Confianza de gaviota
The Trust se formó en 1978 y ofrece cruceros gratuitos por los canales para personas y grupos discapacitados y desfavorecidos. Es el mayor proveedor de servicios de este tipo en el Reino Unido y está gestionado en su totalidad por voluntarios. The Seagull Trust recibió el premio The Queen's Award for Voluntary Service en 2007, el premio más alto que se puede otorgar a un grupo voluntario, considerado a la par con el MBE otorgado a individuos.
Ofrece un servicio desde cuatro ubicaciones en Escocia. Estos son Ratho ( Edimburgo ) en el Union Canal , Falkirk también en el Union Canal, Inverness en el Caledonian Canal y en Kirkintilloch en el Forth and Clyde Canal .
Desde estos lugares, opera ocho barcos de canal, adaptados con un ascensor para el acceso de sillas de ruedas y equipados con cocina y baño. Siete realizan excursiones diarias, uno (el Marion Seagull ) está adaptado como barco residencial para alquilar a familias con un miembro discapacitado. La gaviota de cuchara de madera está acondicionada como un aula flotante.
El fideicomiso Seagull se formó el 21 de noviembre de 1978 por el reverendo P. Hugh Mackay, MBE, PhD. El Rev. Mackay fue Ministro de la Parroquia de Torphichen (1927-1960) donde dirigió Sea Scouts en el Union Canal, y luego Ministro de Prenmay y Leslie en Gordon hasta 1972. Luego se retiró a North Berwick. Murió en 1994 en North Berwick. Fue durante su jubilación que participó en la formación de Seagull Trust. En Torphichen en 1947, MacKay resucitó la antigua orden de San Juan. Era un entusiasta de los canales que había aprendido sobre otros dos proyectos de canales, uno en Inglaterra, dirigido por Claire Hanmer, quien convirtió un barco estrecho para el servicio de personas discapacitadas en los canales de Midland, y un proyecto en Gales, el Sunshine Boat, run bajo los auspicios del Prince of Wales Trust.
Desde el proyecto en Gales, Charles Quant llamó la atención sobre el Consejo Asesor de Servicios de Vías Navegables Interiores (IWAAC) al darse cuenta de que su operación tenía una ventaja secundaria imprevista anteriormente de demostrar que se estaban utilizando secciones del sistema de canales considerados como canales "restantes". con buenos resultados y, como tal, su organización ahora podría cumplir una doble función de proporcionar un servicio a las personas discapacitadas y demostrar las ventajas de viajar por el canal al público en general.
Como British Waterways en ese momento no tenía la obligación de mantener los canales restantes en condiciones navegables, este uso renovado del sistema de canales "restantes" se convirtió en la primera parte de un movimiento que apoyó la existencia continua de los canales.
