La necesidad y la ubicación de un segundo aeropuerto que sirva a Sydney , Australia, fue objeto de mucho debate. El nuevo aeropuerto complementaría o reemplazaría al actual Aeropuerto Kingsford Smith de la ciudad . Los gobiernos habían debatido el tema desde la década de 1940, pero durante décadas no habían buscado nada más allá de las investigaciones preliminares y la adquisición preventiva de tierras. El debate se resolvió en la década de 2010 cuando se seleccionó un sitio en Badgerys Creek . [1] Con un costo estimado de entre $ 6 y $ 8 mil millones, la construcción del aeropuerto comenzó en septiembre de 2018 y se completará en 2026. [2] [3] [4] [5]
Desde la construcción de Kingsford Smith, la aviación en Sydney ha crecido significativamente. Entre 1985 y 2015, el movimiento total de pasajeros a través de Sydney se cuadruplicó de 9,2 millones a 39,8 millones. [6] En 2015, el 21% de todos los vuelos programados en Australia aterrizaron o despegaron en Kingsford Smith. [6] El aeropuerto atendió al 45 por ciento de los pasajeros internacionales en 1998. [7]
El gobierno federal hizo investigaciones preliminares y compró terrenos cerca de Badgerys Creek en la década de 1980 y principios de la de 1990. En mayo de 2013, el gobierno de Gillard publicó un estudio técnico sobre la viabilidad de Wilton como sitio aeroportuario. [8] En el momento de las elecciones de 2013, el Partido Laborista Australiano había expresado su apoyo al concepto de un segundo aeropuerto, pero no apoyaba ningún sitio en particular, [9] mientras que la entonces Coalición de la Oposición estaba dividida sobre el tema, con algo de apoyo ministerial para un aeropuerto en el sitio de Badgerys Creek, mientras que el entonces líder de la oposición Tony Abbott no se había comprometido en absoluto a construir un aeropuerto. [10] El gobierno estatal de Nueva Gales del Sur también se opuso al segundo aeropuerto , que en cambio favoreció el aumento de la capacidad en Kingsford Smith y la construcción de una conexión ferroviaria de alta velocidad entre Sydney y el aeropuerto de Canberra , [11] aunque se habían puesto en duda el viabilidad de la última opción por un estudio en 2012. [12] Después de un estudio adicional, el 15 de abril de 2014 el gobierno federal confirmó que el segundo aeropuerto de Sydney se construirá en Badgerys Creek, como el aeropuerto de Western Sydney. [1] En mayo de 2017, el gobierno federal anunció que construiría (pagaría) el segundo aeropuerto de Sydney, después de que Sydney Airport Group rechazó la oferta del gobierno para construir el segundo aeropuerto, [13] y anunció una inversión de $ 5.3 mil millones en el proyecto. durante cuatro años en el presupuesto 2017-2018. [14]
Historia
En 1962, el parlamento estatal debatió la necesidad de un segundo aeropuerto. Se decidió que debería construirse porque Kingsford Smith tenía poco espacio para expandirse. Sin embargo, la necesidad no era urgente y se decidió aplazar la planificación y la construcción durante al menos 10 años. Se creó un nuevo organismo gubernamental, la Autoridad de Planificación Estatal (SPA) para supervisar el desarrollo futuro de la región. La SPA tenía la tarea principal de planificar el desarrollo del nuevo aeropuerto y el desarrollo de sitios de vivienda en el área occidental de Sydney para adaptarse al crecimiento de Sydney como la ciudad más importante de Australia.
La SPA creó una "zona de no desarrollo" alrededor del área de Badgerys Creek en 1964 que duraría 20 años. Esto le daría tiempo al gobierno para planificar el aeropuerto y su infraestructura. Esto incluía carreteras, vías férreas y rutas de vuelo. Sydney estaba creciendo rápidamente. Sin el SPA, el área se habría subdividido y remodelado y la construcción del aeropuerto habría costado mucho más.
Hubo una fuerte reacción de los agricultores propietarios de tierras en Badgerys Creek. Algunos querían subdividir y obtener ganancias; algunos querían quedarse y cultivar la tierra. Cada cambio de gobierno vio un cambio en la planificación del aeropuerto y más retrasos mientras los políticos intentaban comprar la tierra ahora valiosa a un precio bajo y desalojar a aquellos que podían recordar hasta 1962 y podían ver una gran ganancia al resistir.
Alrededor de Badgerys Creek, se clavaron tapas de lata de pintura de 20 litros con mensajes crudos para el SPA en árboles y postes de electricidad. Estos mensajes permanecieron hasta que se oxidaron y se cayeron, algunos duraron 20 años. La planificación de los segundos aeropuertos en Melbourne y Sydney comenzó al mismo tiempo, pero Melbourne abrió su aeropuerto en 1970.
En el momento de la planificación original, las rutas de vuelo de Badgerys Creek estaban sobre tierras agrícolas al sur y sobre el suburbio escasamente poblado de Doonside al norte. El ruido de las aeronaves no habría sido un problema y la tierra se habría marcado como afectada por el ruido de las aeronaves si se hubieran revelado los planos.
1946-1969: propuesta de Towra Point
En 1946, Towra Point en el sur de Botany Bay fue considerado como un sitio para un segundo aeropuerto. [3] Arthur Gietzelt , miembro del Consejo de la Comarca de Sutherland , se opuso a la propuesta, [15] y en marzo de 1969, el entonces primer ministro ( John Gorton ) descartó Towra Point como un sitio potencial para un segundo aeropuerto, citando problemas de ruido en la comunidad. . [16] En 1973, el entonces Ministro de Transporte acusó a Gorton de descartar Towra Point como un sitio para endulzar sus posibilidades en las elecciones de 1969 . [17]
1970-1986: Estudio MANS
La planificación de un segundo aeropuerto para Sydney comenzó en la década de 1970 con el grupo intergubernamental Major Airport Needs of Sydney (MANS) establecido para seleccionar un sitio. En 1983, el recién elegido gobierno federal laborista esperaba una decisión rápida, pero no fue hasta 1986 que se hicieron recomendaciones: Wilton o Badgerys Creek . [18] El gobierno federal bajo Bob Hawke se decidió por Badgerys Creek, pero en 1989 también tomó la decisión de permitir la construcción de la tercera pista de aterrizaje en Kingsford Smith. Esto resultó en una gran cantidad de consecuencias políticas, y el gobierno de Keating hizo movimientos limitados hacia el nuevo aeropuerto en Badgerys Creek.
1999: Primera propuesta de Badgerys Creek
En las elecciones de 1996, el entonces primer ministro australiano John Howard anunció que exploraría la opción de un segundo aeropuerto en Holsworthy , pero esa opción fue rechazada en 1998 y Badgerys Creek fue confirmado como el sitio preferido en 1999. [18] Los comentaristas dudaron si un importante segundo aeropuerto de Sydney jamás se construiría, con un informe dado al gobierno en 1999, recomendando que los viajes regionales aire se desplace a Bankstown aeropuerto , un aeropuerto de aviación general se construirá en Badgerys Creek, un tren rápido entre Sydney y Canberra ser establecido, y se investigó la extensión del tren rápido a Melbourne y Brisbane.
2000: estancado
En diciembre de 2000, el gobierno federal decidió no construir el segundo aeropuerto y también archivó el estudio de alcance del tren muy rápido, manteniendo las aerolíneas regionales en Kingsford Smith y expandiendo los aeropuertos de Bankstown y Canberra. [19] En diciembre de 2003, John Anderson , el entonces ministro de Transporte, dijo que "tras un examen exhaustivo, queda claro que el aeropuerto existente en Mascot podrá manejar las demandas de tráfico aéreo durante mucho tiempo". [20]
2004-08: más estudios
En mayo de 2004 se reveló que los parlamentos estatales y federales habían investigado la posibilidad de establecer el segundo aeropuerto de Sydney en Well's Creek, no lejos de los municipios de Sutton Forest , Berrima y Exeter . Sin embargo, pronto se descartó esta opción. [20]
El problema volvió a surgir en 2008, tras la elección del Gobierno de Rudd en 2007 . Convencido de que la capacidad del aeropuerto actual se agotaría, inició la búsqueda de un nuevo sitio. El gobierno federal quería que el segundo aeropuerto estuviera fuera de la cuenca de Sydney y dijo que examinaría alternativas desde las tierras altas del sur hasta Newcastle y tierra adentro. Varias opciones, incluida una operación de aeropuerto solo de carga, Camden , o la conversión de parte o la totalidad de RAAF Richmond y Canberra (o sus ciudades cercanas) como terminales de pasajeros y carga, debían investigarse para determinar su viabilidad. Bankstown y Badgerys Creek, según las fuentes, no se incluyeron. [20]
2009: propuesta del aeropuerto de Canberra
En 2009, la dirección del aeropuerto de Canberra propuso que sus instalaciones serían la ubicación más adecuada para un segundo aeropuerto de Sydney, siempre que se construyera un enlace ferroviario de alta velocidad (HSR) que redujera los tiempos de viaje entre las ciudades a 50 minutos. Dado el desarrollo existente dentro de la cuenca de Sydney , probablemente se requeriría un enlace HSR independientemente del sitio que se elija, sin embargo, la opción de Canberra sería potencialmente más barata en general. La infraestructura existente, como las pistas, las terminales y las ayudas a la navegación, anularía la necesidad de desarrollar un sitio aeroportuario totalmente nuevo . [21] El costo estimado (en 2009) del enlace Sydney-Canberra fue de A $ 8 mil millones a $ 10 mil millones. [22]
2009–12: Estudio conjunto del gobierno federal y de Nueva Gales del Sur
El viernes 2 de marzo de 2012, el entonces ministro federal de Transporte, Anthony Albanese, publicó un informe conjunto de 3.200 páginas que cuesta 8 millones de dólares sobre las necesidades de capacidad de aviación de Sydney. Encargado por el ministro en 2009, el informe fue preparado por burócratas estatales y federales, y representantes del sector privado. [23] Examinó 34 posibles emplazamientos aeroportuarios. [24]
El principal hallazgo del estudio fue que Badgerys Creek era "claramente el mejor sitio para un segundo aeropuerto muy necesario para Sydney", describiendo el área como "el sitio lógico y más rentable para otro aeropuerto" [23] El informe también "llama para planear comenzar en un segundo aeropuerto en Badgerys Creek " [25] Los planificadores han recomendado a Badgerys como un sitio de aeropuerto desde 1979, donde se adquirieron 1700ha de terreno de 1986 a 1991 [24] para un aeropuerto internacional, pero había sido rechazado tanto por el Partido Laborista como por los políticos de la coalición del Partido Liberal-Nacional . [25]
El informe completo: http://westernsydneyairport.gov.au/sydney_av_cap/files/sydney_aviation_capacity.pdf
Capacidad total para 2027
El aeropuerto de Sydney está luchando para satisfacer la demanda de vuelos hacia y desde la ciudad y, para 2027, el aeropuerto no podrá acomodar ningún vuelo adicional. [23] Se pronostica que la demanda de pasajeros de la región de Sydney aumentará a más del doble a 87 millones de pasajeros para 2035, y se duplicará nuevamente para 2060. [26]
El estudio mostró que se necesitaba otro aeropuerto para 2030 si Sydney iba a seguir creciendo al ritmo actual. [23] [25] El estudio dijo que esto retrasaría los vuelos en todo el país. [24]
Costos económicos de la inacción
- Un costo de $ 60 mil millones para la economía para 2060 debido a limitaciones de capacidad. [24]
Actualizaciones de mascotas
El estudio "aboga por mantener el toque de queda existente de 23:00 a 6:00 para los vuelos al aeropuerto Mascot de Sydney". [25] Pero sí recomendó levantar el límite de movimiento en el aeropuerto de Sydney de 80 a 85 vuelos por hora. [23] Albanese descartó aumentar el límite de movimiento. [23]
Al publicar el documento, Albanese reiteró que el gobierno no construiría un aeropuerto en Badgerys Creek. [23] Albanese en cambio dijo que el gobierno comenzaría los estudios de planificación para el segundo mejor sitio del aeropuerto, Wilton ; que está considerablemente más al sur, a lo largo de la autopista Hume cerca de Picton . El informe dijo que Wilton probablemente no atraería suficientes negocios para ser viable antes de 2030 ". [23] El entonces primer ministro de Nueva Gales del Sur, Barry O'Farrell , se opuso a un segundo aeropuerto en la cuenca de Sydney y revivió la idea de utilizar el aeropuerto de Canberra , vinculado a Sydney por tren de alta velocidad . La ministra de Transporte de Nueva Gales del Sur, Gladys Berejiklian, apoyó esta idea , pero el informe indicó que esta opción no era viable. [23]
Costos de construcción de nuevos aeropuertos
Aeropuerto de pista única:
- A $ 1.7 mil millones para el aeropuerto a las Badgerys Creek o Wilton. $ 300 millones para enlaces de transporte a Badgerys Creek y $ 2,3 mil millones para Wilton. [24]
Aeropuerto internacional de pista paralela:
- 5.300 millones de dólares para el aeropuerto. $ 1.7 mil millones para enlaces de transporte a Badgerys Creek y A $ 5.7 mil millones para Wilton. [24]
- Terminal internacional 1.812 millones de dólares [27]
- Terminal nacional $ 583 millones [27]
- Pistas y calles de rodaje $ 551 millones [27]
- Aparcamiento 202 millones de dólares [27]
- Gestión y diseño de proyectos 707 millones de dólares [27]
2013-presente: Segunda propuesta de Badgerys Creek
En 2013, Bob Meyer, planificador de Cox Richardson Architects, presentó un informe que decía que solo 2.913 hogares se verían afectados moderadamente por el ruido de los aviones si el Aeropuerto Internacional de Badgerys Creek sigue adelante. [28] La mayor parte de la tierra que rodea el sitio del aeropuerto de 17.000 hectáreas está programada para desarrollo industrial, no residencial, como parte del Área de Empleo de Western Sydney. [28]
En febrero de 2013, una alianza de consejos de Western Sydney (WSROC) revirtió su posición en contra de un aeropuerto en Badgerys Creek, con una mayoría de miembros que ahora apoyan el sitio, citando el valor económico del área. [29] El gobierno de Gillard dejó en claro además que apoyaba un segundo aeropuerto ubicado en Sydney, pero estaba esperando un informe para marzo sobre la viabilidad de su ubicación preferida en Wilton. Mientras estuvo en la Oposición, la Coalición liderada por Abbott no se comprometió con una posición sobre ese asunto, pero prominentes ministros en la sombra, incluido Joe Hockey , expresaron su apoyo a un aeropuerto en Badgerys Creek. [30] El gobierno de Nueva Gales del Sur se ha mantenido firme en su oposición a cualquier ubicación de Sydney, favoreciendo el gasto de dólares en infraestructura en un enlace ferroviario de alta velocidad a Canberra. [31] La Corporación del Aeropuerto de Sydney sigue afirmando que Kingsford-Smith tiene capacidad suficiente. [29]
En octubre de 2013, el periódico The Daily Telegraph informó que el tesorero Joe Hockey había designado un segundo aeropuerto de Sydney en Badgerys Creek como uno de los proyectos de infraestructura clave necesarios para estimular la desaceleración de la economía australiana. [32] El periódico había citado a principios de ese mes al ministro de Infraestructura, Warren Truss, diciendo que "Badgerys Creek fue elegido como el mejor sitio hace décadas y es propiedad del gobierno". [33] En respuesta a esta noticia, The Sydney Morning Herald y The Daily Telegraph informaron que Qantas apoyaba la propuesta de establecer un aeropuerto sin toque de queda en Badgerys Creek, [34] [35] con Qantas, Jetstar y Qatar Airways diciendo que utilizaría un aeropuerto de Badgerys Creek para vuelos comerciales. [35]
En marzo de 2014, el Sydney Morning Herald publicó una encuesta que mostraba que el 72% de los votantes de Nueva Gales del Sur querían un aeropuerto en Badgerys Creek. [36]
El 15 de abril de 2014, el Gobierno Federal anunció que Badgerys Creek será el sitio del Segundo Aeropuerto de Sydney. [1] (Véase el aeropuerto de Western Sydney ).
Costo y diseño
Después de la confirmación de Badgerys Creek como el sitio del Segundo Aeropuerto de Sydney, algunos residentes del oeste de Sydney y políticos locales comenzaron a expresar su oposición a un aeropuerto abierto las 24 horas. [37] La reacción de la mayoría de los residentes en el área local es más negativa sobre el tema del aeropuerto en su área.
En respuesta, el Gobierno Federal se ha centrado en nuevos puestos de trabajo [1] y nuevas inversiones en infraestructura [38], que incluyen:
- $ 1.25 mil millones para construir una nueva autopista desde Northern Road hasta la M7
- $ 1.6 mil millones para actualizar la carretera del norte a cuatro carriles desde Narellan hasta la M4
- $ 500 millones para actualizar Bringelly Road a cuatro carriles desde la carretera norte hasta Camden Valley Way
- Nuevos intercambios en Northern Road y Elizabeth Drive
- Vincula la M4 con el nuevo aeropuerto de Badgerys Creek
El nuevo aeropuerto se propuso por primera vez como una instalación de carga exclusiva. Una de las reacciones negativas en ese momento fue que la pista apuntaba directamente al agua de Sydney almacenada por la presa de Warragamba, no lejos de la presa. La orientación de la pista no parece haber cambiado. De lo contrario, esto aún puede ser un aspecto negativo sin abordar porque en ese momento se calculó que 9 toneladas de desperdicio de combustible de aeronaves por semana se liberarían potencialmente sobre el agua almacenada.
Sin embargo, los críticos señalan que esta inversión simplemente enrutará el nuevo tráfico hacia las ya obstruidas M4, M7 y M5, lo que complicará aún más el viaje de los residentes del oeste de Sydney.
Segundo aeropuerto de Sydney: cronología de los sitios preferidos del gobierno de la Commonwealth
- El 28 de agosto de 1973, el Ministro de Transporte, Charlie Jones, anunció que Galston había sido elegido por el gobierno australiano para satisfacer las necesidades del aeropuerto de Sydney para los años ochenta. [39]
- El 17 de febrero de 1986, el Ministro de Aviación Peter Morris anunció que se construiría un segundo aeropuerto de Sydney en Badgerys Creek. [39] El gobierno gastó 170 millones de dólares en la adquisición de tierras y el desarrollo del sitio de Badgerys Creek durante la década siguiente. [39]
- En 1997, el gobierno de Howard rechazó un sitio de aeropuerto en el campamento del ejército de Holsworthy, habiendo gastado $ 8 millones investigando la ubicación. [39]
- El 14 de mayo de 2002, el Ministro de Transporte y Servicios Regionales, John Anderson, dijo al Parlamento que el Gobierno había llegado a la conclusión de que el aeropuerto Kingsford Smith podría atender la demanda de tráfico aéreo durante la próxima década y que el aeropuerto de Bankstown estaría disponible para cualquier tráfico desbordado. [40]
- El 27 de julio de 2003, Simon Crean anunció que Badgerys Creek ya no era un sitio adecuado para el segundo aeropuerto de Sydney y que un gobierno laborista no construiría un aeropuerto en el sitio. [41]
- En 2012-13, al final de su mandato en el gobierno, el sitio preferido del Partido Laborista Australiano para un segundo aeropuerto fue Wilton . [42]
- En 2014, el primer ministro Tony Abbott confirmó que el gobierno de la Commonwealth continuaría con Badgerys Creek como el sitio del segundo aeropuerto de Sydney con los costos que se realizarían durante los presupuestos de su primer mandato.
- En septiembre de 2018, comenzaron las obras de construcción en el sitio del aeropuerto de Badgerys Creek. [43]
Ver también
- Aeropuerto de Western Sydney
- Lista de aeropuertos en Greater Sydney
- Lista de aeropuertos en Nueva Gales del Sur
- Ampliación del aeropuerto de Londres Heathrow
Referencias
Citas
- ^ a b c d Truss, Warren; Tony Abbott. "Western Sydney Airport to Deliver Jobs and Infrastructure" (Comunicado de prensa). Ministerio de Infraestructura y Desarrollo Regional. Archivado desde el original el 16 de abril de 2014 . Consultado el 15 de abril de 2014 .
- ^ O'Brien, Kerry (17 de agosto de 1999). "El gobierno retrasa la decisión sobre el segundo aeropuerto de Sydney" . 7.30 Informe . ABC Television. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2012 . Consultado el 20 de marzo de 2013 .
- ^ a b Webb y facturación, 2005 .
- ^ James 2012 . error sfn: varios objetivos (2 ×): CITEREFJames2012 ( ayuda )
- ^ "La tierra se mueve: comienzan las obras en el aeropuerto de Western Sydney" . Aviación australiana . 16 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2019 . Consultado el 1 de marzo de 2019 .
- ^ a b Oficina de Infraestructura, Transporte y Economía Regional (6 de enero de 2017). "Datos de tráfico aeroportuario de 1985 a 2015" . BITRE. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2017 . Consultado el 30 de enero de 2017 .
- ^ Laird, Philip (2001). Dónde estamos ahora . De vuelta a la pista . Prensa UNSW. pag. 29. ISBN 978-0-86840-411-0.
- ^ Albanese, Anthony (10 de mayo de 2013). "Publicación del estudio técnico de Wilton" (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 25 de julio de 2013.
- ^ Saulwick, Jacob (12 de agosto de 2013). "Ambas partes tienen un segundo aeropuerto de Sydney en proyecto, dice el defensor" . El Sydney Morning Herald .
- ^ Clennell, Andrew (2 de enero de 2013). "Liberales en pelea de perros en el aeropuerto de Sydney" . The Daily Telegraph . Consultado el 22 de febrero de 2013 .
- ^ Budd, Henry (16 de febrero de 2013). "La opción de Wilton no volará a nuestro segundo aeropuerto" . El Telégrafo diario. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2013 . Consultado el 20 de marzo de 2013 .
- ^ Estudio conjunto sobre la capacidad de la aviación en la región de Sydney 2012 , p. 23.
- ^ Blumer, Clare (3 de mayo de 2017). "El aeropuerto de Badgerys Creek será construido por el gobierno federal ya que el aeropuerto de Sydney declina la primera opción" . ABC Noticias. ABC . Consultado el 4 de mayo de 2017 .
- ^ "Presupuesto federal 2017: ganadores y perdedores" . Corporación Australiana de Radiodifusión . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2017 . Consultado el 9 de mayo de 2017 .
- ^ "Las inclinaciones izquierdas de Arthur Gietzelt se mantuvieron firmes en la vida política" . El Sydney Morning Herald . 2 de febrero de 2014.
- ^ "ParlInfo - TASMANIA: Aeropuerto de Sydney: Towra Point Development (Pregunta No. 1918)" . Parlinfo.aph.gov.au. Archivado desde el original el 12 de enero de 2016 . Consultado el 7 de mayo de 2014 .
- ^ "Decisión del sitio de Galston 'no irreversible ' " . The Canberra Times . 12 de septiembre de 1973. p. 22 . Consultado el 10 de mayo de 2014 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ a b Laird, Philip (2001). Dónde estamos ahora . De vuelta a la pista . Prensa UNSW. pag. 30. ISBN 978-0-86840-411-0.
- ^ Davies, Anne (28 de mayo de 2004). "Encontrado: una nueva opción de aeropuerto" . Sydney Morning Herald . www.smh.com.au. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2010 . Consultado el 28 de febrero de 2009 .
- ^ a b c Farr, Malcolm (5 de mayo de 2008). "Busque el segundo aeropuerto de Sydney" . The Daily Telegraph . www.news.com.au. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2008 . Consultado el 23 de julio de 2008 .
- ^ Gibson, Jano (10 de febrero de 2009). "Sydney a Canberra en 50 minutos: segundo aeropuerto de seguimiento rápido" . El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 3 de junio de 2009 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ Gibson, Jano (11 de febrero de 2009). "Tren rápido a Canberra para el segundo aeropuerto" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
- ^ a b c d e f g h yo Saulwick, Jacob (2 de marzo de 2012). "Ministro rechaza Badgerys Creek para segundo aeropuerto" . Sydney Morning Herald . Consultado el 2 de marzo de 2012 .
- ^ a b c d e f Saulwick, Jacob (3 de marzo de 2012). "La segunda propuesta de aeropuerto lucha por despegar" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
- ^ a b c d Michaela Whitbourn, Michaela (2 de marzo de 2012). "Sydney necesita un segundo aeropuerto: informe del gobierno" . Revisión financiera . AAP . Consultado el 2 de marzo de 2012 .
- ^ "Sin límite de aeropuerto ni cambio de toque de queda: Albanese" . El Sydney Morning Herald . AAP. 2 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013 . Consultado el 4 de marzo de 2012 .
- ^ a b c d e Estudio conjunto sobre la capacidad de la aviación en la región de Sydney 2012 , p. 321.
- ^ a b Saulwick, Jacob (16 de febrero de 2013). "Tejones: mucha ganancia, poco dolor" . El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 24 de junio de 2013.
- ^ a b Clennell, Andrew (22 de febrero de 2013). "El oeste respalda un segundo aeropuerto para Sydney" . The Daily Telegraph . Consultado el 11 de febrero de 2013 .
- ^ Benson, Simon (21 de febrero de 2013). "Aeropuerto atascado de Sydney asfixia a toda la nación" . The Daily Telegraph . Consultado el 22 de febrero de 2013 .
- ^ "Tren de alta velocidad necesario entre Sydney y Canberra: NSW Premier" . Comité de Desarrollo Económico de Australia. 22 de julio de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
- ^ Benson, Simon (23 de octubre de 2013). "Badgerys Creek finalmente se dispuso a despegar: el tesorero Joe Hockey se dispuso a financiar el segundo aeropuerto de Sydney en su primer presupuesto federal" . The Daily Telegraph . Consultado el 23 de octubre de 2013 .
- ^ Mills, Daniel (14 de octubre de 2013). "No hay un sitio perfecto, pero Badgerys Creek es la mejor opción" . Líder del Liverpool . Noticias limitadas.
- ^ O'Sullivan, Matt (23 de octubre de 2013). "¿Qué has estado fumando? El presidente del aeropuerto de Sydney se ríe del nuevo aeropuerto" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
- ^ a b Benson, Simon (28 de octubre de 2013). "Qantas y Jetstar confirman que utilizarían un aeropuerto occidental de Sydney en Badgerys Creek" . The Daily Telegraph .
- ^ "Back Badgerys - o perder, dijo Barry O'Farrell" . Sydney Morning Herald . Marzo de 2014. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2014 . Consultado el 4 de marzo de 2014 .
- ^ "Reacciones a Badgerys Creek" . The Daily Telegraph . 16 de abril de 2014 . Consultado el 29 de abril de 2014 .
- ^ "Tony Abbott se pone manos a la obra con un plan de carreteras de $ 3.5 mil millones para Western Sydney y Badgerys Creek" . The Daily Telegraph . 16 de abril de 2014. Archivado desde el original el 16 de abril de 2014 . Consultado el 29 de abril de 2014 .
- ^ a b c d Ramsey, Alan (30 de julio de 2003). "Aeropuerto drone un caso crónico de letargo terminal" . Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2012 . Consultado el 29 de noviembre de 2012 .
- ^ James, Matthew (10 de julio de 2012). "Segundo aeropuerto de Sydney: una década de aplazamiento 2002-2012" . Parlamento de Australia. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013 . Consultado el 29 de noviembre de 2012 .
- ^ Crean, Simon (27 de julio de 2003). "No hay aeropuerto en Badgerys Creek bajo Labor" . Consultado el 29 de noviembre de 2012 .
- ^ Benson, Simon (26 de agosto de 2013). "Los lugareños quieren un segundo aeropuerto en Badgerys Creek" . The Daily Telegraph .
- ^ "Scott Morrison para convertir el primer 'césped' para el segundo aeropuerto de Sydney" . 9NOTICIAS . Nueve digitales. 24 de septiembre de 2018 . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
Fuentes
- James, Matthew L. (10 de julio de 2012), Segundo aeropuerto de Sydney: una década de aplazamiento 2002-2012 , Departamento de la Biblioteca Parlamentaria, archivado desde el original el 20 de octubre de 2013
- "Estudio conjunto sobre la capacidad de la aviación en la región de Sydney" (PDF) . Departamento de Infraestructura y Transporte del Gobierno de Australia . Marzo de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 25 de junio de 2013.
- Webb, Richard; Facturación, Rowena (29 de agosto de 2005), Segundo aeropuerto de Sydney - A Chronology , Biblioteca parlamentaria de Australia , archivado desde el original el 28 de enero de 2012