Ferrocarril Ottawa, Arnprior y Parry Sound
El ferrocarril de Ottawa, Arnprior y Parry Sound , o OA&PS , es un ferrocarril histórico que operó en el centro y este de Ontario , Canadá desde 1897 hasta 1959. Fue, durante un tiempo, la ruta ferroviaria más transitada de Canadá, [1] transportando tanto madera y productos de madera de las áreas actuales del Parque Provincial Algonquin , así como hasta el 40% del tráfico de granos desde el oeste canadiense desde Depot Harbour en Parry Sound hasta el valle del río St. Lawrence .
El ferrocarril fue construido por John Rudolphus Booth , un empresario y barón maderero canadiense del siglo XIX , que poseía considerables derechos sobre la madera en el área de Algonquin, así como un importante aserradero en el centro de Ottawa. Para abrir mercados para los productos de la fábrica, compró las líneas de Donald Macdonald y formó el Canada Atlantic Railway (CAR) de Ottawa a Vermont. Para abastecer a los aserraderos, OA&PS envió madera desde el centro de Ontario . Juntos, OA&PS y CAR permitieron el envío desde el oeste de Canadá a las áreas costeras del este de los EE. UU. Las líneas se fusionaron bajo la marca CAR en 1899 y se vendieron a Grand Trunk Railway en 1905.
El uso de OA&PS se redujo drásticamente con el rápido desmonte de la mayor parte de la madera útil del área de Algonquin. El tráfico se redujo aún más con la apertura en 1932 del Canal Welland ensanchado que permitió a los lakers evitar los puntos de transbordo en Georgian Bay, junto con la dramática disminución de los precios y el comercio de los cereales durante la Gran Depresión . El puente de caballete entre Cache Lake y Lake of Two Rivers se cerró en 1933 debido a problemas de seguridad y no fue reconstruido. Ambos extremos de la línea ahora separada continuaron en uso durante algún tiempo; la sección occidental entre Parry Sound y Cache Lake terminó sus servicios en 1952, mientras que la sección este se usó en algunos lugares hasta 1959.
Su ruta a través del Parque Provincial Algonquin lo vio jugar un papel importante en el desarrollo de la industria turística del parque, con una gran estación y el Highland Inn en Cache Lake como un punto focal del parque durante las décadas de 1910 y 20. Las secciones a través del parque ahora forman un grupo en expansión de senderos ferroviarios que se utilizan principalmente para andar en bicicleta. Fuera del parque, la línea forma varios senderos ferroviarios, incluido el sendero Park-to-Park, Seguin Trail y otros.
John Egan abrió la tala en el centro de Ontario en la década de 1840 con una serie de aserraderos y molinos a lo largo del río Ottawa . El área de drenaje del río permitió que las balsas de madera flotaran hasta los molinos desde un área enorme, y Egan compró tierras en todo el centro de Ontario para alimentar madera a los molinos. En 1854, una caída en los precios del pino rojo obligó a todo el imperio a la quiebra, y Egan centró su atención en la política. [2]
En 1867, John Rudolphus Booth compró un terreno de 250 millas cuadradas de las tierras de Egan en el lado occidental del actual Parque Algonquin. Booth continuó aumentando su colección de propiedades y en la década de 1890 tenía el título de más de 7,000 millas cuadradas de tierras. El trabajo del aserradero se centralizó en las operaciones de Booth en Chaudiere Falls en el centro de Ottawa , que evolucionó hasta convertirse en la operación de aserradero más grande del mundo. [3] La tala se llevó a cabo inicialmente en áreas con fácil acceso a los cursos de agua que conducen al río Ottawa, pero con el tiempo estos comenzaron a agotarse.
