Tren de alta velocidad ( HrSR [1] ), también conocido como tren de alto rendimiento , [2] tren de alto rendimiento , [3] o tren de casi alta velocidad , [4] es la jerga utilizada para describir el interurbano. servicios ferroviarios de pasajeros que tienen velocidades máximas superiores a las del ferrocarril convencional, pero que no son lo suficientemente altas como para denominarse servicios ferroviarios de alta velocidad . [5] El término también es utilizado por los planificadores para identificar las mejoras ferroviarias incrementales para aumentar la velocidad de los trenes y reducir el tiempo de viaje como alternativas a los esfuerzos más grandes para crear o expandir las redes ferroviarias de alta velocidad. [6]Algunos países utilizan el término carril de velocidad media , o carril semi-alta velocidad en su lugar. [7]
Aunque la definición de tren de alta velocidad varía de un país a otro, la mayoría de los países se refieren a los servicios ferroviarios que operan a velocidades de hasta 200 kilómetros por hora (120 mph). [8]
Por lo general, se considera que el concepto surge de los esfuerzos para actualizar una línea ferroviaria heredada a los estándares ferroviarios de alta velocidad (velocidades superiores a 250 km / h), pero generalmente no alcanza las velocidades previstas. Las velocidades más rápidas se logran a través de varios medios, incluido nuevo material rodante, como trenes inclinados, mejoras en las vías que incluyen curvas menos profundas, electrificación, señalización en la cabina y paradas / paradas menos frecuentes. [9]
Definiciones por país [ editar ]
Al igual que con las definiciones de tren de alta velocidad , la definición varía según el país. El término ha sido utilizado por agencias gubernamentales, [10] funcionarios gubernamentales, [11] planificadores de transporte, [12] académicos, [13] la industria ferroviaria, [14] y los medios de comunicación, [15] pero en ocasiones con superposiciones en la velocidad. definiciones. Algunos países con una definición establecida de tren de alta velocidad incluyen:
- En Canadá, de acuerdo con la Política de Transporte de Superficie del Departamento de Transporte , el rango de velocidad para el tren de alta velocidad es de entre 160 y 240 km / h (99 y 149 mph). [5]
- En India, según el Ministro de Ferrocarriles , el rango de velocidad para el tren de alta velocidad de la India estará entre 160 y 200 km / h (99 y 124 mph). [8]
- En el Reino Unido, el término ferrocarril de alta velocidad se utiliza para las vías mejoradas con velocidades de tren de hasta 201 km / h (125 mph) [16].
- En los Estados Unidos, el término "tren de alta velocidad", a diferencia de " tren de alta velocidad ", es utilizado por los planificadores regionales en muchos estados de EE.UU. para describir los servicios ferroviarios de pasajeros entre ciudades con velocidades máximas de entre 90 mph (140 km / h) [17] y 110 mph (180 km / h). [18] [19] [20] Este es el equivalente a la definición de "Ferrocarril de alta velocidad emergente" según lo define la Administración Federal de Ferrocarriles . [21] Sin embargo, el Servicio de Investigación del Congreso define "Tren de alta velocidad" como servicios ferroviarios con velocidades de hasta 150 mph (240 km / h) y define los servicios ferroviarios en vías dedicadas con velocidades superiores a 150 mph (240 km / h) como "Tren de muy alta velocidad ".[22]Los departamentos de transporte a nivel estatal y los consejos de gobierno pueden usar diferentes definiciones. A continuación se muestra la lista de definiciones conocidas de trenes de alta velocidad que utilizan algunos de los 5 niveles de velocidad, 80 mph (130 km / h), 90 mph (140 km / h), 110 mph (180 km / h), 125 mph (200 km / h) y 150 mph (240 km / h):
Agencia / Consejo Velocidades máximas (mph) Árbitro Departamento de Transporte de California Hasta 125 [23] Departamento de Transporte de Minnesota Más de 90 pero menos de 125 [24] Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas 80-150 [12] Departamento de Transporte de Oklahoma 110-125 [25] Departamento de Transporte de Texas 110-125 [25] Departamento de Transporte Público y Ferroviario de Virginia Hasta 110 [20]
- En Tailandia, el tren de alta velocidad se llama tren de velocidad media. Tienen velocidades máximas de hasta 250 km / h (160 mph). [26]
Límites de velocidad [ editar ]
En Canadá, la suposición sobre el paso a nivel es que la operación de servicios ferroviarios de alta velocidad entre 160 y 200 km / h (99 y 124 mph) requeriría "niveles mejorados de protección en áreas aceptables". [27]
En los Estados Unidos, las vías del tren se utilizan principalmente para el transporte de mercancías con cruces a nivel . Los trenes de pasajeros en muchos corredores circulan por vías compartidas con los trenes de mercancías . La mayoría de los trenes se limitan a una velocidad máxima de 79 mph (127 km / h) a menos que estén equipados con un sistema automático de señalización en cabina , parada automática del tren , control automático del tren o el control positivo de trenes sistema aprobado por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). [28] Al desarrollar servicios ferroviarios de alta velocidad, debe utilizarse uno de esos sistemas de seguridad.
Además, la FRA establece una clasificación de calidad de vía que regula los límites de velocidad de los trenes con Clase 5, Clase 6, Clase 7 y Clase 8 para velocidades máximas de 90 mph (140 km / h), [29] 110 mph (180 km / h), 125 mph (200 km / h) y 160 mph (260 km / h), respectivamente. [30] La FRA también regula el diseño de trenes de pasajeros y los estándares de seguridad para garantizar que los trenes que operan a velocidades de 80 mph (130 km / h) hasta 125 mph (200 km / h) cumplan con su estándar Tier I y los trenes que operan a velocidades de hasta 150 mph (240 km / h) cumplen con su estándar Tier II . [31]
Otra limitación es la seguridad de los pasos a nivel (también conocidos como pasos a nivel , pasos a nivel planos, pasos sin separación de niveles ) que limita la velocidad a la que pueden ir los trenes. Las regulaciones de la FRA establecen límites de velocidad para las vías con pasos a nivel de la siguiente manera: [32] Los pasos a nivel son generalmente la parte más peligrosa de la red ferroviaria con una gran cantidad de incidentes fatales que ocurren en un paso a nivel.
- Para 110 mph (180 km / h) o menos: Se permiten pasos a nivel. Los estados y los ferrocarriles cooperan para determinar los dispositivos de advertencia necesarios, que incluyen crucetas pasivas , luces intermitentes, puertas de dos cuadrantes (solo se cierran los carriles de 'entrada' de la carretera), brazos de puerta largos, barreras medianas y varias combinaciones. Las luces y / o las puertas se activan mediante circuitos conectados a la vía ( circuitos de vía ).
- De 110 a 125 mph (180 a 200 km / h): La FRA permite los cruces solo si una "barrera impenetrable" bloquea el tráfico de la carretera cuando se acerca un tren.
- Por encima de 125 mph (200 km / h): no se permitirán cruces.
En Europa, el límite suele ser de 160 km / h (99 mph) en los pasos a nivel. [33] En Suecia hay una regla especial que permite 200 km / h (120 mph) si hay barreras y detección automática de vehículos de carretera en la pista. [34] En Rusia se permiten 250 km / h (160 mph) en los pasos a nivel. [35] El Reino Unido tiene líneas ferroviarias de 200 km / h (125 mph) que todavía utilizan pasos a nivel.
Con las limitaciones anteriores, muchos planificadores de transporte regionales se enfocan en mejoras ferroviarias para tener velocidades máximas de hasta 110 mph al proponer un nuevo servicio ferroviario de mayor velocidad. [22]
Categorías similares [ editar ]
En países donde se habían realizado proyectos de mejora ferroviaria a finales del siglo XX y en la década de 2000, existen servicios ferroviarios interurbanos con rangos de velocidad comparables a los ferrocarriles de mayor velocidad, pero no se denominan específicamente "trenes de alta velocidad ". A continuación se muestran algunos ejemplos de estos servicios que aún están en funcionamiento.
- Europa: Los InterCity servicios en muchos países europeos tienen una velocidad máxima de su mayoría hasta 160 km / h (99 mph), pero puede ir hasta 200 km / h (120 mph). Los trenes interurbanos que cruzan fronteras internacionales suelen denominarse Eurocity y alcanzan velocidades similares donde las vías lo permiten. Los trenes de alta velocidad también pueden usar líneas mejoradas y electrificadas que no están diseñadas específicamente durante parte de su viaje a una velocidad de hasta 220 km / h.
- Japón: Los Mini-shinkansen en Japón son líneas mejoradas de vía estrecha para permitir el paso del Shinkansen con velocidades máximas de 130 km / h (81 mph). [36] Sin embargo, la Unión Internacional de Ferrocarriles reconoce las líneas Mini-shinkansen como trenes de alta velocidad. [37]
- España: muchos servicios ferroviarios interurbanos operados por Renfe Operadora , la empresa estatal , no están clasificados como trenes de alta velocidad. Estos servicios son Alaris , Altaria , Arco y Talgo (de Talgo III a Talgo VII) con velocidades máximas de 160 y 200 km / h (99 y 124 mph) [38]
- En Noruega , a veces se habla de høy hastighet , que puede compararse con el tren de alta velocidad que se usa aquí, y høyhastighet , tren de alta velocidad. La mayor parte de la red ferroviaria es antigua, con curvas cerradas y velocidades de solo 70-130 km / h. Las líneas alrededor de Oslo se actualizan o renuevan, o se planea hacerlo. Algunas de las secciones, como Follobanen (Oslo-Ski, 22 km), están construidas o previstas para 250 km / h, aunque otras para høy hastighet , es decir, 160 o 200 km / h. [39] Del mismo modo, los trenes FLIRT noruegos y las locomotoras El 18 tienen una velocidad máxima de 200 km / h. Gardermobanense denomina línea de alta velocidad, [40] y los GMB Clase 71 y NSB Clase 73 se denominan a menudo trenes de alta velocidad [41] , con una velocidad máxima de 210 km / t. Sin embargo, los límites son borrosos. A veces, por ejemplo, los FLIRT se denominan trenes de alta velocidad. [42]
- Suecia: SJ (Ferrocarriles suecos) opera servicios ferroviarios interurbanos utilizando trenes X 2000 en las principales rutas de todo el país con velocidades máximas de 205 km / h (127 mph). El operador lo califica como servicios ferroviarios de alta velocidad; [43] [44] sin embargo, la Unión Internacional de Ferrocarriles solo reconoce la línea de 320 km / h (200 mph) de Estocolmo a Malmö y Gotemburgo como la única línea ferroviaria de alta velocidad en Suecia que todavía está en la etapa de planificación. [37]
- En Alemania, los trenes regionales a lo largo de la línea de alta velocidad Munich-Nuremberg, que fue construida para 300 km / h, corren a 200 km / h sin estar especialmente designados. Esos trenes utilizan locomotoras que se utilizan para los trenes interurbanos en otros lugares y la velocidad más alta (en comparación con otros trenes regionales) se eligió principalmente para aumentar la capacidad.
- El Reino Unido tiene servicios que funcionan a 125 mph o 200 km / h, como ECML , WCML , GWML y MML
Servicios de trenes de cercanías [ editar ]
Algunos servicios de trenes de cercanías que cubren distancias más cortas pueden alcanzar velocidades similares, pero normalmente no se les llama trenes de mayor velocidad. [20] Algunos ejemplos son:
- Numerosos ICR regionales en China, como el ferrocarril interurbano Dongguan-Huizhou y el ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Xiangtan, operan hasta 200 km / h (120 mph).
- La montaña rusa conecta Oceanside, California y San Diego en la ruta Pacific Surfliner con velocidades máximas de 90 mph (140 km / h) [45]
- MARC Penn Line cubre 77 millas (124 km) en el recorrido del corredor noreste y se ha actualizado a 125 mph (201 km / h) [46]
- Metrolink Orange County Line y Inland Empire – Orange County Line , también en la vía Pacific Surfliner , operan a velocidades máximas de 90 mph (140 km / h) en segmentos al sur de Santa Ana [47] y en Camp Pendleton . [48]
- El proyecto de electrificación de Caltrain está en marcha entre San Francisco y la estación Tamien como parte de las actualizaciones para el servicio combinado con CHSR . Los trenes Caltrain serán capaces de alcanzar velocidades de hasta 110 mph (180 km / h). [49]
Estrategias de mejora ferroviaria [ editar ]
Hay muchos tipos de trenes que pueden soportar la operación de trenes de alta velocidad. Por lo general, la infraestructura ferroviaria debe actualizarse antes de dicha operación. Sin embargo, los requisitos de la infraestructura (sistemas de señalización, radios de curvas, etc.) aumentan considerablemente con velocidades más altas, por lo que una actualización a un estándar de mayor velocidad suele ser más simple y menos costosa que construir nuevas líneas de alta velocidad. Pero una actualización de la vía existente actualmente en uso, con tráfico intenso en algunos segmentos, introduce desafíos asociados con el trabajo de construcción que podrían interrumpir los servicios de trenes. Las siguientes son algunas de las estrategias utilizadas por los planificadores de transporte regional y los propietarios de vías férreas para sus proyectos de mejora ferroviaria a fin de iniciar los servicios ferroviarios de mayor velocidad.
Actualizaciones de señal [ editar ]
En Victoria , Australia, el aumento de las velocidades máximas de 130 a 160 km / h (81 a 99 mph) en el proyecto Regional Fast Rail requirió un cambio en el sistema de señalización para tener en cuenta el aumento de la distancia de frenado. Antes del proyecto, el sistema comprendía una combinación de equipos desde la señalización mecánica anterior a la Primera Guerra Mundial hasta los sistemas de control remoto de la década de 1980. En algunos casos, los operadores necesitaban telefonear a los operadores locales para controlar manualmente las cajas de señales. Con las nuevas velocidades, la señalización necesitaba ser informatizada. El proyecto empleó el enclavamiento de estado sólido con la fibra óptica recién colocadacomunicación entre los componentes para utilizar tres sistemas informáticos para controlar las señales. Cuando la salida de una computadora difiere de las otras dos, el sistema fallará en esa computadora y continuará las operaciones de señal siempre que las salidas de las otras dos computadoras sean consistentes. El proyecto implementó el Sistema de Advertencia y Protección de Trenes que permite que el sistema aplique automáticamente los frenos a una distancia suficiente para detener el tren si el conductor no controla las velocidades de manera adecuada. El proyecto también incorporó un Sistema de Monitoreo y Control de Trenes para permitir el monitoreo en tiempo real de la posición de los trenes. [50]
En los Estados Unidos, el primer paso para aumentar las velocidades máximas de 79 mph (127 km / h) es instalar un nuevo sistema de señales que incorpore un sistema de control positivo de trenes (PTC) aprobado por la FRA que sea compatible con la operación de trenes de alta velocidad. [51] Son sistemas PTC basados en transpondedores y basados en GPS que se utilizan actualmente en los Estados Unidos. Por mandato, una parte importante de los ferrocarriles de los Estados Unidos estará cubierta por PTC a finales de 2015. [52]
Seguimiento de mejoras [ editar ]
Para soportar trenes que circulan regularmente a velocidades más altas, los rieles deben ser confiables. La mayoría de las vías de carga tienen amarres de madera que hacen que los rieles se desalineen levemente con el tiempo debido a la podredumbre de la madera, a la rotura y al tirón de púas (donde el clavo se afloja gradualmente del amarre). [53] Los tirantes de hormigón utilizados para reemplazarlos están destinados a hacer que la pista sea más estable, particularmente con cambios de temperatura. [54]Las juntas de los rieles también son un problema, ya que la mayoría de las líneas de ferrocarril convencionales utilizan pernos y eclisas para unir dos secciones del riel. Esto hace que la junta se desalinee ligeramente con el tiempo debido a que se aflojan los pernos. Para lograr una conducción más suave a velocidades más altas, las longitudes de los rieles pueden soldarse para formar rieles soldados continuos (CWR). Sin embargo, los rieles soldados continuos son vulnerables a la tensión debido a los cambios de temperatura. [55]
En Australia, la condición de la vía antes del proyecto Regional Fast Rail solo podía soportar trenes hasta velocidades de 130 km / h (81 mph). Las pistas son con mezcla de amarres de madera y hormigón. El peso del riel varía, pero la mayoría es de 47 kg / m (95 lb / yd). La mejora de la vía en el proyecto incluyó el cambio para usar amarres de concreto y usar un nuevo estándar de peso de riel a 60 kg / m (121 lb / yd) para soportar las nuevas velocidades máximas de 160 km / h (99 mph). [56]
Puede haber restricciones en las velocidades máximas de operación debido a la geometría de la vía de la línea existente, especialmente en las curvas. Enderezar la ruta, cuando sea posible, reducirá el tiempo de viaje al aumentar las velocidades permitidas y al reducir la longitud de la vía. Cuando las rutas rectas no son posibles, reducir el número de curvas y disminuir el grado de curvatura daría como resultado velocidades más altas alcanzables en esas curvas. Un ejemplo es la eliminación de tres curvas inversas consecutivas a favor de una curva más grande. El aumento de peralte puede ser considerado para curvas cerradas que limitan significativamente la velocidad. Las velocidades más altas en esas curvas modificadas, junto con el peralte más alto, requerirán la modificación de la vía para tenerlas espirales de transición hacia y desde esas curvas para ser más largas. [57]
Es posible que sea necesario reemplazar los desvíos antiguos para permitir que los trenes pasen por los desvíos a velocidades más altas. En los Estados Unidos, algunos desvíos antiguos tienen un límite de velocidad de 20 mph (32 km / h). Incluso con desvíos más nuevos (clasificados como n. ° 20), el límite de velocidad divergente sigue siendo de 45 mph (72 km / h), lo que ralentizaría significativamente el tren de mayor velocidad que pasa por esas secciones. Los desvíos de alta velocidad (clasificados # 32.7) son capaces de manejar velocidades máximas divergentes de 80 mph (130 km / h). [58] [59] [60]
Con el fin de minimizar el tiempo de inactividad para actualizar las vías, un tren de renovación de vías (TRT) puede automatizar gran parte del proceso, reemplazando rieles, traviesas y lastre a una velocidad de 2 millas por día. En los Estados Unidos, Union Pacific Railroad utiliza un TRT en la vía compartida con el futuro servicio de trenes de alta velocidad en el área de Illinois. [61] [62]
En el caso de la vía electrificada, es posible que sea necesario reemplazar la catenaria antigua . La catenaria de tensión fija que es aceptable para velocidades bajas puede no ser adecuada para servicios ferroviarios regulares de alta velocidad, donde se mantiene automáticamente una tensión constante cuando los cambios de temperatura hacen que la longitud del cable se expanda o contraiga. [63]
Mejoras en el cruce [ editar ]
Dado que los trenes circulan a velocidades más altas a lo largo de la ruta, se debe considerar la seguridad en todos los cruces a nivel.
En Australia, los niveles de mejora del cruce en el proyecto de mejoras ferroviarias se basaron en el análisis de riesgos. Las mejoras incluyeron protección de luz intermitente, protección automática de barreras completas y cruces de puertas para peatones. El proyecto también introdujo el uso de paneles de caucho en los cruces. [50]
En los Estados Unidos, la FRA limita la velocidad de los trenes a 110 mph (180 km / h) sin una "barrera impenetrable" en cada cruce. Incluso con esa velocidad máxima, los pasos a nivel deben tener los medios adecuados para evitar colisiones. Otra opción es la separación a nivel , pero podría tener un costo prohibitivo y los planificadores pueden optar por mejoras en los cruces a nivel. [32]
Las mejoras de seguridad en los cruces se pueden realizar mediante una combinación de técnicas. Esto incluye dispositivos pasivos como señalización mejorada y marcas en el pavimento. Otro dispositivo pasivo de bajo costo son los separadores medianos que se instalan a lo largo de la línea central de las carreteras, que se extienden aproximadamente de 70 a 100 pies desde el cruce, para disuadir a los conductores de correr alrededor de las puertas del cruce. Los dispositivos más activos incluyen la puerta de cuatro cuadrantes , que bloquea ambos lados de cada carril de tráfico. Los brazos de la puerta más largos pueden cubrir 3/4 de la calzada. También se pueden instalar cámaras de video para atrapar a los infractores. También se puede instalar un sistema de monitoreo de señales para alertar a las tripulaciones cuando el equipo de cruce no funciona correctamente. [64]
En Noruega, no se permite que la velocidad de paso a nivel supere los 160 km / h. [sesenta y cinco]
Cambio de ruta y paso de apartaderos [ editar ]
En áreas donde existe una interferencia frecuente entre los trenes de pasajeros y de carga debido a la congestión que hace que los trenes de pasajeros disminuyan la velocidad, pueden ser necesarias mejoras más extensas. Es posible que sea necesario desviar ciertos segmentos de la línea en áreas congestionadas. Es posible que sea necesario colocar una nueva vía para evitar muchas curvas que ralentizan los trenes. En tramos de tráfico intenso de trenes de mercancías, se debe considerar la posibilidad de añadir apartaderos de paso a lo largo del tramo. A veces, es posible que deba omitir ciertas estaciones. [66]
Electrificación [ editar ]
Otra consideración es la electrificación . La electrificación de una línea ferroviaria implica una importante mejora de la infraestructura y el equipamiento ferroviario. Por el lado de la infraestructura, requiere la construcción de líneas de catenaria por encima de las vías. Se necesitan nuevas líneas de transmisión para transportar energía desde las plantas de energía. Se requieren subestaciones para cada una de las longitudes de 40 millas (64 km) para reducir las pérdidas severas de voltaje. También es necesario considerar la cantidad requerida de suministro de energía y es posible que se requieran nuevas plantas de energía. Para las locomotoras, se necesitan nuevas locomotoras eléctricas o las locomotoras diesel-eléctricas existentes se pueden adaptar a locomotoras totalmente eléctricas, pero es una tarea complicada. [67]Estos factores hacen que la electrificación tenga altos costos de inversión inicial. Las ventajas de las locomotoras totalmente eléctricas son que brindan operaciones más silenciosas, limpias y confiables que la contraparte diesel-eléctrica. El consumo de combustible, los costes de mantenimiento de las locomotoras y el desgaste de las vías de todas las locomotoras totalmente eléctricas también son menores. [68] Además, la tracción eléctrica hace que el operador sea más independiente de las fluctuaciones del precio del petróleo y de las importaciones, ya que la electricidad puede generarse a partir de recursos nacionales o de energías renovables. Esta fue una consideración importante en la electrificación de la red de la República Democrática Alemana , ya que el lignito (y por lo tanto la electricidad) era barato y abundante en el país, mientras que el petróleo tenía que importarse a precios del mercado mundial. [cita requerida ]
Una alternativa a las líneas de catenaria es utilizar un tercer sistema de riel que tiene un conductor rígido semicontinuo colocado a lo largo o entre los rieles de una vía férrea. Sin embargo, las velocidades de operación de este tipo de sistemas no pueden superar las 100 mph (160 km / h) debido a la limitación de las brechas de suministro de energía en desvíos y pasos a nivel. Por lo tanto, el tercer sistema de riel no se usa generalmente para rieles de alta velocidad. [69]
Un ejemplo en los Estados Unidos que sí involucra electrificación es el Proyecto de Mejoramiento Keystone para brindar un servicio ferroviario de mayor velocidad a lo largo del segmento Harrisburg - Pittsburgh del Corredor Keystone en Pensilvania . El plan incluye vía adicional, un nuevo sistema de señalización y electrificación. Si se completa según lo planeado, esto permitiría a Amtrak utilizar energía eléctrica continuamente en servicio desde Filadelfia a Pittsburgh. El primer segmento ("Línea principal") ya ha estado utilizando locomotoras eléctricas con una velocidad máxima de 110 mph (180 km / h). [70]
En funcionamiento [ editar ]
Australia [ editar ]
En 1999, el concepto del proyecto Regional Fast Rail fue iniciado por el Gobierno del Estado de Victoria con el objetivo de proporcionar servicios ferroviarios expresos de alta velocidad entre 4 centros regionales principales de Victoria ( Geelong , Ballarat , Bendigo y Latrobe Valley ) y Melbourne . La iniciativa incluyó un componente clave para actualizar la infraestructura ferroviaria para tener velocidades máximas de hasta 160 km / h (99 mph). La fase de desarrollo de la iniciativa fue entre 2000 y 2002. Finalmente, los servicios en cuatro líneas comenzaron entre 2005 y 2006 con velocidades máximas de 160 km / h utilizando trenes VLocity . [71]Además, los servicios proporcionados por el tren inclinado de Queensland Rail , el Transwa Prospector y el XPT de NSW Trainlink se consideran trenes de mayor velocidad y todos esos trenes tienen una velocidad máxima de servicio de 160 km / h (99-100 mph). [72] [73] [74]
El XPT de Nueva Gales del Sur (abreviatura de Express Passenger Train) es el principal tren de pasajeros de larga distancia operado por NSW TrainLink en los servicios ferroviarios regionales en Nueva Gales del Sur , Australia, desde Sydney a Dubbo , Grafton y Casino , así como a destinos interestatales, Brisbane. y Melbourne . El XPT se basa en el tren de alta velocidad diseñado por British Rail y entró en servicio en abril de 1982. Se materializó en enero de 1978 cuando la Comisión de Transporte Público convocó a licitaciones para 25 vagones de alta velocidad similares a los vagones Prospector.entregado por Comeng a los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental en 1971. La propuesta de Comeng para un tren basado en el InterCity 125 se anunció como el adjudicatario en octubre de 1976.
El tren de inclinación es el nombre de dos servicios de trenes de inclinación similares , uno eléctrico y otro diésel , operados por Queensland Rail en la línea de la costa norte de Brisbane a Rockhampton y Cairns . En mayo de 1999, el Tren Inclinable Eléctrico estableció un récord de velocidad de tren australiano de 210 km / h (130 mph) al norte de Bundaberg , un récord que aún se mantiene. [75] [76]
La clase Transwa WDA / WDB / WDC es una clase de vagones construidos por United Goninan , Broadmeadow para Transwa en 2004/05 para reemplazar los vagones de la clase WAGR WCA / WCE en los servicios AvonLink y Prospector en Australia . Son capaces de funcionar a alta velocidad.
China [ editar ]
Magenta y rojo: tren de alta velocidad
Amarillo: tren de alta velocidad
Texto negro en la imagen: ciudades que albergan la sede de las divisiones de CR
En China, los ferrocarriles de alta velocidad son ferrocarriles que no están clasificados oficialmente como ferrocarriles de alta velocidad, pero permiten que las EMU de CRH funcionen con velocidades de hasta 200 km / h. [77] Por lo general, estas líneas se clasifican como ferrocarriles convencionales de grado I y son utilizadas tanto por servicios de pasajeros como de mercancías.
Tenga en cuenta que la mayoría de las líneas de alta velocidad también se denominan líneas "solo para pasajeros" ( chino :客运 专线). Dentro de China continental, esta palabra invoca un sentido de tren de alta velocidad, pero el uso de la redacción es inconsistente.
Identificadores de trenes [ editar ]
Los identificadores que comienzan con G indican que al menos parte de la ruta del tren opera a un máximo de 300 km / ho más (esta es una característica de la línea en lugar de la velocidad máxima precisa de este tren exacto) y no circula a una velocidad deliberadamente reducida en ningún sección. Otras secciones de la ruta pueden tener velocidades más bajas de hasta 160 km / h.
Los identificadores que comienzan con C indican viajes de corta distancia utilizando trenes CRH, la velocidad máxima es irrelevante (desde el servicio Urumqi-Korla de 160 km / h hasta el servicio Beijing-Tianjin de 350 km / h (vía interurbana)).
Los identificadores que comienzan con D indican servicios de CRH con una velocidad máxima de 265 km / ho menos, incluidos los que duermen durante la noche en la línea Beijing-Guangzhou de 310 km / h (hacerlos funcionar a 310 km / h durante la noche no solo causa ruidos sino que también perturba los patrones de sueño de los pasajeros. es un ejemplo de velocidades deliberadamente reducidas).
Los identificadores que comienzan con S indican servicios metropolitanos que utilizan material rodante CRH y tienen un sistema tarifario diferente al nacional. Su velocidad máxima es de 160 km / h.
Nota: La estación inicial y final en la siguiente lista solo cuenta con servicios CRH. * indica que algún tramo de esta línea no tiene servicios CRH a 160 km / h.
Líneas convencionales que ejecutan servicios CRH [ editar ]
| Nombre de línea | Nombre de línea (chino) | estación de inicio | estación final | Identificadores de trenes | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Xinjiang meridional * | 南疆 线 (吐 库 二 线段) | Turpan / Turpan Norte | Korla | CTKY ninguno | |
| Lanzhou-Xinjiang (oeste) * (incluida la segunda pista ) | 兰 新 线 西段 (北疆 线) | Ürümqi | Tronco | CTKY | La estación de Bole donde se divide la sucursal de la prefectura de Boltala ya no es una parada de pasajeros. [78] |
| Jinghe-Khorgos | 精 伊霍 铁路 | Jinghe Sur | Khorgos | CTKY | |
| Sucursal de la prefectura de Boltala | 博 州 支线 | Tronco | Boltala | CTKY | |
| Liuyuan-Golmud * | 柳 格 线 柳 敦 段 | Yumen | Dunhuang | DKY ninguno | Ningún tren CRH desde / hacia Dunhuang para en Yumen. |
| Changchun-Baicheng Baicheng-Arxan * | 长白 · 白 阿 线 (长 乌 段) | Changchun | Ulanhot | CZK | |
| Hohhot-Ordos | 呼 鄂 线 | Hohhot East | Ordos | DZK | |
| Suburbano de Pekín: Huairou-Miyun | 北京 市郊 怀 密 线 | Qinghe | Gubeikou | S | |
| Suburbano de Beijing: subcentro | 北京 市郊 副 中心线 | Liangxiang | Qiaozhuang Este | S | |
| Tianjin-Jizhou | 津 蓟 铁路 | Tianjin | Jizhou North | S | |
| Pekín-Qinhuangdao | 京 秦 线 (京 哈 线) | Beijing | Qinhuangdao | DZTKY | Tanto los servicios convencionales como los de alta velocidad tienen algunos desvíos hacia Tianjin. |
| Área de Xiong'an | 雄 安 地区 动 车 | Shijiazhuang | Beijing Sur | DZTKY | La sección entre Xushui East y Bazhou West es el ferrocarril interurbano de alta velocidad Tianjin-Baoding (tráfico mixto). Los trenes de clase G que circulan únicamente en la sección antes mencionada no se cuentan. La sección entre Shijiazhuang y Xushui East es el ferrocarril Beijing-Guangzhou . La sección entre Bazhou West y Beijing South es el ferrocarril Beijing-Kowloon . |
| Pista cuádruple Northern Tongpu * | 北 同蒲 三四 线 | Huairen East | Yuanping West | DZK | Parte de la línea de alta velocidad Datong-Xi'an . |
| Pekín-Shanghai durmientes durante la noche | 京沪 动 卧 | Beijing | Hangzhou | D | 2/1/3 par (s) de trenes entre Beijing y Shanghai / Nanjing / Hangzhou todos los días. Los trenes a Hangzhou tienen una sección entre Kunshan y Hangzhou que pasa por el ferrocarril Shanghai-Kunming y no se detiene en Shanghai. |
| Longkou-Yantai | 龙 烟 线 | Longkoushi | Yantai | D | |
| Nanjing-Qidong * | 宁 启 线 南 启 段 | Nantong | Qidong | D | La sección entre Nanjing y Nantong es de 200 km / h |
| CR Shanghai Suburban (Shaoxing) | 上海 局 市 域 (绍兴) | Qianqing | Shangyu | S | Administrado localmente |
| CR Shanghai Suburban (Ningbo) | 上海 局 市 域 (宁波) | Ningbo | Yuyao | S | Administrado localmente |
| Dazhou-Chengdu * | 达成 线 成 遂 段 | Dazhou | Suining | DZTK | La sección entre Suining y Chengdu es de 200 km / h |
| Xiangyang-Chongqing * | 襄 渝 线 达 渝 段 | Dazhou | Chongqing Norte | DTK | |
| Nanchong-Gaoxing | 南 高 线 | Nanchong | Gaoxing | D | La estación de Gaoxing se conecta a Dazhou-Chongqing pero no es una parada de pasajeros |
| Condado de Shimen-Changsha | 石 长线 | Shimenxian North | Changsha | DTK | |
| Kunming-Hekou * | 昆玉河 铁路 (标准 轨) | Yuxi | Hekou North | CK | El servicio CRH entre Yuxi y Kunming South funciona en el ferrocarril interurbano Kunming-Yuxi (200 km / h) |
| Shanghái-Kunming * | 沪 昆 线 宣 昆 段 | Xuanwei | Kunming | CZTK ninguno | |
| Litang-Zhanjiang * | 黎湛 线 贵 玉 段 | Guigang | Yulin | DTK ninguno | |
| Shejiang-Shantou * | 畲 汕 线 潮汕 至 汕头 | Chaoshan | Shantou | GDK |
Líneas recién construidas que funcionan a menos de 200 km / h de velocidad [ editar ]
| Nombre de línea | Nombre de línea (chino) | estación de inicio | estación final | Identificadores de trenes | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Área de Shanghai: Jinshan | 金山 线 | Shanghai Sur | Jinshanwei | ¿C? | También llamada Línea 22 del Metro de Shanghai. |
| Aeropuerto interurbano de Zhongchuan | 中 川 机场 城 际 | Lanzhou West | Aeropuerto de Zhongchuan | CD | Solo en el área de Lanzhou, excepto un solo viaje de ida y vuelta hacia / desde Tianshui South. |
| Metro de Beijing Daxing Airport Express | 北京 地铁 大兴 机场 线 | Caoqiao | Aeropuerto de Daxing | Desconocido | No forma parte del sistema CR. |
| Baotou-Xi'an * | 包 西 线 西 延 段 | Xi'an | Yan'an | DZTK | Diferente del ferrocarril de alta velocidad Baotou-Xi'an (en construcción). |
| Nanjing-Chengdu * | 宁 蓉 线 宜 凉 段 (宜 万 铁路) | Yichang East | Liangwu | GDZK | Sucursales de servicio de pasajeros en Lichuan . |
| Lanzhou-Chongqing | 兰 渝 铁路 | Lanzhou | Chongqing Norte | GDZK | |
| Changsha-Zhuzhou / Xiangtan | 长株潭 城 际 铁路 | Changsha West | Zhuzhou Sur / Xiangtan | C | |
| Guiyang-Kaiyang | 贵 开 城 际 铁路 | Guiyang | Kaiyang | C | |
| Guangzhou-Shenzhen (pista cuádruple) | 广 深 线 (城 际 线) | Foshan West | Shenzhen | CD | A través de la operación a Huaiji (línea de alta velocidad Guiyang-Guangzhou), opera a 180 km / h. |
Designado a 200 km / h, operando líneas de 160 km / h sin servicios de clase C / D / G actualmente [ editar ]
| Nombre de línea | Nombre de línea (chino) | estación de inicio | estación final | Identificadores de trenes | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Pista cuádruple Jining-Baotou * | 集 包 第二 双线 | Jining Sur | Hohhot East | ZTK ninguno | La sección entre Hohhot East y Baotou es un tren de alta velocidad. El tramo entre Jining South y Hohhot difiere del ferrocarril de alta velocidad Zhangjiakou-Hohhot (todo el servicio de clase D de esta línea se transfiere a él). |
| Corredor Taiyuan-Zhongwei / Yinchuan | 太 中 银 通道 | Taiyuan | Zhongwei / Yinchuan | ZTK ninguno |
Velocidades lentas en líneas que normalmente funcionan a alta velocidad [ editar ]
Esta sección enumera los escenarios reducidos deliberadamente mencionados en la sección "identificadores de trenes" anterior.
| Nombre de línea | Nombre de línea (chino) | estación de inicio | estación final | Identificadores de trenes | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Durmientes costeros del sureste | 沪 广 动 卧 | Shanghái Hongqiao / Shanghái | Guangzhou Sur / Zhuhai | D | La sección entre Shanghai y Hangzhou utiliza la línea de alta velocidad Shanghai-Kunming . Tramo comprendido entre Shenzhen y Zhuhai Norte utiliza la línea de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong y de línea interurbano de Guangzhou-Zhuhai . |
| Durmientes Beijing-Guangzhou | 京广 动 卧 | Beijing | Guangzhou South y otros (ver nota) | D | Servicio nocturno a Shenzhen Norte , Zhuhai , Zhanjiang Oeste y Kunming utilizando líneas de alta velocidad Beijing-Guangzhou-Shenzhen , Guangzhou-Zhuhai, Xinhui-Maoming-Zhanjiang y Shanghai-Kunming. |
Grecia [ editar ]
Desde 1997, se lleva a cabo la construcción en curso para mejorar y construir líneas de mayor velocidad capaces de alcanzar velocidades de hasta 200 km / h (120 mph). El PATh.E. Plan ( Patras - Atenas - Salónica - Evzonoi ), como se le llama, tiene como objetivo reducir los tiempos de viaje entre las principales ciudades de Grecia (Atenas, Salónica y Patra), así como una mejor conexión ferroviaria entre Grecia y la República de Macedonia . Actualmente, solo las líneas modernizadas de Domokos - Thessaloniki , Athens Airport - Kiato y Thessaloniki - Strymonas están en operación a velocidades máximas de 160 km / h (99 mph).[79]
India [ editar ]
Vande Bharat Express , también conocido como Tren 18 , [80] es una unidad múltiple eléctrica interurbana de ferrocarril de alta velocidad de la India. [81] Fue diseñado y construido por Integral Coach Factory (ICF) en Perambur , Chennai bajo lainiciativa Make in India del gobierno indiodurante un período de 18 meses. El costo unitario del primer rastrillo se dio en ₹ 1 mil millones (US $ 14 millones), aunque se espera que el costo unitario disminuya con la producción posterior. [82]Al precio original, se estima que es un 40% más barato que un tren similar importado de Europa. [83] El tren se botó el 15 de febrero de 2019, [84] para esa fecha se habrá producido y preparado para el servicio una segunda unidad. [85] El servicio se denominó 'Vande Bharat Express' el 27 de enero de 2019. [86] En julio de 2020, Indian Railways opera dos trenes Vande Bharat. [87]
Ejecución inaugural y entrada en servicio [ editar ]
El tren se detuvo para un recorrido inaugural por el primer ministro de la India, Narendra Modi, el 15 de febrero de 2019, [88] y su recorrido comercial comenzó a partir del 17 de febrero de 2019 en adelante. Se ejecutará en la ruta Delhi-Varanasi, [89] a través de Kanpur y Prayagraj , conectando la ciudad santa de Varanasi con la ciudad capital, reduciendo el tiempo de viaje a lo largo de la ruta en un 15 por ciento. [81] También se espera que los frenos regenerativos del tren permitan un ahorro del 30% en los costos de electricidad en comparación con su predecesor. [90] A una velocidad operativa de 160 kilómetros por hora (99 mph), superará al Shatabdi Express en 30 kilómetros por hora (19 mph).[89] Aunque el tren ha sido probado para velocidades de hasta 180 km / h, es capaz de correr a una velocidad de 200 km / h. Todos los demás vagones del tren están motorizados. [91] El viaje de 8 horas desde Nueva Delhi a la estación de Varanasi tiene la tarifa Chair Car CC Class de ₹ 1,755.00 y cubre la distancia total de aproximadamente 762 kilómetros. [92]
Estados Unidos [ editar ]
Esta es la lista de los servicios ferroviarios de alta velocidad actuales desde la costa este a la costa oeste :
| Pasillo / Segmento | Nombre del Servicio | Longitud (millas) | Equipo | Energía | Velocidad máxima (mph) | Velocidad media (mph) [93] | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Washington, DC - Boston , MA | Regional Noreste | 457 | vagones arrastrados por locomotoras | Eléctrico | 125 | 57 | [94] Los trenes circulan por lasvías del Corredor Noreste que comparten lostrenes Acela Express de alta velocidad. Este servicio también califica como tren de alta velocidad en ciertas partes de su ruta cuando viaja a su velocidad máxima, 125 mph (201 km / h). |
| Filadelfia - Harrisburg , PA | Piedra clave | 104 | vagones arrastrados por locomotoras | Eléctrico | 125 | 59 | |
| Nueva York - Albany, NY | Servicio Empire , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Adirondack , Ethan Allen Express | 141 | vagones arrastrados por locomotoras | Diésel-eléctrico | 110 | 56 | [22] |
| New Haven , CT– Springfield , MA | New Haven – Springfield Shuttle , Vermonter , región noreste | 62 | vagones arrastrados por locomotoras | Diésel-eléctrico | 110 | 47 | Los servicios de Amtrak que operan en la línea New Haven-Springfield comenzaron a operar a 110 mph (180 km / h) el 16 de junio de 2018. [95] |
| Chicago , IL– Detroit / Pontiac , MI | Glotón | 304 | vagones arrastrados por locomotoras | Diésel-eléctrico | 110 | 57 | A partir de 2014, una parte de 97 millas (156 km) permite velocidades de hasta 110 mph (180 km / h). Otra porción de 135 millas (217 km) está en construcción para aumentar a esas velocidades. [22] [96] |
| Chicago, IL– Port Huron , MI | Agua Azul | 319 | vagones arrastrados por locomotoras | Diésel-eléctrico | 110 | A partir de 2014, una parte de 97 millas (156 km) permite velocidades de hasta 110 mph (180 km / h). [96] [97] | |
| Chicago, IL– St. Louis , MO | Servicio Lincoln | 284 | vagones arrastrados por locomotoras | Diésel-eléctrico | 110 | 53 | |
| Chicago, IL– Los Ángeles , CA | Jefe suroeste | 2,256 | vagones arrastrados por locomotoras | Diésel-eléctrico | 90 | 55 | [98] |
| Los Ángeles– San Diego , CA | Pacífico Surfliner | 130 | vagones arrastrados por locomotoras | Diésel-eléctrico | 90 | 55 | [22] Existe un estudio para aumentar la velocidad máxima a 110 mph (180 km / h) cuando haya fondos disponibles. [99] |
Corea del Sur [ editar ]
En Corea del Sur, el término ferrocarril de semialta velocidad (준 고속철도) se utiliza oficialmente para las vías que tienen una velocidad máxima de 200 ~ 300 km / h. MOLIT proporciona un número de serie a partir de 200 en las vías que satisfacen los criterios del ferrocarril de semialta velocidad. Por otro lado, algunos tramos convencionales en Jeolla Line y Jungang Line se actualizaron para servir a KTX hasta 200 ~ 250 km / h, pero no se designaron como línea de semi alta velocidad.
Intentos anteriores [ editar ]
Canadá [ editar ]
Ha habido varios intentos diferentes de tren de alta velocidad en el corredor de la ciudad de Quebec-Windsor , y también varios intentos de tren de alta velocidad. [5]
Irlanda [ editar ]
En 2010, hubo un informe encargado por el Chartered Institute of Logistics and Transport como una revisión intermedia de Transport 21 , un plan de infraestructura irlandés anunciado en 2005. El informe recomendaba, entre otras cosas, un desarrollo del ferrocarril nacional para proporcionar una mayor -servicios ferroviarios de alta velocidad. [100] Sin embargo, no ha habido avances hacia la recomendación.
Estados Unidos [ editar ]
Ha habido visiones a largo plazo para establecer redes ferroviarias de alta velocidad en diferentes regiones de los Estados Unidos, pero sin la financiación adecuada. Durante la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 , hubo un aumento del interés por solicitar subvenciones del gobierno federal para iniciar esos proyectos. Sin embargo, muchas propuestas se han pospuesto o cancelado después de no haber obtenido financiación o apoyo del público o de políticos locales clave. [101] [102]
Cascadas de Amtrak [ editar ]
Amtrak Cascades, un servicio ferroviario interurbano de 467 millas (752 km), se extiende desde Eugene , Oregón, a través del estado de Washington hasta Vancouver , Columbia Británica, en Canadá. A partir de 2010, el objetivo a largo plazo de este corredor era tener las velocidades máximas del segmento de Eugene, Oregon, a Blaine , Washington, con velocidades máximas en el rango de 90 a 120 mph (140 a 190 km / h), y eventualmente 150 mph (240 km / h) en una pista dedicada. [103] Sin embargo, a partir de 2012, el Departamento de Transporte del Estado de Washington planea que su tramo de 480 km (300 millas) tenga velocidades máximas de sólo 127 km / h (79 mph), [104]y el plan en Oregon es limitar las velocidades a 79 mph también, con la seguridad y otras preocupaciones del servicio de carga expresadas por el propietario de la vía, Union Pacific Railroad . [105] Esto esencialmente detiene el plan para proporcionar un servicio ferroviario de mayor velocidad en este corredor en un futuro próximo.
Minnesota [ editar ]
El proyecto Northern Lights Express , en las etapas de planificación y propuesto para comenzar la construcción en 2017, actualizaría la vía BNSF entre Minneapolis y Duluth para soportar el servicio hasta 90 mph (140 km / h). [106]
Se consideran periódicamente otras propuestas de trenes de mayor velocidad, pero deberían pasar por los estados vecinos, que hasta ahora no han acordado cooperar. Los planificadores de transporte de Minnesota propusieron un servicio ferroviario de mayor velocidad llamado River Route , con velocidades máximas de 110 mph (180 km / h), entre Minneapolis-Saint Paul, Minnesota y Chicago, Illinois, a través de Milwaukee, Wisconsin, que sigue al Empire Ruta del constructor . [107] No hay ningún progreso actual con el proyecto River Route debido a la cancelación de la financiación en Wisconsin.
Otra alternativa que se ha discutido es tener una nueva ruta que se dirija al sur hacia Iowa para unirse al enlace ferroviario de Iowa a Chicago. [108] Hubo un informe en 2011 que Iowa detendría su participación en proyectos ferroviarios de alta velocidad. [109] Sin embargo, el Departamento de Transporte de Iowa y Departamento de Transporte de Illinois siga con el estudio de enlace ferroviario entre Chicago y Omaha , Nebraska, a través de Iowa con una velocidad máxima de 110 mph (180 km / h). [110] [111] Por lo tanto, se desconoce el estado de la propuesta para unir Minneapolis-Saint Paul con Chicago a través de Iowa.
Nueva York [ editar ]
En 1998, el estado de Nueva York inició un programa de $ 185 millones en asociación con Amtrak para aumentar las velocidades del Empire Service a 125 mph (200 km / h) mediante la reconstrucción de los siete trenes Turboliner de turbinas de gas , originalmente construidos en 1976-1977, para la nueva especificación RTL-III . Los trenes reconstruidos, junto con las mejoras de las vías, reducirían el tiempo de viaje entre la ciudad de Nueva York y Albany en 20 minutos. Sin embargo, el proyecto se topó con muchos problemas, incluidos problemas con los trenes y la implementación fallida de las mejoras requeridas en las vías. [112] Nueva York puso fin al programa de rehabilitación en 2005 después de gastar 70,3 millones de dólares.[113] Las consecuencias del programa llevaron a un litigio entre Nueva York y Amtrak; Amtrak eventualmente pagaría a Nueva York $ 20 millones y se comprometería a financiar $ 10 millones en mejoras de vías. [114] Nueva York subastó su excedente de Turboliners en 2012 por 420.000 dólares. [115]
Ohio [ editar ]
El Ohio Hub, un proyecto de mejora ferroviaria propuesto por el Departamento de Transporte de Ohio , tiene como objetivo revitalizar el servicio ferroviario de pasajeros en la región de Ohio. La propuesta era aumentar las velocidades máximas a 110 mph (180 km / h) en la red que conecta Cleveland , Columbus y Cincinnati , comúnmente conocida como el corredor 3-C. [116] El proyecto se encuentra actualmente en un estado desconocido después de que el gobierno de los Estados Unidos rescindió la financiación federal de Ohio y lo redirigió a otros estados. [101]
Wisconsin [ editar ]
En octubre de 2009, el Departamento de Transporte de Wisconsin adoptó el plan Connections 2030 , que es el plan a largo plazo para las necesidades de transporte del estado. El plan incluye Wisconsin Rail Plan 2030 , el plan de veinte años para mejorar el sistema ferroviario estatal para 2030. En el plan ferroviario, hay un proyecto de varias fases para mejorar el servicio ferroviario desde Chicago, Illinois, a Milwaukee y Madison , Wisconsin. , con velocidades máximas de 110 mph (180 km / h). Las últimas fases del proyecto ampliarán el mismo servicio a Minneapolis – Saint Paul en Minnesota y otra ruta a Green Bay , Wisconsin. [117]Hubo una reacción contra el proyecto en 2010, y la subvención de $ 810 millones que el estado recibió originalmente para el proyecto del gobierno federal fue rescindida. [101] A partir de 2012, el plan ferroviario se pospone indefinidamente. [118]
Esfuerzos actuales [ editar ]
Estados bálticos [ editar ]
Los tres estados bálticos han estado trabajando con la Unión Europea como parte de la iniciativa de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T) en un estudio para construir una línea ferroviaria de mayor velocidad en el corredor Rail Baltica para conectar Varsovia , en Polonia, y Tallin , en Estonia. [119]
Bangladesh [ editar ]
El gobierno de Bangladesh ha tomado iniciativas para desarrollar trenes de alta velocidad (HSR) entre sus dos ciudades principales: Dhaka, la capital nacional y Chattogram (antes Chittagong), la segunda ciudad portuaria más grande y principal del país. Bangladesh Railway (BR), la agencia de transporte de propiedad y gestión del gobierno del país, firmó un contrato de 102 millones de rupias BDT el 31 de mayo de 2018 con un Consorcio de China Railway Design Corporation (CRDC), una empresa china y Mazumder Enterprise (ME ), un Pvt de Bangladesh. Ltd. Compañía para el estudio de factibilidad y diseño detallado para la construcción de la propuesta Dhaka-Chattogram a través de la línea HSR Cumilla / Laksam.
Con 320,79 km de longitud, Dhaka-Chattogram es el principal corredor comercial y línea de vida de BR, y en la actualidad, la ruta ferroviaria es un camino tortuoso a través de Tongi-Bhairab Bazar-Brahmanbaria-Cumilla-Chattogram. La ruta propuesta más corta, que sería Dhaka-Cumilla / Laksham-Chattogram, acortará la longitud en unos 91 km, haciendo que la longitud total sea de unos 230 km. La velocidad esperada del HSR propuesto sería superior a 250 km / h (aún por determinar) y tomaría menos de una hora llegar a Chattogram desde Dhaka, que actualmente toma más de cinco horas. Según el contrato de 18 meses, las responsabilidades del Consorcio incluirán la identificación de alineaciones alternativas, la evaluación de la viabilidad del proyecto, la preparación del diseño de ingeniería detallado y la estimación de costos. [120]
Canadá [ editar ]
Para que una ruta ferroviaria conectara Windsor, Ontario con Detroit, Michigan en los Estados Unidos, se propuso un plan ferroviario de mayor velocidad como alternativa después de que un estudio sobre la ruta Windsor a la ciudad de Quebec en Canadá considerara solo el tren de alta velocidad con velocidades máximas de 200 km / h (124 mph) o más. Los políticos en el área de Windsor propusieron en 2012 que tener una conexión ferroviaria de alta velocidad entre Windsor y Detroit debe ser parte de la consideración. [27] [121] [122]
Otro estudio de viabilidad está en curso como parte de la Iniciativa Ferroviaria Interurbana del Norte de Nueva Inglaterra para conectar los trenes de Boston y Montreal a velocidades máximas de 90 mph (140 km / h). [123]
Grecia [ editar ]
Está en curso un proyecto para modernizar la red ferroviaria de Grecia. Una nueva alineación de 106 km (66 millas) entre Tithorea y Domokos está diseñada para evitar la parte montañosa. La nueva línea tendrá velocidades de 160 y 200 km / h (99 y 124 mph). [79]
India [ editar ]
En octubre de 2013, el Ministro de Ferrocarriles anunció en la conferencia técnica internacional de dos días sobre viajes en tren de alta velocidad; Solución de bajo costo que el enfoque de la mejora ferroviaria de la India es implementar una solución de menor costo para satisfacer las necesidades inmediatas al proporcionar servicios ferroviarios de mayor velocidad como un paso incremental antes de que se pueda lograr el ferrocarril de alta velocidad de vía dedicada. El tren de alta velocidad de la India estará en el rango de 160 y 200 km / h (99 y 124 mph). [8] El 3 de julio de 2014, se completó con éxito una carrera por senderos con las nuevas velocidades máximas de 160 km / h (99 mph) en un viaje de 200 km (120 millas) entre Delhi y Agra.. El nuevo servicio, operativo desde el 5 de abril de 2016, redujo el tiempo de viaje de 126 minutos (en comparación con los trenes estándar) con una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph) a 99 minutos. [124]
En 2019, el gobierno aprobó 3 ferrocarriles regionales rápidos, incluido el Sistema Regional de Tránsito Rápido Delhi-Meerut con velocidades de hasta 160 km / h. [125]
Malasia [ editar ]
El KTM ETS es un servicio ferroviario interurbano operado por Keretapi Tanah Melayu Berhad que utiliza unidades eléctricas múltiples. El KTM ETS es el segundo servicio de tren eléctrico operado por la compañía ferroviaria de Malasia, después del servicio KTM Komuter .
A partir de agosto de 2010, el ETS es el servicio de tren de ancho metro más rápido de Malasia y opera a lo largo del tramo electrificado y de doble vía de la línea de la costa oeste entre Gemas y Padang Besar en la frontera entre Malasia y Tailandia por parte del operador ferroviario nacional de Malasia, Keretapi. Tanah Melayu .
El servicio ferroviario es operado por KTM Intercity Division. Anteriormente fue operado por ETS Sendirian Berhad, una subsidiaria de propiedad total de Keretapi Tanah Melayu Berhad. La velocidad de operación de este tren es de 140 km / h.
Nueva Zelanda [ editar ]
El grupo de presión Greater Auckland propuso la iniciativa Regional Rapid Rail en 2017, que incluye trenes inclinados con una velocidad máxima de 160 km / h. [126] Esta red uniría Auckland con Hamilton , Tauranga y Rotorua . En diciembre de 2018, el Gobierno de Nueva Zelanda comprometió fondos para reintroducir un servicio ferroviario de prueba de cinco años entre Papakura en el sur de Auckland y Hamilton, a partir de 2020. [127]
Panamá [ editar ]
China afirmó invertir capitales en un corredor ferroviario de 160 km / h, la longitud total sería de 491 km. [128]
Filipinas [ editar ]
La empresa estatal Philippine National Railways planea reconstruir su histórica South Main Line desde Manila hasta la región de Bicol en el extremo sureste de Luzón . La agencia construirá 639 km (397 millas) de vía, con la línea principal en sí misma que conduce a Matnog, Sorsogon y una línea de derivación que conduce a la ciudad de Batangas . Será un ferrocarril de vía estándar servido por unidades múltiples diesel construidas en China con una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph) y una velocidad promedio de 107 kilómetros por hora (66 mph), incluidas las paradas. [129] El proyecto comenzará a construirse a mediados de 2020 y se prevé que se inaugure parcialmente en 2022.
Tailandia [ editar ]
El Gobierno de Tailandia estudia un plan para construir sus corredores ferroviarios de alta velocidad. Como alternativa a los trenes de alta velocidad, el gobierno también considera los trenes de velocidad media con velocidades máximas de 250 km / h (160 mph). [26]
Estados Unidos [ editar ]
Esta es una lista parcial de los proyectos ferroviarios de alta velocidad en curso desde la costa este hasta la costa oeste .
| Pasillo / Segmento | Longitud (millas) | Velocidad máxima (mph) | Velocidad media (mph) | Estado actual | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Boston , MA - Springfield , MA - Montreal, QC , Canadá | 408 | 90 | 55 | Estudio de factibilidad | Un estudio de opciones de trenes de alta velocidad con velocidades máximas de 90 mph (140 km / h) en 3 secciones a lo largo de la ruta. [123] [130] [131] |
| Nueva York - Cataratas del Niágara , NY | 463 | 125 | 85 | EIS de nivel 1 | Pista totalmente electrificada y ruta enderezada del río Hudson. Ver (*) |
| Washington, DC - Richmond , VA | 115 | 90 | EIS de nivel 2 | [132] [133] [134] | |
| Richmond - Newport News , VA | 90 | EIS de nivel 1 | [134] | ||
| Richmond - Norfolk , VA | 110 | EIS de nivel 1 | [134] | ||
| Richmond, VA - Raleigh , Carolina del Norte | 160 | 110 | 87 | EIS de nivel 2 | Las velocidades máximas desde Richmond, VA, hasta el sur de Petersburg , VA, serán de 90 mph (140 km / h) y se cambiarán a 110 mph (180 km / h) después de eso. [135] |
| Raleigh - Charlotte , Carolina del Norte | 180 | 90 | Construcción | [134] | |
| Charlotte, Carolina del Norte - Atlanta , GA | 245 | 110 | EIS de nivel 1 | Se considera una opción de 110 mph (180 km / h) junto con un tren de alta velocidad de 150 mph (240 km / h). [134] | |
| Atlanta, GA - Macon , GA - Jacksonville , FL | 408/368 | 90-100 / 130 | 77/94 | EIS de nivel 1 | Ver (**) |
| Atlanta, GA - Chattanooga / Nashville , TN - Louisville , KY | 489/428 | 90-100 / 130 | 72/85 | EIS de nivel 1 completado | Ver (**) |
| Atlanta, GA - Birmingham , AL | 176/150 | 90-100 / 130 | 64/90 | EIS de nivel 1 | Ver (**) |
| Atlanta, GA - Columbus , GA | 116 | 79-110 | 60 | Estudio de factibilidad | El tren de alta velocidad fue una de las 3 alternativas en el estudio de factibilidad completado en 2014. Aún no hay fondos disponibles para comenzar la fase de EIS de Nivel 1. [136] |
| Miami - Orlando , FL | 230 | 125 | 80 | Construcción | Brightline es una empresa con sede en Florida que construye una línea ferroviaria de alta velocidad que abrió el servicio entre Fort Lauderdale y West Palm Beach el 13 de enero de 2018, con una extensión a la apertura de Miami el 19 de mayo de 2018, con velocidades de hasta 79 mph (127 km / h). h). El servicio finalmente se extenderá a Orlando en 2022, con velocidades de hasta 125 mph (201 km / h), donde se clasificará como un servicio ferroviario de alta velocidad. Es el primer tren interurbano que Amtrak no maneja en los Estados Unidos contiguos desde 1983 cuando el Ferrocarril Oeste de Denver y Rio Grande descontinuó su Rio Grande Zephyr . [137] [138] |
| Columbus , OH - Fort Wayne , Indiana - Chicago, IL | 300 | 110 | Estudio de factibilidad | Velocidades de funcionamiento iniciales de hasta 110 mph (180 km / h). [139] Estudio financiado por gobiernos y organizaciones locales, no por gobiernos estatales. [140] | |
| Ann Arbor , MI - Traverse City , MI | 250 | 90-110 | Estudio de factibilidad | Tres alternativas con 2 alternativas de trenes de mayor velocidad a velocidades máximas de 90 mph (140 km / h) y 110 mph (180 km / h) [141] | |
| Chicago, IL - Milwaukee , WI | 86 | 90 | 59 | Evaluación ambiental | Las velocidades máximas de 90 mph (140 km / h) es una de las alternativas en consideración. [142] |
| Chicago, IL - Omaha , NE (vía Iowa ) | 474-516 | 110 | EIS de nivel 1 | [110] [111] | |
| Minneapolis - Duluth , MN | 152 | 90 | Evaluación ambiental completada | Conocido como Northern Lights Express , recibió el hallazgo de ningún impacto significativo en la evaluación ambiental de nivel 2 en febrero de 2018 y se le autorizó a buscar fondos federales para el diseño y la construcción. [143] | |
| St. Louis, MO - Kansas City , MO | 283 [144] | 90 | Construcción | Nuevos apartaderos entre Jefferson City y Lee's Summit para un servicio de 90 mph (140 km / h) [145] | |
| Oklahoma City , OK - San Antonio , TX | 850 | 110 | Estudio de factibilidad | Ver (***) | |
| Dallas / Fort Worth - Houston , TX | 239 | 110 | Estudio de factibilidad | Ver (***) | |
| Phoenix - Tucson , AZ | 120 | 125 | 66 | EIS de nivel 1 completado | Tres alternativas finalizadas por el Departamento de Transporte de Arizona. [146] La Alternativa del Corredor Amarillo fue seleccionada como la alternativa preferida al finalizar la EIS de Nivel 1. [147] |
- * El estudio incluye alternativas de trenes de alta velocidad con velocidades máximas de 90 (opciones A y B) y 110. También tiene opciones de trenes de alta velocidad con velocidades máximas de 125, 160 y 220 mph. En marzo de 2012, el EIS de nivel 1 eliminó las opciones de trenes de alta velocidad, excepto la opción de 125 mph. Los números en la tabla representan la alternativa de 125 mph. Las otras alternativas son para vías no electrificadas con velocidades promedio de 57 mph (para la opción 90A), 61 (para la opción 90B) y 63 (para la opción 110). [148]
- ** El estudio incluye dos alternativas principales para trenes de alta velocidad. La primera alternativa se llama Uso compartido con velocidades máximas de 90-110 mph. La segunda alternativa se llama Hybrid High Performance con velocidades máximas de 130 mph. (sin embargo, se clasificaría como tren de alta velocidad) También hay alternativas de tren de alta velocidad en el mismo estudio con velocidades máximas de 180-220 + mph. Los números de la tabla representan las dos primeras alternativas. [149] La Administración Federal de Ferrocarriles firmó la EIS final y el Registro de decisión en septiembre de 2017 para completar formalmente el proceso de EIS de Nivel 1 para la ruta de Atlanta a Chattanooga. [150]
- *** El estudio incluye opciones de trenes de alta velocidad de hasta 110 mph y trenes de alta velocidad de más de 150 mph. [151]
Rutas propuestas [ editar ]
Además de los proyectos en curso, existen propuestas de rutas que aún no han alcanzado la etapa de estudio de factibilidad. En Pensilvania, un grupo de defensa del ferrocarril comenzó a recaudar fondos en 2014 para obtener $ 25,000 para un estudio preliminar y $ 100,000 adicionales para el estudio de viabilidad de la ruta de Erie a Pittsburgh . La propuesta es para servicios de tren expreso de 110 mph (180 km / h) para unir directamente las dos ciudades. Una alternativa es tener paradas intermedias en las ciudades de Ohio, incluidas Ashtabula , Warren y Youngstown, antes de regresar a New Castle, Pensilvania . [152]
En Ohio, un grupo de defensa ferroviaria trabaja con líderes políticos locales en Ohio, Indiana e Illinois para considerar una línea ferroviaria de mayor velocidad de Cincinnati a Chicago . Esto es en respuesta a otro grupo de defensa en Indiana que obtuvo fondos para la ruta Columbus, Ohio - Fort Wayne - Chicago que ya se encuentra en la etapa de estudio de factibilidad. El grupo convenció al gobierno del condado de Hamilton en Ohio para que abogara por el estudio. [153] Los comisionados del condado votaron por unanimidad en septiembre de 2014 para realizar un estudio de viabilidad. Como posible ruta que pasa por los estados de Kentucky e Indiana, el condado espera queEl Consejo Regional de Gobiernos de Ohio-Kentucky-Indiana ayudará a financiar un estudio de viabilidad. [154]
En Michigan, se está realizando un estudio de viabilidad patrocinado por un grupo ambientalista para una nueva línea ferroviaria entre Detroit y Grand Rapids . La propuesta es que los trenes circulen a velocidades entre 79 y 110 mph (127 y 177 km / h). El departamento de transporte estatal está interesado en el estudio, pero no está listo para ir más allá de este estudio. [155]
En Texas, el East Texas Corridor Council propuso una ruta ferroviaria de mayor velocidad entre Longview y Dallas . Los trenes operarán a velocidades de 80 mph (130 km / h) y 110 mph (180 km / h). [156]
Vietnam [ editar ]
En 2018, Vietnam planeó construir una línea ferroviaria de mayor velocidad en la parte norte del país para unir Haiphong , Hanoi y Lào Cai, que luego se conecta con China. La línea de 391 kilómetros (243 millas) correrá paralela al ferrocarril de velocidad regular existente. Las velocidades máximas para los nuevos servicios serán de hasta 160 km / h (99 mph). [157]
Ver también [ editar ]
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