Camión semirremolque

Combinación de una cabeza tractora y uno o más semirremolques para transportar mercancías.

"Camión de 18 ruedas" y "Camión de dieciocho ruedas" vuelven a dirigir aquí. Para otros usos, consulte Camión de 18 ruedas (desambiguación) .

"Camión y remolque" vuelve a dirigir aquí. Para el uso de la expresión en la unión de rugby, ver Glosario de términos § Unión de Rugby T .

"Big Rig" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte Big Rig (desambiguación) .

"Big rigs" vuelve a dirigir aquí. Para el videojuego de 2003, vea Big Rigs: Over the Road Racing .

Cabina con capó del tractor

Una cabina sobre semirremolque

Tractor con remolque de descarga final

Un camión semirremolque FAW en China

Un camión semi-tractor-remolque , también conocido simplemente como un camión semirremolque , camión semi-tractor , semi-tractor-remolque o camión tractor-remolque , es la combinación de una unidad de tractor y un semi-remolque o más para llevar transporte. Un semirremolque se fija al tractor con un tipo de enganche llamado quinta rueda .

Se le conoce como camión de transporte, semirremolque, camión de remolque, camión tractor, camión de transferencia, camión articulado, camión articulado (Reino Unido), artic, camión individual, semirremolque, tractor con remolque, semirremolque, semirremolque, remolque, tractor, plataforma grande, camión de dieciocho ruedas, según el país y la región.

Configuraciones regionales

Europa

Un camión semirremolque ( Renault Magnum ) de Ninatrans en Londres, Inglaterra

La diferencia notable entre las tractoras en Europa y América del Norte es que casi todos los modelos europeos tienen cabina sobre motor (llamado "control de avance" en el Reino Unido ^[1] ), mientras que la mayoría de los camiones norteamericanos son "convencionales" (llamados "normales control "o" capó "en el Reino Unido ^[2] ). ^[3] Camiones europeos, ya sean rectos o totalmente articulados, tenga una cara transparente en el frente. Esto permite camiones más cortos con remolques más largos (con mayor capacidad de carga) dentro de la longitud total máxima legal. Además, ofrece una mayor maniobrabilidad en áreas reducidas, una distribución de peso más equilibrada y una mejor visión general para el conductor. La principal desventaja es que para reparaciones en camiones COE, toda la cabina tiene que girar hacia adelante para permitir el acceso de mantenimiento. Por el contrario, los tractores con cabina "convencionales" ofrecen al conductor un entorno de conducción más cómodo, un acceso más fácil para entrar o salir y una mejor protección en caso de colisión. ^{[ cita requerida ]}

En Europa, por lo general, solo el eje motriz del tractor tiene ruedas dobles, mientras que las ruedas simples se utilizan para todos los demás ejes del tractor y el remolque. La combinación más común utilizada en Europa es un semirremolque con dos ejes y un remolque de carga con tres ejes, uno de los cuales a veces es un eje elevable, lo que da 5 ejes y 12 ruedas en total. Este formato ahora es común en toda Europa, ya que puede cumplir con el límite de peso máximo de la UE de 40.000 kg (88.000 libras) sin sobrecargar ningún eje. Los países individuales han elevado su propio límite de peso, por ejemplo, el Reino Unido, que tiene un límite de 44,000 kg (97,000 libras), este aumento se logra agregando un eje adicional al tractor, generalmente en forma de un eje elevable medio no motorizado (midlift) con un total de 14 ruedas.Los ejes elevadores utilizados tanto en tractores como en remolques permiten que los camiones sigan siendo legales cuando están completamente cargados (ya que el peso por eje permanece dentro de los límites legales); por otro lado, estos conjuntos de ejes se pueden levantar de la calzada para una mayor maniobrabilidad o para reducir el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos cuando se transportan cargas más livianas. Aunque los ejes elevadores generalmente operan automáticamente, se pueden bajar manualmente incluso cuando se transportan cargas ligeras, para permanecer dentro de los límites legales (seguros) cuando, por ejemplo, se navega por puentes de carreteras secundarias con cargas por eje severamente restringidas. Para obtener más detalles, consulte la sección Reino Unido a continuación.o para reducir el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos al transportar cargas más ligeras. Aunque los ejes elevadores generalmente operan automáticamente, se pueden bajar manualmente incluso cuando se transportan cargas ligeras, para permanecer dentro de los límites legales (seguros) cuando, por ejemplo, se navega por puentes de carreteras secundarias con cargas por eje severamente restringidas. Para obtener más detalles, consulte la sección Reino Unido a continuación.o para reducir el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos al transportar cargas más ligeras. Aunque los ejes elevadores generalmente operan automáticamente, se pueden bajar manualmente incluso cuando se transportan cargas ligeras, para permanecer dentro de los límites legales (seguros) cuando, por ejemplo, se navega por puentes de carreteras secundarias con cargas por eje severamente restringidas. Para obtener más detalles, consulte la sección Reino Unido a continuación.

Cuando se usa una plataforma rodante , que generalmente debe estar equipada con luces y una placa de matrícula , se pueden usar camiones rígidos para tirar de semirremolques. La plataforma está equipada con una quinta rueda a la que se acopla el remolque. Debido a que la plataforma rodante se conecta a un enganche de pivote en el camión, maniobrar un remolque enganchado a una plataforma rodante es diferente a maniobrar un remolque de quinta rueda. Retroceder el vehículo requiere la misma técnica que retroceder con una combinación de camión / remolque completo normal, aunque la configuración de plataforma rodante / semi es probablemente más larga, por lo que requiere más espacio para maniobrar. La configuración de tractor / semirremolque rara vez se utiliza en camiones de madera., ya que estos aprovecharán las dos grandes ventajas de tener el peso de la carga sobre las ruedas motrices, y la grúa cargadora utilizada para levantar los troncos del suelo se puede montar en la parte trasera del camión detrás de la carga, lo que permite un corto ( ligero) grúa para llegar a ambos extremos del vehículo sin desacoplarse. Además, los camiones de construcción se ven con más frecuencia en una configuración de remolque rígido + eje medio en lugar de la configuración de tractor / semirremolque.

continente europeo

Todas las variantes de EuroCombi se están considerando para su adopción en toda Europa

La longitud total máxima en los estados miembros de la UE y el EEE fue de 18,75 m (61,5 pies) con un peso máximo de 40 o 44 toneladas (39,4 o 43,3 toneladas largas; 44,1 o 48,5 toneladas cortas) si se transportaba un contenedor ISO . ^[4] Sin embargo, las reglas que limitan los semirremolques a 16,5 m (54 pies) y 18,75 m se cumplen con camiones que transporten una carrocería estandarizada de 7.82 m (26 pies) con una carrocería adicional de 7.82 m remolcada como remolque. ^[5] Se desarrollaron combinaciones de camiones de 25,25 metros (83 pies) bajo la marca EcoCombi, que influyó en el nombre de EuroCombi.para un esfuerzo de estandarización continuo donde dichas combinaciones de camiones sean legales para operar en todas las jurisdicciones del Espacio Económico Europeo. Con el aumento del 50% en el peso de la carga, la eficiencia del combustible aumenta en un promedio del 20% con una disminución relativa correspondiente en las emisiones de carbono y con el beneficio adicional de un tercio menos de camiones en la carretera. ^[4]El reglamento de la UE de 1996 define un sistema modular europeo (EMS) tal como se implementó en Suecia. La redacción de las combinaciones de EMS y EuroCombi ahora se utilizan indistintamente para señalar las combinaciones de camiones como se especifica en el documento de la UE; sin embargo, aparte de Suecia y Finlandia, el EuroCombi solo puede operar en carreteras específicas en otros estados miembros de la UE. Desde 1996, cuando Suecia y Finlandia obtuvieron formalmente una exención final de las reglas del Espacio Económico Europeo con combinaciones de 60 toneladas y 25,25 metros (83 pies), todas las demás combinaciones de camiones y remolques de 25,25 m desde 2006 se permitirán en rutas restringidas dentro de Alemania. , tras un ensayo similar (en curso) en los Países Bajos. Del mismo modo, Dinamarca ha permitido combinaciones de 25,25 m en rutas seleccionadas. Estos vehículos tendrán un límite de peso de 60 toneladas (59,1 toneladas largas; 66,1 toneladas cortas).Se deben utilizar dos tipos: 1) un camión de 26 toneladas que tira de una plataforma rodante y un semirremolque, o 2) una unidad tractora articulada que tira de unB-doble , los estados miembros obtuvieron la capacidad de adoptar las mismas reglas. En Italia, el peso máximo permitido (a menos que se autorice un transporte excepcional) es de 44 toneladas para cualquier tipo de combinación con cinco ejes o más. Chequia ha permitido combinaciones de 25,25 m con permiso para una ruta seleccionada.

La configuración de tractor / semirremolque rara vez se usa en camiones de madera , ya que estos aprovecharán las dos grandes ventajas de tener el peso de la carga en las ruedas motrices, y la grúa de carga utilizada para levantar los troncos del suelo se puede montar en la parte trasera del camión detrás de la carga, lo que permite que una grúa corta (liviana) alcance ambos extremos del vehículo sin desacoplarse. Además, los camiones de construcción se ven con mayor frecuencia en una configuración de remolque rígido + eje medio en lugar de la configuración de tractor / semirremolque.

Países nórdicos

Un camión con caja móvil que tira de un remolque mediante una plataforma rodante ; la longitud total es de 25,25 m (83 pies)

Dinamarca y Noruega permiten camiones de 25,25 m (83 pies) (Dinamarca desde 2008 y Noruega desde 2008 en rutas seleccionadas). En Suecia, la longitud permitida ha sido de 24 m (79 pies) desde 1967. Antes de eso, la longitud máxima era ilimitada; las únicas limitaciones estaban en la carga por eje. Lo que impidió que Suecia adoptara las mismas reglas que el resto de Europa para garantizar la seguridad vial fue la importancia nacional de una industria forestal competitiva. ^{[4] [6]} Finlandia, con los mismos problemas de seguridad vial y una industria forestal igualmente importante, hizo lo mismo. El cambio hizo que los camiones pudieran transportar tres pilas de piezas cortadas a la medidaregistros en lugar de dos, como sería en una combinación corta. Tienen una pila junto con una grúa en el camión 6 × 4 y dos pilas adicionales en un remolque de cuatro ejes. El peso bruto permitido en ambos países es de hasta 60 t (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas) dependiendo de la distancia entre el primer y el último eje.

En las negociaciones que comenzaron a fines de la década de 1980 y que precedieron a las entradas de Suecia y Finlandia al Espacio Económico Europeo y luego a la Unión Europea, insistieron en exenciones de las reglas de la UE citando preocupaciones ambientales y las necesidades de transporte de la industria maderera. En 1995, después de su ingreso al sindicato, las reglas cambiaron nuevamente, esta vez para permitir que los camiones que llevaban una unidad CEN estándar de 7,82 m (26 pies) arrastraran un semirremolque estándar de 13,6 m (45 pies) sobre una plataforma rodante, un longitud total total de 25,25 m. Más tarde, B-dobleSe utilizaron combinaciones, a menudo con un contenedor de 6 m (20 pies) en el enlace B y un contenedor de 12 m (40 pies) (o dos contenedores de 6 m) en una plataforma de semirremolque. Al permitir las combinaciones de camiones más largas, lo que necesitaría dos camiones semirremolques de 16,5 m (54 pies) y un camión y un remolque de 18,75 m (62 pies) para transportar en el continente ahora podría manejarse con solo dos camiones de 25,25 m, lo que reduce considerablemente costes y emisiones globales. Finlandia, que se preparó desde finales de 2012 y entró en vigor en enero de 2013, ha modificado sus reglamentaciones para permitir que el peso legal máximo total de una combinación sea de 76 t (75 toneladas largas; 84 toneladas cortas). Al mismo tiempo, la altura máxima permitida se incrementaría en 20 cm (8 pulgadas); desde el máximo actual de 4,2 m (13,8 pies) a 4,4 m (14,4 pies).El efecto que este importante aumento de peso máximo causaría en las carreteras y puentes en Finlandia a lo largo del tiempo es objeto de un fuerte debate.

Sin embargo, habitualmente se ven combinaciones más largas y pesadas en las vías públicas; se emiten permisos especiales para carga especial. La empresa minera Boliden AB tiene un permiso especial permanente para combinaciones de 76 toneladas (75 toneladas largas; 84 toneladas cortas) en rutas selectas entre minas en el interior y la planta de procesamiento en Boliden , tomando una tonelada de 50 toneladas (49 (toneladas largas; 55 toneladas cortas) carga de mineral. Volvo tiene un permiso especial para una combinación de remolque B-remolque con dirección de 32 m (105 pies) que transporta dos contenedores de 12 m (40 pies) hacia y desde el puerto de Gotemburgo y la fábrica de Volvo Trucks , todo en la isla de Hisingen . ^[7] Otro ejemplo es el proyecto en curso En Trave Till(lit. Una pila / pila más ) comenzó en diciembre de 2008. Permitirá que vehículos aún más largos racionalicen aún más los transportes madereros. Como indica el nombre del proyecto, podrá transportar cuatro pilas de madera, en lugar de las tres habituales. La prueba se limita al condado de Norrbotten y a la ruta europea E4 entre la terminal maderera en Överkalix y el aserradero en Munksund (fuera de Piteå). El vehículo es una combinación de camión remolque de 30 m (98 pies) de largo con un peso bruto superior a 90 toneladas (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas). Se estima que esto dará un 20% menos de costo y un 20-25% de reducción de las emisiones de CO2 en comparación con las combinaciones de camiones regulares de 60 toneladas (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas). A medida que las combinaciones distribuyen su peso sobre más ejes, se cree que la distancia de frenado, el desgaste de la carretera y la seguridad del tráfico son iguales o mejoradas con el camión-remolque de 90 toneladas (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas). En el mismo programa, se probarán dos tipos de combinaciones de 76 toneladas (75 toneladas largas; 84 toneladas cortas) en Dalsland y Bohuslän.condados del oeste de Suecia: una combinación mejorada de camión y remolque para uso en el bosque y un b-doble para el transporte por carretera hasta la fábrica en Skoghall . En 2012, la compañía Northland Mining recibió permiso para combinaciones de 90 toneladas (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas) con carga por eje normal (una plataforma rodante adicional) para su uso en la ruta de 150 km (93 millas) Kaunisvaara - Svappavaara. , llevando mineral de hierro. ^{[8] [9] [10]}

A partir de 2015 ^[actualizar], el camión más largo y pesado de uso diario en Finlandia es operado por la empresa de transporte Ketosen Kuljetus como parte de un proyecto piloto que estudia la eficiencia del transporte en la industria de la madera. El vehículo combinado tiene 33 metros (108 pies) de largo, 13 ejes y pesa un total de 104 toneladas (102 toneladas largas; 115 toneladas cortas). ^{[11] [12]}

A partir del 21 de enero de 2019, el gobierno de Finlandia cambió la longitud máxima permitida del camión de 25,25 a 34,50 metros (82,8 a 113,2 pies). También se pueden utilizar en la carretera nuevos tipos de combinaciones de vehículos que difieran de los estándares actuales. Los requisitos para las combinaciones también incluyen sistemas de cámaras para visibilidad lateral, un sistema avanzado de detección de carril y frenado de emergencia, sistema electrónico de estabilidad de conducción y frenos controlados electrónicamente. [1] [2]

Reino Unido

Camiones semirremolques con carpas extendidas , en representación de Renault en Silverstone

En el Reino Unido, el peso bruto máximo permitido de un camión semirremolque sin el uso de una orden general de tipo especial (STGO) es de 44.000 kg (97.000 lb). Para que un camión semirremolque de 44.000 kg esté autorizado en las carreteras del Reino Unido, el tractor y el semirremolque deben tener tres o más ejes cada uno. Los camiones semirremolques de menor peso pueden significar que algunos tractores y remolques tengan menos ejes. ^[13]En la práctica, como ocurre con los autobuses y autocares de dos pisos en el Reino Unido, no existe un límite legal de altura para los camiones semirremolques; sin embargo, los puentes de más de 5,03 m (16,5 pies) no tienen marcada la altura. Los camiones semirremolques en Europa continental tienen un límite de altura de 13,1 pies (4,0 m). Los vehículos que pesen más de 44.000 kg están permitidos en las carreteras del Reino Unido, pero son cargas indivisibles, que se clasificarían como anormales (o de gran tamaño). Dichos vehículos deben exhibir una placa STGO (orden general de tipos especiales) en la parte delantera de la unidad tractora y, bajo ciertas circunstancias, deben viajar por una ruta autorizada y tener escolta.

La mayoría de los remolques del Reino Unido tienen 45 pies (13,7 m) de largo y, dependiendo de la posición de la quinta rueda y el perno rey , una unidad tractora acoplada y un remolque tendrán una longitud combinada de entre 50 y 55 pies (15,25 y 16,75 m). Aunque las regulaciones de construcción y uso permiten una longitud rígida máxima de 60 pies (18,2 m), esto, combinado con un pivote de dirección poco profundo y un juego de quinta rueda cerca de la parte trasera de la unidad tractora, puede dar una longitud total de alrededor de 75 pies (22,75 m). metro). ^[14]

A partir de enero de 2012, el Departamento de Transporteestá realizando una prueba de semirremolques más largos. La prueba incluye 900 semirremolques de 48 pies (14,6 m) de longitud (es decir, 3 pies [1 m] más largos que el máximo actual) y otros 900 semirremolques de 51 pies (15,65 m) de longitud (es decir, 7 pies [2.05 m] más largo). Esto dará como resultado que la longitud máxima total del camión semirremolque sea de 57 pies (17,5 m) para los remolques de 48 pies de largo y de 61 pies (18,55 m) para los remolques de 51 pies de largo. El aumento en la longitud no dará como resultado que se exceda el límite de peso de 97,000 lb y permitirá que algunos operadores se acerquen al límite de peso, lo que puede no haber sido posible anteriormente debido a la longitud anterior de los remolques. La prueba tendrá una duración máxima de 10 años. Siempre que se cumplan ciertos requisitos, una orden general de tipos especiales (STGO) permite que vehículos de cualquier tamaño o peso viajen por las carreteras del Reino Unido. Sin embargo,en la práctica, cualquier vehículo de este tipo debe viajar por una ruta autorizada por el Departamento de Transporte y moverse con escolta. La escolta de cargas anormales en el Reino Unido ahora la realizan principalmente empresas privadas, pero las cargas extremadamente grandes o pesadas que requieren cierres de carreteras deben ser escoltadas por la policía.

En el Reino Unido, algunos camiones semirremolques tienen ocho neumáticos en tres ejes del tractor; Estos se conocen como vehículos de seis ruedas o "seis patas", con el eje central o trasero con ruedas simples que normalmente dirigen, así como el eje delantero y se pueden levantar cuando no se necesitan (es decir, cuando se descargan o solo se está cargando una carga ligera). transportado; una disposición conocida como eje TAG cuando es el eje trasero, o elevación media cuando es el eje central). Algunos remolques tienen dos ejes que tienen neumáticos gemelos en cada eje; otros remolques tienen tres ejes, de los cuales un eje puede ser un eje elevable que tiene ruedas super individuales. En el Reino Unido, dos ruedas atornilladas al mismo buje se clasifican como una sola rueda, por lo que se considera que un camión articulado de seis ejes estándar tiene doce ruedas, aunque tenga veinte neumáticos.El Reino Unido también permite camiones semirremolque que tengan seis neumáticos en dos ejes; estos se conocen como vehículos de cuatro ruedas.

En 2009, el operador Denby Transport diseñó y construyó un camión semirremolque B-Train (o B-Double) de 83 pies de largo (25,25 m) llamado Denby Eco-Linkpara mostrar los beneficios de un vehículo de este tipo, que fueron una reducción de los accidentes de tráfico y un menor número de muertes en la carretera, una reducción de las emisiones debido a que todavía se utiliza una unidad tractora y no se requieren más inversiones en las carreteras. Además, Denby Transport afirmó que dos Eco-Links reemplazarían a tres camiones semirremolques estándar mientras que, si se limitara al límite de peso actual del Reino Unido de 97,000 lb, se afirmó que el Eco-Link reduciría las emisiones de carbono en un 16% y aún podría reducir a la mitad. el número de viajes necesarios para la misma cantidad de carga transportada en camiones semirremolques convencionales. Esto se basa en el hecho de que para productos livianos pero voluminosos como papel higiénico, botellas de plástico, cereales y latas de aluminio, los camiones semirremolques convencionales se quedan sin espacio de carga antes de alcanzar el límite de peso. A 97.000 libras, en contraposición a 132,000 lb generalmente asociado con B-Trains, el Eco-Link también ejerce menos peso por eje en la carretera en comparación con el camión semirremolque estándar de seis ejes de 97,000 lb.

El vehículo fue construido después de que Denby Transport creyera que habían encontrado una laguna legal en la actual ley del Reino Unido para permitir el uso del Eco-Link en las vías públicas. La legislación pertinente se refería al Reglamento de construcción y uso de vehículos de carretera de 1986. Las regulaciones de 1986 establecen que "ciertos vehículos" pueden tener permitido arrastrar más de un remolque y pueden medir hasta 85 pies (25,9 m). ^{[ cita requerida ]} El punto de derecho supuestamente dependía de la definición de un "implemento de remolque", con Denby preparado para argumentar que el segundo remolque en el Eco-Link era uno. El Departamento de Transporte opinó que esto se refiere a la recuperación de un vehículo después de un accidente o avería, pero el reglamento no lo establece explícitamente.

Durante las pruebas de rendimiento de BTAC, el Eco-Link recibió una calificación de "excelente" por su rendimiento en las pruebas de maniobrabilidad, productividad, seguridad y emisiones, reemplazando a los camiones semirremolques ordinarios en muchos aspectos. Según se informa, las pruebas privadas también habían demostrado que el vehículo Denby tenía una distancia de frenado un 20% más corta que los camiones semirremolques convencionales del mismo peso, debido a que tenía ejes adicionales. El sistema de dirección activa significaba que el Eco-Link tenía un radio de giro de 41 pies (12,5 m), el mismo que un camión semirremolque convencional.

Aunque el Departamento de Transporte informó que el Eco-Link no estaba permitido en la vía pública, Denby Transport dio a la Policía una advertencia previa sobre el horario y la ruta de la prueba de manejo en la vía pública, además de describir su posición por escrito a la Eastern Oficina de Área de Tráfico. El 1 de diciembre de 2009, Denby Transport se estaba preparando para conducir el Eco-Link en la vía pública, pero esto se interrumpió porque la policía detuvo el camión semirremolque cuando salía de las puertas para probar su legalidad "para investigar cualquier ... delitos que se pueden encontrar ". La policía dijo que el vehículo era ilegal debido a su longitud y Denby Transport recibió un aviso de la Agencia de Servicios de Vehículos y Operadores.(VOSA) para retirar el vehículo de la carretera para su inspección. Habiendo regresado al patio, la policía y VOSA notificaron formalmente a Denby Transport que el camión semirremolque no se podía usar. Desde entonces, no se ha permitido ni el Eco-Link ni ningún otro B-Train en las carreteras del Reino Unido. Sin embargo, esto llevó al Departamento de Transporte a realizar un estudio documental sobre los camiones con semirremolque, lo que dio como resultado la prueba más larga del semirremolque que comenzó en 2012.

Norteamérica

Cabeza tractora que transporta cabezas tractoras en Idaho

En América del Norte , los vehículos combinados compuestos por un semirremolque motorizado y uno o más semirremolques se conocen como "semirremolques", "semirremolques", ^[15] "tractocamiones", "grandes plataformas", "semirremolques". , "vehículos de dieciocho ruedas" o "semirremolques".

La tractora tiene típicamente dos o tres ejes ; los construidos para transportar maquinaria de construcción comercial de servicio pesado pueden tener hasta cinco, algunos a menudo son ejes elevadores .

El diseño de cabina de tractor más común tiene un motor hacia adelante, un eje de dirección y dos ejes de transmisión . El acoplamiento del remolque de quinta rueda en la mayoría de los camiones tractores se puede mover hacia adelante y hacia atrás, para permitir el ajuste en la distribución del peso sobre el eje o ejes traseros.

Ubicua en Europa, pero menos común en América del Norte desde la década de 1990, es la configuración del motor cabover , donde el conductor se sienta al lado o sobre el motor. Con cambios en los EE. UU. A la longitud máxima del vehículo combinado, el cabover se eliminó en gran medida del servicio de transporte por carretera (larga distancia) en América del Norte en 2007. Los vehículos de carga fueron difíciles de mantener; Durante mucho tiempo, la cabina no se pudo levantar sobre sus bisagras hasta una inclinación completa hacia adelante de 90 grados, lo que limitó gravemente el acceso a la parte delantera del motor.

A partir de 2016 ^[actualizar], un camión podría costar US $ 100,000 , mientras que el costo del combustible diesel podría ser de $ 70,000 por año. ^{[16] Los} camiones tienen un promedio de 4 a 8 millas por galón estadounidense (59 a 29 L / 100 km), con estándares de ahorro de combustible que requieren una eficiencia superior a 7 millas por galón estadounidense (34 L / 100 km) para 2014. ^[17] Potencia Los requisitos en condiciones estándar son 170 hp a 55 mph (89 km / h) o 280 hp a 70 mph (113 km / h), y un uso de energía algo diferente en otras condiciones. ^[18]

Habitación Doble Rocky Mountain

Remolques STAA double pup de 28,5 pies

El remolque de carga generalmente tiene ejes en tándem en la parte trasera, cada uno de los cuales tiene ruedas dobles , u ocho neumáticos en el remolque, cuatro por eje. En los EE. UU. Es común referirse al número de cubos de rueda, en lugar del número de neumáticos; un eje puede tener llantas simples o dobles sin diferencia legal. ^{[19] [20]} La combinación de ocho neumáticos en el remolque y diez neumáticos en el tractor es lo que llevó al apodo de dieciocho ruedas , aunque algunos camioneros consideran que este término es inapropiado (el término "dieciocho ruedas" es un apodo para una combinación de cinco ejes sobre la carretera). Muchos remolques están equipados con ejes tándem móviles para permitir ajustar la distribución del peso.

Para conectar el segundo de un juego de dobles al primer remolque, y para sostener la mitad delantera del segundo remolque, se usa un engranaje convertidor conocido como "plataforma rodante". Tiene uno o dos ejes, un acoplamiento de quinta rueda para el remolque trasero y una lengüeta con un acoplamiento de enganche de anillo para el remolque delantero. Los estados individuales pueden permitir además vehículos más largos, conocidos como "vehículos de combinación más largos" (o LCV ), y pueden permitirles operar en carreteras que no sean carreteras interestatales.

Los tipos de vehículos de combinación larga incluyen:

• Dobles (oficialmente " dobles STAA ", conocidos coloquialmente como "un conjunto de articulaciones"): dos remolques de 28,5 pies (8,7 m).
• B-Dobles: Remolques gemelos de 33 pies (10,1 m) en configuración B-doble (muy común en Canadá pero rara vez se usa en los Estados Unidos).
• Triples: Tres remolques de 28,5 pies (8,7 m).
• Turnpike Dobles: Dos remolques de 48 pies (14,6 m).
• Dobles de las Montañas Rocosas: Un remolque de 40 a 53 pies (12,2 a 16,2 m) (aunque generalmente no más de 48 pies (14,6 m)) y un remolque de 28,5 pies (8,7 m) (conocido como " cachorro ").
• En Canadá, un Turnpike Double son dos remolques de 53 pies (16,2 m) y un Rocky Mountain Double es un remolque de 50 pies (15,2 m) con un "cachorro" de 24 pies (7,3 m). ^{[21] [22] [23]}

Los futuros vehículos de combinación larga bajo consideración y estudio para el proyecto de ley de transporte MAP-21 de EE. UU . Son contenedores dobles. Estas combinaciones están en estudio para una posible recomendación en noviembre de 2014:

• Remolque de 40 pies (12 m) Turnpike Dobles, 142,000 lb (64,000 kg) GVWR
• Remolque de 40 pies (12 m) y 20 pies (6,1 m) Rocky Mountain Dobles, 144.000 lb (65.000 kg) GVWR
• Remolques dobles de 6,1 m (20 pies).

El gobierno federal de los EE. UU., Que solo regula el sistema de carreteras interestatales , no establece requisitos de longitud máxima (excepto en transportadores de automóviles y botes), solo mínimos. Los tractores pueden tirar de dos o tres remolques si la combinación es legal en ese estado. Los pesos máximos son 20,000 lb (9,100 kg) en un solo eje, 34,000 lb (15,000 kg) en un tándem y 80,000 lb (36,000 kg) en total para cualquier vehículo o combinación. Hay un ancho máximo de 2,6 m (8,5 pies) y no hay una altura máxima. ^{[24] [25]}

Las carreteras distintas de las carreteras interestatales están reguladas por los estados individuales y las leyes varían ampliamente. El peso máximo varía entre 80.000 lb (36.000 kg) y 171.000 lb (78.000 kg), según la combinación. ^[26] La mayoría de los estados restringen la operación de configuraciones de remolques tándem más grandes, como unidades triples, dobles de peaje y dobles de Rocky-Mountain. Las razones para limitar las configuraciones legales de los remolques incluyen tanto preocupaciones de seguridad como la impracticabilidad de diseñar y construir carreteras que puedan acomodar la distancia entre ejes más grande.de estos vehículos y los radios de giro mínimos más grandes asociados con ellos. En general, estas configuraciones están restringidas a las carreteras interestatales. A excepción de estas unidades, las configuraciones dobles no están restringidas a ciertas carreteras más que a una sola configuración. Tampoco están restringidos por las condiciones climáticas o la "dificultad de operación". Sin embargo, la provincia canadiense de Ontario tiene restricciones operativas relacionadas con el clima para configuraciones de remolques tándem más grandes. ^[27]

Oceanía

Australia

Artículo principal: Transporte por carretera en Australia

El transporte por carretera australiano tiene la reputación de utilizar camiones y trenes de carretera muy grandes.. Esto se refleja en las configuraciones más populares de camiones que generalmente tienen dos ejes motrices y tres ejes en los remolques, con cuatro neumáticos en cada eje. Esto significa que los camiones de un solo semirremolque australianos generalmente tendrán 22 neumáticos, que es generalmente más que sus contrapartes en otros países. A veces se utilizan neumáticos súper simples en remolques de tres ejes. La suspensión está diseñada con limitación de recorrido, que mantendrá la llanta fuera de la carretera para una llanta reventada o desinflada en cada lado del remolque, por lo que se puede conducir un remolque a velocidad reducida a un lugar seguro para repararlo. Los super sencillos también se utilizan a menudo en el eje de dirección en Australia para permitir una mayor carga sobre el eje de dirección. El aumento en la carga de neumáticos de dirección requiere un permiso.

El transporte de larga distancia generalmente opera como B-dobles con dos remolques (cada uno con tres ejes), para un total de nueve ejes (incluida la dirección). En algunas aplicaciones de servicio más liviano, solo se impulsa uno de los ejes traseros del camión y el remolque puede tener solo dos ejes. Desde julio de 2007, los gobiernos federal y estatal de Australia permitieron la introducción de camiones B-triple en una red de carreteras específica. ^{[28] Los} B-Triples se configuran de manera diferente a los trenes de carretera convencionales. La parte delantera de su primer tráiler está sostenida por la plataforma giratoria.en el motor principal. El segundo y tercer remolques están apoyados por plataformas giratorias en los remolques que están frente a ellos. Como resultado, los B-Triples son mucho más estables que los trenes de carretera y se manejan excepcionalmente bien. Los verdaderos trenes de carretera solo operan en áreas remotas, reguladas por el gobierno de cada estado o territorio.

En total, la longitud máxima que puede tener cualquier vehículo articulado (sin permiso especial y escolta) es de 53,5 m (176 pies), su carga máxima puede ser de hasta 164 toneladas brutas y puede tener hasta cuatro remolques. Sin embargo, se aplican fuertes restricciones a las áreas donde dicho vehículo puede viajar en la mayoría de los estados. En áreas remotas como el Territorio del Norte se debe tener mucho cuidado al compartir la carretera con vehículos articulados más largos que a menudo viajan durante el día, especialmente los trenes de carretera de cuatro remolques.

Los camiones articulados que remolcan un solo remolque o dos remolques (comúnmente conocidos como "dobles cortos") con una longitud total máxima de 19 m (62 pies) se denominan "vehículos pesados ​​de acceso general" y están permitidos en todas las áreas, incluida la metropolitana. Los B-dobles están limitados a un peso total máximo de 62,5 toneladas y una longitud total de 25 m (82 pies), o 26 m (85 pies) si están equipados con dispositivos FUPS (sistema de protección frontal contra empotramiento) aprobados. Los B-dobles solo pueden operar en las carreteras designadas, que incluyen la mayoría de las carreteras y algunas carreteras metropolitanas importantes. Los B-dobles son muy comunes en todas las partes de Australia, incluidas las capitales de los estados, y en las rutas principales superan en número a las configuraciones de un solo remolque.

El ancho máximo de cualquier vehículo es de 2,5 m (8,2 pies) y una altura de 4,3 m (14 pies). En los últimos años, varios estados han permitido ciertos diseños de vehículos pesados ​​de hasta 4,6 m (15 pies) de altura, pero también están restringidos a rutas designadas. En efecto, un B-doble de 4,6 metros de altura tendrá que seguir dos conjuntos de reglas: solo podrán acceder a las carreteras permitidas para B-dobles y para vehículos de 4,6 metros de altura.

En Australia, tanto los vehículos de motor principal como los furgónes son comunes, sin embargo, los vehículos de motor se ven con mayor frecuencia en los dobles B en la costa este, donde la reducción en la longitud total permite que el vehículo arrastre remolques más largos y, por lo tanto, más carga de la que tendría de otra manera.

• Una combinación de remolque doble Kenworth y B de motor primario australiano

• Un tren de carretera en Australia

• Camión B-doble en la Sturt Highway

Nueva Zelanda

La legislación de Nueva Zelanda que rige las dimensiones de los camiones se rige por las Normas de masa y dimensiones del vehículo, publicadas por la Agencia de transporte de Nueva Zelanda . ^[29] Se introdujeron nuevas normas a partir del 1 de febrero de 2017, ^[30] que aumentaron la altura, la anchura y el peso máximos de las cargas y los vehículos, para simplificar las reglamentaciones, aumentar la cantidad de mercancías transportadas por carretera y mejorar la gama de vehículos y remolques a disposición de los operadores de transporte.

Las combinaciones comunes en Nueva Zelanda son un semirremolque estándar, un B-doble o un vehículo de remolque rígido que tira de un remolque con una barra de tiro, con un máximo de nueve ejes. Las longitudes máximas estándar de vehículos para remolques con un juego de ejes son:

• Semirremolque: 19 m (62 pies)
• Sencillo: 22 m (72 pies)
• Poste: 20 m (66 pies)

Los remolques con dos juegos de ejes pueden tener 20 m (66 pies) de largo, incluidos los vehículos pesados ​​rígidos que remolcan dos remolques. Las cargas de gran tamaño requieren, como mínimo, un permiso y pueden requerir uno o más vehículos piloto. ^[31]

Los permisos de vehículos de motor de alta productividad (HPMV) se emiten para vehículos que exceden las 44 toneladas o las dimensiones anteriores. ^[32] Se permitieron camiones de hasta 62 toneladas, con un programa inicial de refuerzo de puentes que costó 12,5 millones de dólares. ^[33]

Construcción

Vista lateral y vista inferior de un camión semirremolque convencional de 18 ruedas con un espacio de carga cerrado. La vista inferior muestra la disposición de los 18 neumáticos (ruedas). En la vista inferior se muestran en azul los ejes , el eje de transmisión y los diferenciales . La leyenda de las partes etiquetadas del camión es la siguiente:
1. unidad tractora
2. semirremolque (desmontable)
3. compartimiento del motor
4. cabina
5. litera (no presente en todos los camiones)
6. dique de aire (no presente en todos camiones)
7. Depósitos de combustible
8. Acoplamiento de quinta rueda
9. espacio de carga cerrado
10. tren de aterrizaje - patas para cuando el semirremolque está desmontado
11. ejes en tándem

Tipos de remolques

Artículo principal: Semirremolque

Se utilizan muchos tipos de semirremolques, diseñados para transportar una amplia gama de productos.

• Caja o furgoneta seca
• Autobús
• Transportista de coches
• Chasis intermodal
• Carga seca a granel
• Vertedero
• Cama plana
• Fondo de tolva
• Lowboy
• Refrigerador
  • Chaquetón
• Petrolero

Acoplamiento y desacoplamiento

El remolque de carga está, por medio de un perno rey , enganchado a un dispositivo de acoplamiento de liberación rápida en forma de herradura llamado quinta rueda o un enganche de plataforma giratoria en la parte trasera del motor de remolque que permite enganchar y soltar fácilmente. El camión remolque no puede moverse por sí solo porque solo tiene ruedas en la parte trasera: requiere un eje delantero , provisto por el motor de remolque, para llevar la mitad del peso de la carga. Al frenar con fuerza a altas velocidades, el vehículo tiende a doblarse en el punto de pivote entre el vehículo tractor y el remolque. Un accidente de camión de este tipo se denomina "oscilación del remolque", aunque también se describe comúnmente como una "navaja". ^[34] Navaja es una condición en la que la unidad de tracción se balancea contra el remolque y no al revés.

Frenado

Un par de semirremolques "Suzies" en la parte trasera de un motor primario australiano, línea roja para emergencia / suministro y azul para control

Los semirremolques utilizan presión de aire, en lugar de líquido hidráulico , para accionar el freno . El uso de mangueras de aire permite acoplar y desacoplar fácilmente los remolques de la tractora. La falla más común es el desvanecimiento de los frenos , generalmente causado cuando los tambores o discos y los forros de los frenos se sobrecalientan por el uso excesivo.

El freno de estacionamiento del tractor y el freno de emergencia del remolque son frenos de resorte que requieren presión de aire para ser liberados. Se aplican cuando se libera presión de aire del sistema y se desconectan cuando se suministra presión de aire. Esta es una característica de diseño a prueba de fallas que asegura que si se pierde la presión de aire en cualquiera de las unidades, el vehículo se detendrá en seco, en lugar de continuar sin frenos y volverse incontrolable. Los controles del remolque están acoplados al tractor a través de dos conectores de mano , que proporcionan presión de aire, y un cable eléctrico, que proporciona energía a las luces y cualquier característica especializada del remolque.

Los conectores de mano (también conocidos como acoplamientos de palma ) son conectores de manguera de aire, cada uno de los cuales tiene una cara de acoplamiento plana y lengüetas de retención. Las caras se colocan juntas y las unidades se giran para que las pestañas se enganchen entre sí para mantener los conectores juntos. Esta disposición proporciona una conexión segura pero permite que los acopladores se rompan sin dañar el equipo si se tira de ellos, como puede suceder cuando el tractor y el remolque se separan sin desacoplar primero las líneas de aire. Estos conectores son similares en diseño a los que se utilizan para un propósito similar entre los vagones de ferrocarril . Normalmente, dos líneas de aire se conectan a la unidad de remolque. Una emergencia o principalLa línea de suministro de aire presuriza el tanque de aire del remolque y desactiva el freno de emergencia, y una segunda línea de servicio controla la aplicación de los frenos durante el funcionamiento normal.

En el Reino Unido, los conectores de liberación rápida macho / hembra ( línea roja o emergencia) tienen una hembra en el camión y un macho en el remolque, pero una línea amarilla o servicio tiene un macho en el camión y una hembra en el remolque. Esto evita errores de acoplamiento (que no causan frenos) y además las conexiones no se romperán si se jalan por accidente. Las tres líneas eléctricas encajarán en un sentido alrededor de un cable negro primario, un verde secundario y un cable ABS , todos los cuales se conocen colectivamente como bobinas suzies o suzie .

Otra característica de frenado de los semirremolques es el freno motor , que podría ser un freno de compresión (generalmente abreviado como freno Jake ) o un freno de escape o una combinación de ambos. Sin embargo, el uso de frenos de compresión por sí solo produce un ruido fuerte y distintivo, y para controlar la contaminación acústica , algunos municipios locales han prohibido o restringido el uso de sistemas de frenos de motor dentro de sus jurisdicciones, particularmente en áreas residenciales. La ventaja de utilizar el freno motor en lugar de los frenos convencionales es que un camión puede descender una pendiente larga sin sobrecalentar los frenos de las ruedas. Algunos vehículos también pueden equiparse con retardadores hidráulicos o eléctricos que tienen la ventaja de un funcionamiento casi silencioso.

Transmisión

Las transmisiones manuales tradicionales tienen 4-5 relaciones en el cambio principal y 3-4 en el auxiliar: en la imagen se muestra una 5 × 3 con cinco relaciones principales y tres auxiliares.

Debido a la amplia variedad de cargas que puede transportar el semirremolque, por lo general tienen una transmisión manual para permitir que el conductor tenga el mayor control posible. Sin embargo, todos los fabricantes de camiones ofrecen ahora transmisiones manuales automatizadas (cajas de cambios manuales con cambio de marchas automático), así como transmisiones automáticas hidráulicas convencionales .

Las transmisiones de semirremolques pueden tener tan solo tres velocidades de avance o hasta 18 velocidades de avance (más 2 velocidades de retroceso). Una gran cantidad de relaciones de transmisión significa que el conductor puede operar el motor de manera más eficiente. Los motores diésel de carretera modernos están diseñados para proporcionar el par máximo en un rango estrecho de RPM (generalmente 1200-1500 RPM); Tener más relaciones de transmisión significa que el conductor puede mantener el motor en su rango óptimo independientemente de la velocidad de la carretera ( también se debe considerar la relación del eje motriz ).

Una transmisión manual de diez velocidades, por ejemplo, se controla mediante un patrón de caja en H de seis ranuras, similar al de los automóviles de cinco velocidades: cinco hacia adelante y una marcha atrás. Se accede a las marchas seis a diez (y marcha atrás de alta velocidad) mediante un divisor de rango bajo / alto; las marchas del uno al cinco son de rango Lo; las marchas seis a diez son de rango alto usando el mismo patrón de cambio. Una transmisión Super-10, por el contrario, no tiene divisor de rango; utiliza cambios alternos de "palanca y botón" (palanca cambia 1-3-5-7-9, botón cambia 2-4-6-8-10). Las transmisiones de 13, 15 y 18 velocidades tienen el mismo patrón de cambio básico pero incluyen un botón divisor para permitir relaciones adicionales que se encuentran en cada rango. Algunas transmisiones pueden tener 12 velocidades.

Otra diferencia entre semirremolques y automóviles es la forma en que se configura el embrague. En un automóvil , el pedal del embrague se presiona a fondo hasta el piso para cada cambio de marcha, para asegurar que la caja de cambios se desacople del motor. En un semirremolque con transmisión de malla constante (no sincronizada), como la serie Eaton Roadranger, no solo hay doble embraguese requiere, pero también se requiere un freno de embrague. El freno de embrague detiene la rotación de los engranajes y permite que el camión se ponga en marcha sin moler cuando está parado. El embrague se presiona contra el piso solo para permitir un acoplamiento suave de las marchas bajas al arrancar desde una parada completa; cuando el camión está en movimiento, el pedal del embrague se presiona solo lo suficiente para romper el par de torsión para los cambios de marcha.

Luces

Se realiza una conexión eléctrica entre el tractor y el remolque a través de un cable al que a menudo se hace referencia como coleta . Este cable es un haz de cables en una sola carcasa. Cada cable controla uno de los circuitos eléctricos del remolque, como las luces de marcha, las luces de freno, las señales de giro, etc. Un cable recto se rompería cuando la plataforma girara en las esquinas, por lo que se utiliza un cable enrollado que retrae estas bobinas cuando no están debajo. tensión. Son estas bobinas las que hacen que el cable parezca una coleta.

En la mayoría de los países, un remolque o semirremolque debe tener un mínimo

• 2 luces traseras (rojas)
• 2 semáforos (rojo)
• 2 luces de giro; una para la derecha y otra para la izquierda, intermitente (ámbar; rojo opcional en América del Norte. Puede combinarse con una luz de freno en América del Norte)
• 2 luces de señalización detrás si son más anchas que ciertas especificaciones (rojas; más un grupo de 3 luces rojas en el medio en América del Norte)
• 2 luces de marcado en la parte delantera si son más anchas que el camión o más anchas que ciertas especificaciones (blanco; ámbar en América del Norte)

Ruedas y gomas

Aunque las ruedas dobles son las más comunes, el uso de dos llantas simples más anchas , conocidas como súper simples , en cada eje se está volviendo popular entre los transportistas de carga a granel y otros operadores sensibles al peso. Con mayores esfuerzos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, el uso del neumático súper sencillo está ganando popularidad. Esta configuración tiene varias ventajas. El primero de ellos es que los super individuales reducen el consumo de combustible. En 1999, las pruebas en una pista ovalada mostraron un ahorro de combustible del 10% cuando se utilizaron super singles. Estos ahorros se obtienen porque se desperdicia menos energía flexionando menos flancos de neumáticos. En segundo lugar, el peso total de las llantas más liviano permite que un camión se cargue con más carga. La tercera ventaja es que la rueda única encierra menos de la unidad de freno, lo que permite un enfriamiento más rápido y reduce el desvanecimiento de los frenos .

Una de las principales desventajas de los super singles es que actualmente no están tan disponibles como un neumático estándar. Además, si un neumático se desinfla o se destruye, no hay otro neumático unido al mismo buje para mantener la estabilidad dinámica del vehículo, como sería el caso de las ruedas dobles. Con ruedas dobles, la llanta restante puede estar sobrecargada, pero normalmente permitirá que el vehículo se detenga de manera segura o se lleve a una instalación de reparación.

En Europa, los super singles se hicieron populares cuando el peso permitido de los semirremolques se incrementó de 38 a 40 toneladas. ^[35] En esta reforma, la industria de remolques reemplazó dos ejes de 10 toneladas (22,000 lb) con ruedas dobles, con tres ejes de 8 toneladas (18,000 lb) sobre ruedas simples de base ancha. Se debe tener en cuenta el peso del eje significativamente menor en los súper sencillos al comparar el desgaste en carretera de las ruedas simples con las dobles. La mayoría de los super individuales vendidos en Europa tienen un ancho de 385 mm (15,2 pulgadas). Los neumáticos 385 estándar tienen un límite de carga legal de 4.500 kg (9.900 lb). (Tenga en cuenta que existen llantas 385 caras, especialmente reforzadas, aprobadas para 5,000 kg (11,000 lb). Su participación en el mercado es pequeña, excepto para el montaje en el eje de dirección).

Remolques con faldón

Artículo principal: falda de remolque

Una innovación que está ganando popularidad rápidamente es el remolque con faldón. El espacio entre la carretera y la parte inferior del bastidor del remolque se dejaba tradicionalmente abierto hasta que se descubrió que el aire turbulento que se arremolinaba debajo del remolque es una fuente importante de resistencia aerodinámica . La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) verificó tres conceptos de faldón dividido para proporcionar ahorros de combustible superiores al 5%, y cuatro conceptos de faldón dividido tuvieron ahorros de combustible verificados por la EPA de entre 4% y 5%. ^[36]

Los remolques con faldón a menudo se combinan con sistemas de protección contra empotramiento ( protectores contra el empotramiento ), lo que mejora enormemente la seguridad de los vehículos de pasajeros que comparten la carretera.

Guardia antideslizante

Prueba de choque de un guardabarros a 30–40 km / h (19–25 mph); Se ha impedido que la plataforma del camión a la altura de la cabeza corte el parabrisas.

Los sistemas de protección antiempotramiento se pueden instalar en la parte trasera, delantera y laterales de un camión y en la parte trasera y laterales de un remolque. Un sistema de protección contra empotramiento trasero (RUPS) es un conjunto rígido que cuelga del chasis del remolque, que está destinado a brindar cierta protección a los automóviles de pasajeros que chocan con la parte trasera del remolque. La conciencia pública de esta salvaguardia aumentó a raíz del accidente que mató a la actriz Jayne Mansfield el 29 de junio de 1967, cuando el automóvil en el que se encontraba chocó contra la parte trasera de un camión con remolque, causando un traumatismo craneoencefálico fatal . Después de su muerte, la NHTSA recomendó requerir un protector antiempotramiento trasero, también conocido como barra Mansfield , barra ICC o DOT.parachoques . ^{[37] [38]}

La parte trasera inferior del remolque está cerca del nivel de la cabeza de un adulto sentado en un automóvil, y sin el protector antiempotramiento, la única protección para la cabeza de dicho adulto en una colisión trasera sería el parabrisas del automóvil y los pilares A. La parte delantera del automóvil pasa debajo de la plataforma del remolque en lugar de hacer contacto a través del parachoques del automóvil de pasajeros , por lo que la zona de aplastamiento protectora del automóvil se vuelve irrelevante y las bolsas de aireson ineficaces para proteger a los pasajeros. La protección antiempotramiento proporciona un área rígida de contacto del automóvil que está más baja que el borde del capó / capó, lo que evita que el vehículo se agache y corra debajo del camión y asegura que las zonas de aplastamiento del vehículo y el bloque del motor absorban la fuerza de la colisión. .

Además de los protectores antiempotramiento traseros, las cabinas de los tractores de camiones pueden estar equipadas con un sistema de protección contra el empotramiento delantero (FUPS) en el parachoques delantero del camión, si el extremo delantero no es lo suficientemente bajo para que el parachoques proporcione la protección adecuada por sí solo. Los tractocamiones-remolques más seguros también están equipados con protectores laterales antiempotramiento, también llamados Sistema de protección lateral contra empotramiento (SUPS). Estas barreras adicionales impiden que los vehículos de pasajeros derrape debajo del remolque desde el lado, como en un oblicua o colisión lateral , o si el remolque jackknifes través de la carretera, y ayuda a los ciclistas proteger, peatones y otros usuarios vulnerables de la vía. ^[39]

En Europa, la protección contra empotramiento lateral y trasera es obligatoria en todos los camiones y remolques con un peso bruto de 3500 kilogramos (7700 libras) o más. ^[40] Varios estados y ciudades de EE. UU. Han adoptado o están en proceso de adoptar protecciones laterales para camiones, incluidas la ciudad de Nueva York, Filadelfia y Washington DC. La NTSB ha recomendado que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) desarrolle estándares para los sistemas de protección de bajos laterales para camiones y para que los camiones recién fabricados estén equipados con tecnología que cumpla con los estándares. ^[41]

Además de los beneficios de seguridad, estos protectores antiempotramiento pueden mejorar el consumo de combustible al reducir la turbulencia del aire debajo del remolque a velocidades de autopista. Otro beneficio de tener una protección antiempotramiento trasera resistente es que se puede asegurar a un muelle de carga con un gancho para evitar el " arrastre del remolque ", un movimiento del remolque alejándose del muelle, que abre un espacio peligroso durante las operaciones de carga o descarga. . ^[42]

Fabricantes de semirremolques

Los fabricantes actuales de semirremolques incluyen:

Asia-Pacífico

• Asia MotorWorks (India)
• Camiones C&C (China)
• CAMC Star (China)
• Grupo Nacional de Camiones Pesados ​​de China (China)
• Grupo FAW (China)
• Foton Motor (China)
• Hino Motors (Japón)
• Hyundai (Corea del Sur)
• Isuzu (Japón)
• División de camiones y autobuses de Mahindra (India)
• Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (Japón)
• SAIC Iveco Hongyan (China)
• Tata Daewoo (Corea del Sur-India)
• Tata Motors (India)
• UD Trucks (Japón)

Canadá y estados unidos

• Empresa de transporte de grúas
• Freightliner
• Hino Motors (planta canadiense)
• Hyundai Translead
• Kenworth
• Mack
• Navistar Internacional
• Oshkosh
• Peterbilt
• Remolques Stoughton
• Volvo
• Wabash Nacional
• Estrella occidental
• Tesla ^[43]

Europa

• Remolque del grupo ADR
• Camiones DAF
• Iveco
• Kamaz
• KrAZ
• HOMBRE
• MAZ
• Mercedes-Benz
• Camiones Renault
• romano
• Scania
• Sisu
• Tatra
• Volvo
• ZiL
• Jelcz

Otras localizaciones

• Industrias Al Kowary (Bahréin)
• Ashok Leyland (India)
• BharatBenz (India)
• BMC (Turquía)
• Eicher Motors (India)
• Volkswagen Caminhões e Ônibus (América Latina, Sudáfrica)

Licencia de conducir

Vista del tablero interior de un camión

Se requiere una licencia de conducir especial para operar varios vehículos comerciales.

Australia

Los conductores de camiones en Australia requieren una licencia aprobada. Estos avales se obtienen a través de la formación y la experiencia. La edad mínima para tener una licencia endosada es de 18 años y / o debe haber tenido una licencia de conducir abierta (completa) por un mínimo de 12 meses.

Las siguientes son las clases de licencias de vehículos pesados ​​en Australia:

• LR (Light Rigid): la clase LR cubre un vehículo rígido con una GVM ( masa bruta del vehículo) de más de 4.5 toneladas pero no más de 8 toneladas. Cualquier remolque remolcado no debe pesar más de 9 toneladas GVM. También incluye vehículos con un GVM de hasta 8 toneladas que transportan a más de 12 adultos, incluido el conductor y los vehículos de la Clase C.
• MR (Medium Rigid): la clase MR cubre un vehículo rígido con dos ejes y una GVM de más de 8 toneladas. Cualquier remolque remolcado no debe pesar más de 9 toneladas GVM. También incluye vehículos de la Clase LR.
• HR (Heavy Rigid): la clase HR cubre un vehículo rígido con tres o más ejes y una GVM de más de 15 toneladas. Cualquier remolque remolcado no debe pesar más de 9 toneladas GVM. También incluye autobuses y vehículos articulados en Clase MR.
• HC (Combinación pesada): la clase HC cubre vehículos combinados pesados ​​como un motor primario que remolca un semirremolque o vehículos rígidos que remolcan un remolque con una GVM de más de 9 toneladas. También incluye vehículos de la clase HR.
• MC (Combinación múltiple): la clase MC cubre vehículos de combinación múltiple como trenes de carretera y vehículos B-dobles. También incluye vehículos de la clase HC.

Para obtener una licencia HC, el conductor debe haber tenido una licencia MR o HR durante al menos 12 meses. Para actualizar a una licencia MC, el conductor debe haber tenido una licencia de HR o HC durante al menos 12 meses. A partir de las licencias MR y superiores, también existe una condición B que puede aplicarse a la licencia si se realiza la prueba en un vehículo de transmisión automática o sincronizada. La condición B puede eliminarse cuando el conductor demuestre la capacidad de conducir una transmisión de malla constante utilizando el embrague. La transmisión de malla constante se refiere a las transmisiones de caja de choque , predominantemente transmisiones Road Ranger de dieciocho velocidades en Australia.

Canadá

Las regulaciones varían según la provincia. Se requiere una licencia para operar un vehículo con frenos de aire (es decir, normalmente una licencia comercial de Clase I, II o III con un endoso "A" o "S" en provincias distintas de Ontario). En Ontario , un respaldo "Z" ^[44]está obligado a conducir cualquier vehículo que utilice frenos de aire; en provincias distintas de Ontario, el endoso "A" es para el funcionamiento de los frenos de aire solamente, y el endoso "S" es para el funcionamiento y ajuste de los frenos de aire. Cualquier persona que posea una licencia de conducir válida de Ontario (es decir, excluyendo una licencia de motocicleta) con un endoso "Z" puede conducir legalmente cualquier combinación de camión y remolque equipada con frenos de aire con un peso bruto del vehículo registrado o real (es decir, incluyendo remolque y vehículo remolcado) hasta 11 toneladas, que incluye un remolque que no pese más de 4,6 toneladas si la licencia se incluye en las siguientes tres clases: Clase E (autobús escolar, capacidad máxima de 24 pasajeros o ambulancia), F (regular autobús — capacidad máxima de 24 pasajeros o ambulancia) o G (automóvil, camioneta o camión pequeño).

Una licencia de Clase B (cualquier autobús escolar), C (cualquier vehículo de tránsito urbano o autocar de carretera) o D (camiones pesados ​​que no sean tractocamiones) permite a su titular conducir cualquier combinación de camión y remolque con una licencia registrada o peso bruto real del vehículo (es decir, incluido el vehículo de remolque y remolcado) superior a 11 toneladas, que incluye un remolque que no pesa más de 4,6 toneladas. ^[45] Cualquiera que tenga una licencia de Ontario Clase A (o su equivalente) puede conducir cualquier combinación de camión y remolque con un peso bruto del vehículo registrado o real (es decir, incluidos los vehículos de remolque y remolcados) superior a 11 toneladas, eso incluye uno o más remolques que pesan más de 4,6 toneladas.

Europa

Se requiere un permiso de conducir de categoría CE para conducir un tractor con remolque en Europa. La categoría C (Γ en Grecia) se requiere para vehículos de más de 7.500 kg (16.500 lb), mientras que la categoría E es para remolques pesados, que en el caso de camiones y autobuses significa cualquier remolque de más de 750 kg (1.650 lb). Los vehículos de más de 3500 kg (7700 lb), que es el límite máximo de la licencia B, pero de menos de 7500 kg se pueden conducir con una licencia C1. Los autobuses requieren una licencia D (Δ en Grecia). Un autobús registrado para no más de 16 pasajeros, excluido el conductor, se puede conducir con una licencia D1.

Nueva Zelanda

Ver también: Licencia de conducir en Nueva Zelanda

En Nueva Zelanda, los conductores de vehículos pesados ​​requieren licencias específicas, denominadas clases. Una licencia de Clase 1 (licencia de automóvil ) permitirá la conducción de cualquier vehículo con peso bruto cargado (GLW) o peso bruto combinado (GCW) de 6.000 kg (13.000 lb) o menos. Para otros tipos de vehículos, las clases se licencian por separado de la siguiente manera:

• Clase 2 - Vehículo rígido mediano: cualquier vehículo rígido con GLW 18,001 kg (39,685 lb) o menos con remolque ligero de 3,500 kg (7,700 lb) o menos, cualquier vehículo combinado con GCW 12,001 kg (26,458 lb) o menos, cualquier vehículo rígido de cualquier peso con no más de dos ejes, o cualquier vehículo de Clase 1.
• Clase 3 - Vehículo de combinación mediano: Cualquier vehículo de combinación de GCW 25,001 kg (55,118 lb) o menos, o cualquier vehículo de Clase 2.
• Clase 4 - Vehículo rígido pesado: Cualquier vehículo rígido de cualquier peso, cualquier vehículo combinado que consista en un vehículo pesado y un remolque ligero, o cualquier vehículo de Clase 1 o 2 (pero no 3).
• Clase 5 - Vehículo pesado combinado: cualquier vehículo combinado de cualquier peso y cualquier vehículo cubierto por clases anteriores.
• Clase 6 - Motocicleta.

Puede encontrar más información sobre el sistema de licencias de Nueva Zelanda para vehículos pesados ​​en la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda .

Taiwán

Signo taiwanés que prohíbe remolques pesados

Las Reglas de seguridad vial (道路 交通安全 規則) requieren una licencia de conducir de vehículo combinado ( chino :聯結 車 駕駛 執照) para conducir un vehículo combinado ( chino :聯結 車). Estas reglas definen un vehículo combinado como un vehículo de motor que arrastra un remolque pesado, es decir, un remolque con un peso bruto de más de 750 kilogramos (1,653 lb).

Estados Unidos

Los conductores de camiones semirremolques generalmente requieren una licencia de conducir comercial (CDL) de Clase A para operar cualquier vehículo combinado con una clasificación de peso bruto combinado (o GCWR) superior a 26,000 lb (11,800 kg) si la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) del vehículo remolcado excede las 10,000 lb (4,500 kg). Algunos estados (como Dakota del Norte)) proporcionan exenciones para los agricultores, lo que permite a los titulares de licencias no comerciales operar semis dentro de un cierto radio de millas aéreas de su ubicación de informe. Sin embargo, las exenciones estatales solo son aplicables en el comercio intraestatal; Las estipulaciones del Código de Regulaciones Federales (CFR) pueden aplicarse en el comercio interestatal. Además, una persona menor de 21 años no puede operar un vehículo comercial fuera del estado donde se emitió la licencia comercial. Esta restricción también puede ser reflejada por ciertos estados en sus regulaciones intraestatales. Una persona debe tener al menos 18 años para obtener una licencia comercial.

Además, los endosos son necesarios para ciertos tipos y arreglos de carga y vehículos;

• H - Materiales peligrosos (HazMat o HM): necesarios si los materiales requieren carteles de HM.
• N - Buques cisterna: el conductor conoce las características únicas de manejo de los camiones cisterna para líquidos.
• X - Significa materiales peligrosos y endosos de petroleros, combinados.
• T - Dobles y Triples: el titular de la licencia puede tirar de más de un remolque.
• P - Autobuses: cualquier vehículo diseñado para transportar 16 o más pasajeros (incluido el conductor).
• S - Autobuses escolares: cualquier autobús escolar diseñado para transportar 11 o más pasajeros (incluido el conductor).
• W - Camión de remolque

Papel en el comercio

Los camiones semirremolques de hoy en día a menudo operan como parte de una infraestructura de transporte nacional o internacional para respaldar el envío de carga en contenedores .

Se modifican varios tipos de vagones de tren de plataforma plana para contener el remolque de carga o el contenedor con ruedas o sin ellas. Esto se llama Intermodal o piggyback . El sistema permite que la carga cambie de la carretera al ferrocarril o viceversa con relativa facilidad mediante el uso de grúas pórtico .

Los remolques grandes tirados por una unidad tractora vienen en muchos estilos, longitudes y formas. Algunos tipos comunes son: furgonetas, contenedores frigoríficos, plataformas, elevadores laterales y camiones cisterna. Estos remolques pueden refrigerarse, calentarse, ventilarse o presurizarse, según el clima y la carga. Algunos remolques tienen ejes de ruedas móviles que se pueden ajustar moviéndolos sobre una pista debajo del cuerpo del remolque y asegurándolos en su lugar con pasadores grandes . El propósito de esto es ayudar a ajustar la distribución del peso en los distintos ejes, para cumplir con las leyes locales.

Medios de comunicación

Ver también: Industria de camiones en la cultura popular (Estados Unidos)

Televisión

• Serie de televisión de la década de 1960 Cannonball
• NBC publicó dos series de televisión populares sobre conductores de camiones en la década de 1970 con el actor Claude Akins en papeles importantes:
  • Movin 'On (1974-1976)
  • BJ y el oso (1978-1981)
• The Highwayman (1987-1988), una serie de acción y aventuras semi-futurista protagonizada por Sam Jones , con camiones multifunción de alta tecnología.
• Knight Rider , un programa de televisión estadounidense presentó un camión semirremolque llamado The Semi, operado por la Fundación para la Ley y el Gobierno (FLAG) como una instalación de soporte móvil para KITT. Además, en dos episodios, KITT se enfrentó a un semi blindado llamado Goliath .
• Los Transformers , una caricatura de la década de 1980 con tractores-remolques como ellíder delos Autobots , Optimus Prime ( Convoy en la versión japonesa), su segundo al mando, Ultra Magnus , y como ellíder delos Stunticons , Motormaster. Optimus Prime regresó en la película de 2007 .
• Trick My Truck , un programa de CMT presenta camiones que son "engañados" (muy personalizados).
• Ice Road Truckers , un programa de History Channel, narra las vidas de los conductores que transportan suministros a pueblos remotos y lugares de trabajo sobre lagos helados que funcionan como carreteras.
• 18 Wheels of Justice , con el agente federal Michael Cates ( Lucky Vanous ) como testigo de la corona de la mafia que se infiltra, cuando se ve obligado a hacerlo, para luchar contra el crimen.
• Eddie Stobart: Trucks & Trailers , un programa de televisión del Reino Unido que muestra a la empresa de camiones Eddie Stobart y sus conductores.
• Highway Thru Hell , un programa de televisión de realidad canadiense que sigue las operaciones de Jamie Davis Motor Trucking, una empresa de remolque de rescate y recuperación de vehículos pesados ​​con sede en Hope, Columbia Británica.

Película (s

• Duel , la película de 1971 de Steven Spielberg, presenta uncamión cisterna Peterbilt 281 como el villano
• White Line Fever , una película de Columbia Pictures de 1975, protagonizada por Jan-Michael Vincent
• Maximum Overdrive , la película de Stephen King de 1986, presentaba grandes camiones como sus principales villanos homicidas.
• Smokey and the Bandit , una película de 1977 que presenta varios camiones al lado del bandido.
• Convoy , una película de 1978 dirigida por Sam Peckinpah , protagonizada por Kris Kristofferson
• Over the Top (película de 1987) , una película de 1987 dirigida por Menahem Golan , protagonizada por Sylvester Stallone
• Black Dog , una película de 1998 dirigida por Kevin Hooks , protagonizada por Patrick Swayze
• Primemover , una película de 2008 dirigida por David Caesar
• Joy Ride , una película de 2001 dirigida por John Dahl , protagonizada por Paul Walker y Steve Zahn
• Big Rig , una película documental de 2008 dirigida por Doug Pray

Música

• " Convoy ", una canción pop de CW McCall , estimuló las ventas de radios CB con una historia de camiones imaginaria.
• El camión de dieciocho ruedas quedó inmortalizado en numerosas canciones de música country , como los títulos de Red Sovine " Giddyup Go ", " Teddy Bear " y " Phantom 309 ", y "Six Days on the Road" de Dave Dudley .
• La banda de thrash metal , BigRig , lleva el nombre de estos camiones.
• Canción country "Dieciocho ruedas y una docena de rosas", popularizada en 1987 por la cantautora Kathy Mattea .
• " Roll On (Eighteen Wheeler) " de Alabama cuenta la historia de un camionero que llama a casa a su familia todas las noches mientras está de gira.
• " Papa Loved Mama " de Garth Brooks trata sobre un camionero y su esposa.
• "Truck Drivin 'Song" de "Weird Al" Yankovic cuenta la historia de una camionera, cantada por un hombre con una voz profunda.
• "Cold Shoulder" de Garth Brooks trata sobre un camionero atascado al costado de la carretera durante una tormenta de nieve, fantaseando con estar en casa con su esposa.
• " Drivin 'My Life Away " de Eddie Rabbitt , un ex camionero, coescrito con Even Stevens y David Malloy , canta sobre la vida en la carretera.

Juegos de vídeo

Ver también: Categoría: Videojuegos de carreras de camiones

• Serie 18 ruedas de acero
• Simulador de camión americano
• Big Rigs: Over the Road Racing (2003)
• Simulador de camion europeo
• Euro simulador de camión 2
• Camión duro (1998)
• MotorStorm y MotorStorm: Pacific Rift
• Rig 'n' Roll (2009)
• Plataformas de varillas ^[46]

Podcasts

• Over the Road, una serie de podcasts de Radiotopia sobre camiones que conducen en Norteamérica / EE . UU.

Ver también

• Freno de aire (vehículo de carretera)
• Camiones articulados
• Vehículo articulado
• Freno
• Autobús
• Taxi sobre
• Contenerización
• Soluciones DAT (también conocidas como Dial-a-truck)
• Dolly (tráiler)
• Acarreo
• Camión de la basura
• Conector Gladhand
• Vehículo híbrido
• Plegamiento
• Lista de camiones
• Grúa de carga
• Muelle de carga
• Lockrod
• Camión maderero
• Vehículo de combinación larga
• Carga de gran tamaño
• Cambio progresivo
• Camión frigorífico ("reefer")
• Ruta del tren
• Semirremolque
• Tractor terminal
• Camión cisterna
• Unidad de tractor
• Remolque (vehículo)
• Autobús de remolque
• Tren
• Camión
• Conductor de camión
• Traviesa de camión

Referencias

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46. "Foro oficial de aparejos de varillas" . Aparejos de varillas . Consultado el 18 de agosto de 2012 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Camión semirremolque .

• TruckNetUK.com , dedicado a la información de camiones en el Reino Unido y Europa
• Ol 'Blue, EE. UU. , Seguridad y educación dentro y alrededor del transporte por carretera en EE. UU.
• natm.com/ Promueva la seguridad de los remolques y el éxito de la industria de fabricación de remolques a través de la educación y la promoción.
• Dimensiones del camión semirremolque