La línea de vía estrecha Septemvri – Dobrinishte (en búlgaro : теснолинейка Септември - Добринище , tesnolineyka Septemvri – Dobrinishte ) es la única que opera 760 mm ( 2 pies 5+15 / 16 en)de vía estrechalínea enBulgaria. Es operado por losFerrocarriles Estatales de Bulgaria(BD®). La línea se utiliza activamente con cuatro trenes de pasajeros que recorren la longitud de la línea en cada dirección por día. El viaje dura cinco horas a través de los valles y desfiladeros entreRilayRhodopes.
Septemvri – Dobrinishte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | NRIC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Montañas Ródope y Rila , Bulgaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Septemvri 42 ° 12′14 ″ N 24 ° 7′50 ″ E / 42.20389 ° N 24.13056 ° E Dobrinishte 41 ° 49′31 ″ N 23 ° 33′44 ″ E / 41.82528 ° N 23.56222 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Riel pesado de vía estrecha | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarriles búlgaros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 16/116 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 16XXX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | BDZ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de agosto de 1926/9 de diciembre de 1945 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 125,0 km (77,7 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Pista única | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 760 mm ( 2 pies 5+15 / 16 en)de calibre de Bosnia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 60 m (197 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Ninguno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 30 a 50 km / h (19 a 31 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 1.267 m (4.157 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 3,2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La ruta va desde Septemvri en la línea principal Sofía - Plovdiv hasta Dobrinishte , pasando Velingrad , Yakoruda , Razlog y Bansko , uniendo la parte occidental de la llanura de Tracia superior con las montañas Ródopes occidentales , Rila y Pirin . Debido a las características de la ruta a través de las montañas, la línea de vía estrecha Septemvri-Dobrinishte también se conoce como el ferrocarril alpino en los Balcanes. La estación de Avramovo, situada a 1267 metros sobre el nivel del mar, es la estación más alta de los Balcanes.
El ferrocarril se construyó en varias etapas entre 1921 y 1945 con una longitud total de 125 km (78 millas). El ramal Varvara - Pazardzhik , que se cerró en 2002, tenía 16,6 km (10,3 millas) de largo.
Historia
La idea de un ferrocarril que sirva a las montañas Ródope se remonta a 1915, cuando se consideraron tres posibles caminos. En 1916, debido a la Primera Guerra Mundial , el ejército quiso unir la ciudad de Nevrokop (ahora Gotse Delchev ) a la red ferroviaria y comenzó a inspeccionar la primera sección de Sarambey (ahora Septemvri ) a Ladzhene (ahora parte de Velingrad ). Sin embargo, cuando terminó la guerra, el trabajo se detuvo.
En 1920, se reanudó la agrimensura, seguida de la construcción en 1921. En los duros años posteriores a la guerra, el progreso fue pobre, con el trabajo realizado principalmente a mano. La vía llegó a Ladzhene en 1926, y la sección se abrió el 1 de agosto de 1926 con tres trenes por semana en cada dirección. La siguiente sección corta a Chepino (ahora Velingrad sur) se completó el 3 de junio de 1927.
Cuando Sarambey se convirtió en el punto de partida de la línea, la población de Pazardzhik temió que su ciudad se alejara del tráfico y solicitó un ramal del nuevo ferrocarril, que se completó y abrió el 27 de octubre de 1928. Este camino fue elegido para ser el principal y el ferrocarril se convirtió en Pazardzhik - Chepino con una rama de Varvara - Pazardzhik - Sarambey. El tramo siguió siendo un ramal hasta su cierre en 2002, cuando se eliminó la pista a Pazardzhik.
La construcción del tramo más duro, Chepino - Yakoruda continuó hasta 1937, cuando el 12 de diciembre se abrió para servicio temporal. La inauguración final fue el 30 de julio de 1939, junto con el tramo Yakoruda - Belitsa .
Las secciones finales Belitsa - Bansko y Bansko - Dobrinishte se abrieron el 3 de marzo de 1943 y el 9 de diciembre de 1945, respectivamente. Un plan para continuar la pista a Gotse Delchev nunca se realizó.
Descripción de la ruta
Septemvri – Velingrad
Esta primera parte tiene 39 km de longitud. Comienza en Septemvri, donde se encuentra con la línea ferroviaria de ancho estándar Sofia - Plovdiv . Después de un tramo casi recto de 6 km de largo en la llanura, la ruta llega a la estación Varvara, el antiguo cruce con el ramal eliminado a Pazardzhik. Luego, la ruta pasa por el río Chepinska (también conocido como Elidere) y la carretera a Velingrad en un puente de acero y continúa en la orilla izquierda (este) del río. Como parte del trabajo de ampliación de la carretera, el puente debe ser destruido y reemplazado por uno nuevo.
A lo largo del desfiladero, la línea pasa las paradas Marko Nikolov (ex baños minerales), Tsepina (ex Dorkovo ), el río nuevamente y la carretera en el paso a nivel operado manualmente , para llegar a la estación Dolene, donde continúa en la dirección opuesta al otro lado. del valle, subiendo 246 m de desplazamiento a nivel hasta el drenaje dividir Chukata y la estación Kostandovo (801 m ASL) en 10,9 km. Aquí está la pendiente máxima de la ruta de 32 ‰. Después de pasar esta estación, la ruta desciende hacia el valle de Velingrad.
Al principio también hay paradas Milevi skali en el km 17,5 entre Tsepina y Dolene y Dryanov dol entre Dolene y Kostandovo. En el período de tráfico intenso en los años 60 y 70, Dryanov dol se amplía con un circuito de paso y se convierte en una estación, pero luego se cierra por completo, junto con Milevi skali. Tsepina también había sido una estación con bucle de paso y apartaderos , eliminada en 2003.
Los 10 túneles de esta parte del ferrocarril se encuentran entre Marko Nikolov y Dolene. En abril de 1928 como consecuencia del terremoto de Chirpan (M6.8), una gran cantidad de rocas colapsa sobre la pista en el km 11.7. Se construye un nuevo túnel Nr 2 para evitar las curvas de radio bajo de la pista temporal alrededor del colapso. El viejo túnel abandonado sigue existiendo junto al nuevo. Es visible desde la carretera, pero no desde el tren. La pista abierta entre los túneles Nr 3, 4, 5, 6, 7, 8 ahora está cubierta para evitar que otra roca se derrumbe en la ruta.
Velingrad – Yakoruda
Este es el tramo más difícil del ferrocarril Septemvri-Dobrinishte. Tiene 45 km de largo y las cuatro espirales , los 25 túneles restantes y la estación de tren más alta de los Balcanes se encuentran aquí. A partir de Velingrad, pasando por la parada sur de Velingrad, la línea comienza a ascender por el lado derecho del río Ablanitsa, en dirección a la parada Ostrets y la estación Tsvetino . Unos kilómetros después de Tsvetino, la ruta gira a la derecha a través del valle del pequeño río Lyuta reka, llegando a la antigua estación, ahora parada menor Sveta Petka.
Aquí, la ruta comienza a subir 224 m en una distancia de 9,8 km hasta la estación Avramovo , que es la estación de tren más alta de los Balcanes a 1267 m sobre el nivel del mar. Justo después del Túnel N ° 16, la pista pasa por un puente de arco de piedra sobre el río y comienza su camino de cuatro niveles en el lado norte del valle a través de 16 túneles, dos espirales y un giro de 180 °. La línea pasa dos veces por debajo de sí misma en los túneles nº 18 y 24. En este tramo, el tren cambia 6 veces su sentido de marcha. La inclinación promedio es de 30 ‰. La escalada termina en la estación Avramovo justo después del túnel Nr 32, que es el más largo: 315 m.
A este punto más alto le sigue un fuerte y largo descenso en el valle del río Dreshtenets. Después de la parada Smolevo , la línea gira en la tercera espiral, pasando por debajo de sí misma en el túnel nº 34. Justo después de la espiral, la ruta sobrepasa el río y la carretera por un viaducto de arco de piedra , seguido de la cuarta espiral alrededor de una colina natural. donde se encuentra el último túnel nº 35. Llegando a la parada Cherna Mesta , la pista continúa hacia Yakoruda por el valle del río Mesta .
Sveta Petka y Cherna Mesta son antiguas estaciones, que han tenido bucles de paso y apartaderos . Entre Sveta Petka y Avramovo también hay una parada cerrada para el pueblo cercano Pashovo .
Yakoruda – Dobrinishte
La última parte del ferrocarril tiene parámetros mucho mejores, porque la mayor parte de la ruta se traza para el ferrocarril de vía estándar , que se había planeado para reemplazar la vía de vía estrecha en el futuro. Después de las paradas Yurukovo y Dagonovo , la línea pasa por la estación Belitsa y continúa hasta la parada General Kovachev, donde sale del valle del río Mesta y se dirige a Razlog a través del valle del río más pequeño, llamado Iztok. Al final, la pista pasa por el puente más largo sobre el río: un viaducto de piedra de 58 m de largo con cuatro arcos. Le sigue la parada Guliyna banya y, después de este punto, el ferrocarril continúa en la llanura de Razlog y llega a su estación final Dobrinishte a través de Razlog y Bansko .
En Razlog había una pequeña sucursal que prestaba servicios a alguna industria cerca de la ciudad. Es fuente del último tráfico de mercancías hasta 2003, cuando se cierra y se retira.
Tráfico y material rodante
Lista de locomotoras | ||
Flota no. | Entrega | Estado |
---|---|---|
609 76 | 1949 | en servicio |
75 002 | 1966 | Fuera de servicio |
75 004 | 1966 | en servicio |
75 005 | 1966 | Fuera de servicio |
75 006 | 1966 | en servicio |
75 008 | 1966 | en servicio |
75 009 | 1966 | Fuera de servicio |
77 002 | 1988 | en servicio |
77 005 | 1988 | en servicio |
77 008 | 1988 | en servicio |
77 009 | 1988 | en servicio |
Nota: los números que faltan se descartan o se venden. |
El primer material rodante se trajo del otro ferrocarril de vía estrecha Cherven bryag - Oryahovo (ahora cerrado), que ya se construyó en 1926. El funcionamiento del tramo Sarambey - Ladzhene comenzó con cuatro pequeñas máquinas de vapor ( 0-6-2T , UIC clase C1 'n2vPt) de las 1 76 - 10 76 serie . Pueden transportar de 3 a 5 coches en las pistas principales. En este período había un par de trenes mixtos y dos pares de trenes de mercancías por día. En 1928 se entregaron cuatro máquinas de vapor de la serie 500 76 ( 0-10-0T , E h2Gt). En 1931 se entregaron dos motores más de la misma clase. Los primeros cinco motores de la serie 600 76 ( 2-10-2T , 1′E1 ′ h2Gt) se entregaron en 1940 y los otros 10 en 1949-1950. Tres vagones diesel de la clase 81 fueron entregados desde Ganz Works en 1941 y cuatro adicionales de la clase 82 en 1952 para trenes de pasajeros de larga distancia. [1]
En los años 60 y 70, el tráfico se volvió demasiado congestionado para las máquinas de vapor y los vagones, por lo que en 1965 y 1966 se entregaron diez motores diesel de Henschel AG . Están trabajando como clase 75 y todavía están en servicio ahora. La mayoría de las máquinas de vapor se transfirieron a la línea Cherven bryag - Oryahovo . En estos años había más de 10 trenes (de pasajeros, carga y mixtos) diarios en cada sentido.
Diez motores de la clase 77 se entregaron en 1988 a partir del 23 de agosto de la fábrica de Bucarest , Rumania , pero cinco de ellos se vendieron a RFIRT (ahora YCF ), Argentina en 1996. Antes de esta entrega, algunos motores de la clase 76 también habían estado trabajando en el Septemvri. –El ferrocarril de Dobrinishte, mientras que los demás se basaron en el ferrocarril Cherven bryag-Oryahovo.
La locomotora de vapor 609 76 es la única que se conserva en condiciones de funcionamiento y se utiliza para trenes turísticos.
Desde 2003 solo hay servicio de pasajeros con tres trenes por día en cada sentido. A partir de 2016, ahora hay cuatro trenes que recorren toda la longitud de la línea cada día. El plan actual se puede encontrar en el sitio web de los ferrocarriles estatales búlgaros.
En 1982, la industria búlgara encargó 10 motores diesel de maniobra de vía estrecha de la clase de locomotoras soviéticas ТУ7 (TU7E) ( clase BD® 81 ) a la fábrica rusa Kambarka Engineering Works .
Galería
Estación de Septemvri
Estación de Pamporovo
Estación Varvara
Estación de Marko Nikolov
Estación de Tsepina
Estación Dolene
Estación de Kostandovo
Estación de Velingrad
Estación de Velingrad-sur
Estación de Ostrets
Estación Tsvetino
Estación de Sveta Petka
Estación Pashovo
Estación de Avramovo
Estación Smolevo
Estación Cherna Mesta
Estación de Yakoruda
Estación de Yurukovo
Estación de Dagonovo
Estación de Belitsa
Estación General Kovachev
Estación de Guliyna banya
Estación Razlog
Estación de Bansko
Estación Sveti Georgi
Estación de Dobrinishte
Ver también
- Lista de ferrocarriles más altos de Europa
Referencias
- ^ Vaklinov, Kristian. "Motores de trenes diesel" . La vía angosta de Rhodope . Родопската теснолинейка . Consultado el 8 de febrero de 2018 .
- Deyanov, D. "80 años del ferrocarril de vía estrecha Septemvri – Velingrad", Revista de transporte ferroviario (en búlgaro), vol. 7 y 8 de 2006 ISSN 1310-683X .
- Deyanov, D. Red ferroviaria en Bulgaria 1866-1975 (en búlgaro), Sofía 2005, ISBN 954-9364-05-4 .
- Deyanov D, Deyanov S. Locomotoras de los ferrocarriles estatales búlgaros (en búlgaro), Sofía 2008, ISBN 978-954-12-0150-3 .
Otras lecturas
- Paul Engelbert: Schmalspurig durch Bulgarien , Verlag Stenvalls, Malmö 2002, ISBN 91-7266-155-0
- Rudolf Heym: 125 kilómetros auf schmaler Spur , Lok-Magazin 4/2008, ISSN 0458-1822
enlaces externos
- The Rhodope Narrow Gauge: sitio web con información actualizada sobre horarios, tarifas, etc. (inglés)
- Galería de fotos de un viaje en la línea Septemvri-Dobrinishte (en alemán)
- Bulgaria - TU7E (serie 81 БДЖ)
- Wyprawa koleją z Septemvri do DObriniszte Polonia