El Detroit Diesel 149 es una serie de motores diésel de dos tiempos fabricados por Detroit Diesel que se anunciaron por primera vez a principios de 1966. Después de que Detroit Diesel se separara en 1988 y luego fuera adquirido por MTU, la producción de los motores de la Serie 149 se interrumpió alrededor del año 2000. [ 9] [10]
La primera configuración se anunció en la reunión del 50 aniversario de SAE Tractor. [11] Era un 12V149 de aspiración natural con una potencia de aproximadamente 600 hp (447 kW) seguido pronto por un 16V149 de aspiración natural con una potencia de aproximadamente 1,000 hp (746 kW). Dado que los fabricantes de las industrias naval, de la construcción, de la minería y de muchas otras industrias necesitaban más potencia de salida, Detroit agregó turboalimentación e interenfriamiento al motor.
Como se diseñaron originalmente, las fragatas de la clase Oliver Hazard Perry estaban equipadas con motores diesel 16V-149TI para la generación eléctrica, pero estos fueron reemplazados a partir de 2000 después de que la Serie 149 dejó de producirse. [12] En 1992, Republic Locomotive anunció una nueva línea de locomotoras propulsadas por motores de la Serie 149 destinados al servicio de conmutación y cercanías. [13]
Durante un período de tiempo, Detroit Diesel continuó evolucionando aún más el diseño del motor. Finalmente llevaron el motor a 137.5 hp (102.5 kW) por cilindro y 406 lb⋅ft (550 N⋅m) de torque por cilindro; no hace falta decir que esta es una cantidad considerable de energía proveniente de 149 pulgadas cúbicas (2.4 L) por cilindro. Gran parte de este aumento en la potencia podría atribuirse a la electrónica DDEC III (la tercera generación de controles electrónicos de Detroit Diesel), el revestimiento de barrera térmica (cerámica) de las cúpulas de los pistones y la plataforma de incendios, los ventiladores controlados por válvula de derivación y el enfriamiento de carga de circuito separado (SCCC ) sistema.
Una de las características únicas del motor 149 es su diámetro y carrera de 5,75 por 5,75 pulgadas (146 mm × 146 mm); por lo tanto, se conoce como diseño de orificio cuadrado . Tiene una relación peso-potencia relativamente alta . El 20V149 TIB DDEC III SCCC en especificaciones de generador de reserva tiene una potencia de 2936 hp (2189 kW) a partir de una capacidad de 2980 pulgadas cúbicas (48,8 L).
Todos los motores de la Serie 149 tienen árboles de levas en cabeza y las culatas encajan en el bloque del motor; esto se conoce como el diseño "pothead". Los ventiladores también están empotrados en el bloque; esta sección del bloque se llama "airbox". Sobre el ventilador hay una pieza gruesa de acero que cubre el ventilador y sella la sección superior de la caja de aire. En un motor turboalimentado, hay un intercooler y, a veces, una carcasa de derivación con la carcasa del intercooler.