Una correa serpentina es una única, continua cinturón usado para accionar varios dispositivos periféricos en un motor de automóvil , tales como un alternador , dirección asistida de la bomba, la bomba de agua , aire acondicionado compresor , bomba de aire , etc. [1] la correa puede también guiar mediante una polea loca y / o un tensor de correa (que puede ser de resorte, hidráulico o manual).
Para permitir que la correa pase sobre más de tres poleas con un ángulo de enrollamiento lo suficientemente grande para evitar deslizamientos, se incluyen poleas locas que presionan contra la parte posterior de la correa, lo que hace que la correa adopte una forma de serpentina . Para adaptarse a esta flexión bidireccional sin dejar de ser lo suficientemente fuerte como para transferir la fuerza total requerida por múltiples cargas, una correa serpentina casi siempre tiene una construcción de múltiples ranuras (multi-V, poly-v o multi-nervio).
Variaciones
En algunos diseños de motor, la "parte trasera" (lado liso) de la correa puede accionar algunos accesorios. Por lo general, esto se limita a componentes que requieren menos torque o donde hay un gran ángulo de envoltura. Dichos accesorios girarán en sentido contrario frente a las poleas "normales". Algunos vehículos usan dos correas serpentinas para su sistema, como el Ford Taurus SHO equipado con transmisión manual , el Nissan Maxima con DOHC 1995–1999 , los vehículos que usan el motor GM 3800 sobrealimentado y muchos BMW .
Ventajas
Es más eficiente que el antiguo sistema de correas múltiples y puede ocupar menos espacio en el compartimiento del motor. Al usar una sola correa más ancha en lugar de múltiples correas más delgadas, la correa puede someterse a una mayor tensión sin estirarse. Una tensión más alta reduce el deslizamiento, lo que aumenta la vida útil de la banda y la eficiencia mecánica . El deslizamiento reducido puede permitir el uso de poleas de relación más baja; esto reduce la carga en el motor, aumentando el ahorro de combustible y la potencia disponible. Se elimina la tendencia de las correas trapezoidales a "voltearse" en la ranura de la polea (a altas RPM y / o cuando la correa se estira), y una correa serpentina también es mucho más fácil de mantener y reemplazar, ya que no es necesario quitarla. múltiples correas para reemplazar una de ellas, aunque las correas trapezoidales de longitud ajustable más nuevas ("correas de enlace") se pueden colocar sin tener que quitar otras correas, y su diseño de enlace también permite una característica de autotensión para reducir el riesgo de voltear. Además, dado que solo se requiere un tensor de correa móvil, todos los componentes periféricos (alternador, compresor de A / C, etc.) pueden simplemente montarse en el motor sin necesidad de girar.
Desventajas
El inconveniente de este cinturón único es que si el cinturón se rompe o se suelta, el vehículo pierde instantáneamente múltiples funciones críticas. La bomba de agua, la bomba de dirección asistida y el alternador (para cargar la batería) dejarían de funcionar. El vehículo se vuelve rápidamente inutilizable debido a la pérdida de refrigeración del motor. [1] Por lo general, la correa proporciona una amplia advertencia visual de una falla inminente, a veces incluso elimina por completo varias ranuras (nervaduras) mientras continúa funcionando de manera aceptable.
Otra desventaja es la falta de redundancia. Mientras que un automóvil puede seguir funcionando si, por ejemplo, se rompe una correa de dirección asistida o una correa del compresor de aire acondicionado, la rotura de una correa serpentina significa la pérdida de todos los accesorios.
Además, la pérdida de función de un solo componente (como una bomba de dirección asistida o un compresor de aire acondicionado) provoca el fallo de todo el accionamiento de accesorios. A veces, esto se puede superar con una correa más corta para evitar los componentes defectuosos (si la correa está disponible). Pero esto no siempre es posible. Por lo tanto, es posible quedarse varado debido a, digamos, una bomba de dirección asistida agarrotada o un embrague del compresor de A / C. Es posible que tampoco sea posible restaurar el uso del vehículo sin reparar primero la bomba de dirección asistida o el compresor del aire acondicionado defectuosos, lo que excluye una simple reparación en la carretera.
Ver también
Referencias
- ^ a b "Cinturón serpentino de su coche" . Firestone Tire and Rubber Company . Consultado el 9 de julio de 2017 .