El Ford Taurus SHO ( Super High Output ) [1] es la variante de alto rendimiento del Ford Taurus . Originalmente concebido como un modelo de producción limitada, el SHO se produciría para las primeras tres generaciones de la línea de modelos, desde los años modelo 1989 hasta 1999. [2] [3] Después de una pausa de 11 años, el modelo fue revivido para 2010, [4] continuando hasta la descontinuación en 2019 de la línea de modelos Taurus.
Ford Taurus SHO | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vado |
Años modelo | 1989–1999 2010–2019 |
Diseñador | Jack Telnack |
Carrocería y chasis | |
Clase | Mediano (1988-1999) Tamaño completo (2010-2019) |
Diseño | Diseño FF (1989-1999) 4WD (2010-2019) |
Relacionados | Ford Tauro |
En contraste con las versiones estándar del Taurus, el Taurus SHO no fue diseñado con una contraparte de Mercury Sable ; sin embargo, el SHO 2010-2019 sirvió como base para el Ford Police Interceptor Sedan (reemplazando al Ford Crown Victoria Police Interceptor de larga duración ). La versión final que se ofrece con una transmisión manual, es el único Taurus jamás ofrecido con un motor V8 o el motor EcoBoost V6 biturbo.
Ford ensambló las primeras tres generaciones del SHO en Atlanta Assembly ( Hapeville, Georgia ); la cuarta generación fue ensamblada por Chicago Assembly ( Chicago, Illinois ).
Fondo
En 1984, los ejecutivos de Yamaha Motor Corporation firmaron un contrato con Ford Motor Company para desarrollar, producir y suministrar un motor V6 DOHC de 60 ° compacto basado en el motor Vulcan existente para aplicaciones transversales . [5] [6]
Ha habido cierta confusión sobre el uso previsto original del motor. Se pensó que este motor estaba destinado a impulsar un automóvil deportivo de motor central, ese proyecto (conocido internamente como GN34) fue cancelado. Se han encontrado patentes y las imágenes de los prototipos de centrales eléctricas SHO instaladas en el Taurus muestran que la intención original era la configuración FWD más grande y que el GN34 habría llegado más tarde. [7] Hubo algunos prototipos GN34 producidos, la mayoría con motores Vulcan estándar y algunos otros intercambios de fábrica, uno de los cuales fue un SHO Ranger .
Primera generación (1989-1991)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1989-1991 |
Montaje | Hapeville, Georgia ( Asamblea de Atlanta ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FF |
Plataforma | Plataforma Ford Dn-5 |
Relacionados | Ford Taurus Mercury Sable |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L SHO V6 |
Transmisión | MTX-IV manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 106,0 pulg. (2692 mm) |
Largo | 188,4 pulg. (4.785 mm) |
Ancho | 70,8 pulg. (1798 mm) |
Altura | 54,1 pulgadas (1374 mm) |
Peso en vacío | 3285 libras (1490 kg) |
El SHO se diferenciaba del Taurus normal en el exterior por tener un capó Mercury Sable, diferentes parachoques, revestimientos laterales y luces antiniebla. El interior también se diferenciaba, con asientos deportivos y un tacómetro de 8000 rpm . El SHO tenía un motor V-6 construido por Yamaha que se redujo a 7,000 RPM y se convirtió en el único Taurus en contar con una transmisión manual desde que el MT-5 de 4 cilindros fue descontinuado ese año. [1] La transmisión fue diseñada y fabricada por Mazda y tenía las siguientes relaciones de transmisión con una relación de transmisión final de 3.74:
Engranaje | Proporción | mph por 1000 rpm | Velocidad máxima (mph) @ 7000 rpm |
---|---|---|---|
1er | 3,21 | 6.2 | 44 |
2do | 2,09 | 9.5 | 67 |
Tercero | 1,38 | 14,5 | 101 |
Cuarto | 1.02 | 19,6 | 137 |
Quinto | 0,74 | 26,8 | 143 @ 5350 |
El Taurus SHO de primera generación puede acelerar de 0 a 60 mph en 6.6 segundos [8] con un tiempo de cuarto de milla de 15.0-15.2 segundos. Car and Driver informó en su edición de diciembre de 1989 una velocidad máxima de 143 mph (230 km / h).
Una edición especial del SHO llamado paquete Plus estuvo disponible a fines de 1990. Vino como parte del paquete opcional # 212A y contenía diferentes claves de estilo del SHO estándar, incluyendo un capó de plástico 'Power Bulge', molduras de ventana cromadas, una spoiler sin la tercera luz de freno, franja del color de la carrocería en el revestimiento inferior, espejos negros, pilares B y C negros, mejora de la palanca de cambios y una insignia TAURUS del color de la carrocería. También hubo algunos SHO que venían con solo una parte de las opciones del paquete conocidas en la comunidad como una 'ventaja parcial'. Las ventajas pintadas de blanco tenían la opción de ruedas "cortadoras" pintadas de blanco. [9] 1991 fue el único año en que se ofreció una opción de color "Mocha Frost". También en 91 estaba disponible un verde llamado "Deep Jewel Green Clearcoat Metallic", pero solo con la opción plus. [10]
Segunda generación (1992-1995)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1992–1995 |
Montaje | Hapeville, Georgia ( Asamblea de Atlanta ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FF |
Plataforma | Plataforma Ford DN-5 |
Relacionados | Ford Taurus Mercury Sable |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L SHO V6 3.2 L SHO V6 |
Transmisión | AX4S de 4 velocidades automática MTX-IV de 5 velocidades manual |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 106,0 pulg. (2692 mm) |
Largo | Sedán: 192,0 pulgadas (4877 mm) |
Ancho | 71,2 pulg. (1808 mm) |
Altura | Sedán: 54,1 pulgadas (1374 mm) -55,4 pulgadas (1407 mm) |
Peso en vacío | MTX: 3,309 libras (1,501 kg) - 3,395 libras (1,540 kg) ATX: 3,450 libras (1,560 kg) - 3,505 libras (1,590 kg) |
El SHO fue rediseñado para 1992, aunque continuó con el mismo sistema de propulsión que antes: el motor Yamaha Built V-6 y la transmisión manual de 5 velocidades . El SHO de segunda generación tomó prestado de los guardabarros delanteros, el capó y los faros delanteros del Mercury Sable , pero usó un parachoques diferente, luces antiniebla y ninguna barra de luces central. [11] El SHO también tiene asientos únicos, revestimiento lateral, escape doble y un parachoques trasero único. Los modelos de 1992 se pueden identificar visualmente al no contener un alerón trasero en la tapa del maletero, tener las puntas de escape hacia abajo y solo una bolsa de aire del lado del conductor (los modelos posteriores tienen bolsas de aire para el conductor y el pasajero). Para el año modelo 1993, los frenos traseros del SHO se convirtieron en discos sólidos, reemplazando los discos ventilados de dimensiones casi idénticas que se utilizaron en los años modelo 1989-1992.
La falta de transmisión automática había perjudicado las ventas, situación que Ford rectificó para el modelo 1993. Se introdujo una versión de 3.2 L del motor Ford SHO V6 para el SHO con equipamiento automático, que todavía tenía 220 hp (164 kW), pero ahora contaba con 215 lb⋅ft (292 N⋅m), 15 lb⋅ft (20 N⋅m) aumentan con respecto a la versión de 3,0 L. [12] Más tarde, los entusiastas descubrieron que Ford había puesto árboles de levas de admisión menos agresivos en el motor de 3.2L para mantener la misma potencia nominal que el 3.0L, sin dejar de tener más torque. Las automáticas de 1993 a 1995 utilizan la transmisión AX4S (anteriormente llamada AXOD-E ) con estas relaciones:
Engranaje | Proporción |
---|---|
1er | 2.771 |
2do | 1.543 |
Tercero | 1.000 |
Cuarto | 0,694 |
Contrarrestar | 2.263 |
Para MY 1993, Ford hizo un rediseño menor del interior del SHO, actualizando la consola central. Otros cambios para 1993 incluyeron un spoiler en la tapa del maletero, con luz de freno central integrada de montaje alto y ruedas Slicer "italianas" o direccionales. Con la incorporación de las cortadoras italianas, el SHO ahora tenía ruedas específicas para la derecha y la izquierda. [11]
Los años modelo 94-95 presentaron cambios muy sutiles. Ya no venían con molduras cromadas alrededor de las ventanas, las manijas de las puertas ahora estaban pintadas del color de la carrocería y el negro ya no se ofrecía como color interior o exterior.
Por petición del coche y el conductor revista, una camioneta SHO fue creado por el personal del coche y el conductor con la ayuda de los ingenieros de Ford. [13] Comenzaron con un vagón Taurus de producción, y desde allí instalaron la carrocería SHO, incluida su exclusiva parte delantera. Luego reemplazaron el motor de serie y el tren motriz con el tren motriz SHO. En el interior, el interior fue una réplica del de un sedán SHO de alta especificación, incluidos sus asientos deportivos, volante e incluyó la mayor parte del equipo del SHO. [13] Luego, el personal lo probó y lo llevó a un viaje a campo traviesa. El modelo se convirtió en nada más que una especial, y el personal de Car and Driver, así como Ford, admitieron que el vagón SHO fue creado "solo por diversión", y nunca tuvo la intención de ser un vehículo de producción serio. [13]
Esta generación de SHO se ha vuelto prominente en la cultura pop estadounidense debido a que el comediante Conan O'Brien usó un modelo verde de 1992 que él mismo posee en varios bocetos de comedia. Más tarde afirmaría en broma ser la principal influencia detrás de la decisión de Ford de revivir el modelo en un boceto de 2009 cuando "revisó" el SHO de 2010 con un empleado de Ford.
Tercera generación (1996-1999)
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1996–1999 |
Montaje | Hapeville, Georgia ( Asamblea de Atlanta ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FF |
Plataforma | Plataforma Ford DN-101 [14] |
Relacionados | Ford Windstar Ford Taurus Mercury Sable |
Tren motriz | |
Motor | 3.4 L SHO V8 |
Transmisión | AX4N automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108,5 pulg. (2.756 mm) |
Largo | 197,5 pulg. (5.016 mm) |
Ancho | 73,0 pulg. (1854 mm) |
Altura | 55,1 pulg. (1400 mm) |
Peso en vacío | 3.329 libras (1.510 kg) |
Para 1996, el SHO fue rediseñado, siguiendo el diseño de Ford Taurus (tercera generación) . A diferencia de sus predecesores, este SHO era más refinado y utilizaba una carrocería menos radical. Se diferenciaba del Taurus normal con diferentes asientos, llantas de aleación , parachoques , transmisión V8, así como una aleta colocada en el limpiaparabrisas del lado del conductor , para mantenerlo en el parabrisas a altas velocidades. Este modelo SHO se vendió en menor cantidad que las generaciones anteriores de SHO, con un pico de ventas de 9.000 unidades en 1997. [2] Como resultado, Ford eliminó el SHO al rediseñar el Taurus para su cuarta generación. También fue la única generación de Ford Taurus con un motor V8 . [15]
El último salió de la línea de montaje el 18 de junio de 1999.
Motor
Para el modelo SHO se especificó un motor V8 de 3.4 L de aluminio de 235 hp (175 kW) con cabezales de Yamaha y bloque de Cosworth , pero se le dio la misma transmisión de cuatro velocidades que el LX: la opción de caja de cambios manual ya no se ofrecía en el modelo SHO. SHO. [16] La separación del árbol de levas de su rueda dentada se ha implicado en un número creciente de fallas del motor, en alrededor de 50.000 millas (80.000 km). [17] Este problema puede solucionarse soldando los árboles de levas. [17] El número de motores con fallas se ha documentado en aproximadamente 1.200 de aproximadamente 20.000 motores. [18] Es muy probable que existan otros casos indocumentados. No había SHO para el año modelo 2000, algunos creían que el entonces presidente de Ford Motor Company Jac Nasser influyó en los diseñadores para que no diseñaran un modelo SHO porque se estaba enfocando en el Premier Automotive Group que consistía en Lincoln, Jaguar, Volvo, Aston. -Martin y Land Rover construyeron bajo ese paraguas y el SHO restaría las ventas a esa división de Ford Motor Company.
Transmisión
Los modelos de 1996 y posteriores obtuvieron la transmisión AX4N, que tiene los mismos engranajes (y por lo tanto las mismas relaciones de transmisión) que el AX4S utilizado en el SHO de 1993 a 1995, excepto por la marcha final en 1: 3.77, pero tenía una capacidad de torque mejorada y calidad del cambio, como 3-2 cambios descendentes.
Sistema SARC
A partir de 1996, el SHO V8 vino con un controlador de conducción semiactivo (SARC) que modificó la dureza y la rigidez de la conducción a diferentes velocidades. Cuando está energizado (velocidades más bajas) es completamente suave, cuando no hay potencia (velocidades rápidas y frenado fuerte), completamente fuerte. Esto incluyó puntales de suspensión modificados y dirección asistida adaptable. Cada esquina del automóvil puede estar en cualquier modo y actúa de forma independiente. Esto elimina la inmersión al frenar con fuerza y reduce drásticamente la sentadilla al acelerar. Los solenoides de choque en los 4 puntales y el solenoide en la dirección de piñón y cremallera ZF cambian su comportamiento (duro o suave) según los sensores de suspensión (independientes) y la detección de velocidad basada en sensores ABS. Los modelos de 1996 y 1997 tenían sensores en las 4 ruedas. Los modelos de 1998 solo tenían sensores en las 2 ruedas delanteras. La opción de suspensión SARC se eliminó en los modelos de 1999 que usaban los mismos puntales del Taurus 1996-2007 (no SHO), pero manteniendo la opción de dirección asistida ajustable. [19]
Cuarta generación (2010-2019)
Cuarta generación | |
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Descripción general | |
Producción | 15 de junio de 2009 [20] - 1 de marzo de 2019 [21] |
Montaje | Chicago, Illinois ( Asamblea de Chicago ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | AWD |
Plataforma | Plataforma Ford D3 |
Relacionados | Ford Tauro |
Tren motriz | |
Motor | Ecoboost V6 de 3,5 L con doble turbo |
Transmisión | 6F55 de 6 velocidades - automático |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 112,9 pulg. (2868 mm) |
Largo | 202,9 pulg. (5154 mm) |
Ancho | 76,2 pulg. (1.935 mm) |
Altura | 60,7 pulg. (1542 mm) |
Peso en vacío | 4.388 libras (1.990 kg) |
Un mes después de la presentación del Taurus de sexta generación, Ford dio a conocer el tan esperado regreso del SHO en el Auto Show de Chicago 2009 . [4]
Después de saltarse dos generaciones de Ford Taurus, el sedán deportivo resucitado tiene tracción total y se deriva en gran medida de la plataforma Ford D3 . Cuenta con un motor EcoBoost V6 de 3.5 litros con inyección directa Twin-turbo que produce 365 hp (272 kW) a 5500 rpm y 350 lb⋅ft (475 N⋅m) de torque a 1500-5250 rpm, [22] acoplado al Ford 6F55 [ 23] transmisión automática SelectShift de seis velocidades con modo manual activado por paleta o consola.
El nuevo SHO viene con la nueva configuración de suspensión SR1 de Ford con puntales delanteros MacPherson y un diseño multibrazo en la parte trasera. Esto incluye amortiguadores, resortes, barras estabilizadoras y bujes de montaje de puntal específicos de SHO. Un paquete de rendimiento opcional ofrece mejores pastillas de freno, dirección recalibrada, un "modo deportivo" para el control de estabilidad, capacidad de enfriamiento adicional, enfriador de aceite del motor, enfriador de transmisión, enfriador de PTU, una relación de transmisión final más corta de 3.16 a 1, llantas de verano, llanta de refacción eliminar, kit de movilidad (inflador de neumáticos con sellador), un volante envuelto en Alcantara, y no ofrecerá control de crucero adaptativo.
Un SHO de 2012 apareció en la película Men in Black 3 como el auto oficial del MIB. [24]
Visualmente, las diferencias con el Tauro normal son sutiles. Los modelos 2010-2012 fueron aún más sutiles, luciendo una parrilla cromada de dientes anchos, el logo SHO C-Pillar y ruedas de 5 radios. El modelo actual de 2013 emplea una rejilla negra con un pequeño aspecto en forma de panal / malla, ruedas de diseño de flores de 19 "o 20" opcionales con otros diseños de 20 "en años posteriores, y las insignias de los guardabarros SHO reemplazaron el logotipo del pilar C. Todos tienen un alerón en la tapa del maletero, puntas de escape dobles de acero inoxidable pulido, biseles de luces de estacionamiento nuevos y un logotipo trasero SHO EcoBoost. [25] [26]
Engranaje | Proporción |
---|---|
1er | 4.484 |
2do | 2.872 |
Tercero | 1.842 |
Cuarto | 1.414 |
Quinto | 1.000 |
Sexto | 0,742 |
Contrarrestar | 2,88 |
Final | 2,77, 3,16 (PP) |
Premios
El Taurus SHO 2010 fue nombrado Coche del Año por la revista Esquire. [27]
Ver también
- Ford Tauro
- Sleeper (coche)
Referencias
- ^ a b "Nacimiento del Ford Taurus SHO" . Tienda oficial SHO.
- ^ a b "Enciclopedia Tauro / Sable (números SHO)" . Taurus Car Club of America. Archivado desde el original el 11 de abril de 2008 . Consultado el 4 de abril de 2008 .
- ^ "Ford Taurus SHO | Nacimiento del Ford Taurus SHO" . Shoshop.com . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ a b Paukert, Chris (11 de febrero de 2009). "Chicago 2009: SHO Starter - Ford Taurus SHO inicia Chicago" . AutoBlog.
- ^ "SHO n Tell" . Jon Mikelonis y Matt Wilder . Consultado el 4 de abril de 2008 .
- ^ Ford Motor Company (19 de julio de 2007). 1989 Ford Taurus SHO comercial . Compania de motores ford.
- ^ McTaggart, Bryan (25 de noviembre de 2014). "Un experimento estancado: el programa Ford GN34" . BangShift.com.
- ^ "Herencia de alto rendimiento: el nuevo Taurus SHO revive el modelo de rendimiento de 1989 a 1999" . Media.Ford.com . 11 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2009 . Consultado el 1 de abril de 2009 .
- ^ Burry, Jeff (10 de julio de 2008). "Clásicos modernos: Ford Taurus SHO, 1989 - 1999" . Trader Corporation. Autos.CA.
- ^ "La opción SHO PLUS" . SHO Club. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 24 de marzo de 2009 .
- ^ a b "Guía de los observadores de la generación 2" . Taurus Car Club of America. 2006-12-18. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2006 . Consultado el 13 de febrero de 2007 .
- ^ "Revisión de Ford Taurus 1990-1995" . Guía del consumidor. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2007 . Consultado el 13 de febrero de 2007 .
- ^ a b c Phillips, John. "El Billy Wagon. Fuerte como el aliento de un cerdo, nuestro único transportista familiar asombró a los jugadores de las ligas menores. Lo siento, no puedes tener uno". Car and Driver (abril de 1993): 36–41.
- ^ "1996 Ford Taurus - Revista Motor Trend" . Tendencia del motor . 1995-02-02 . Consultado el 18 de diciembre de 2019 .
- ^ https://www.v8sho.com/SHO/specifications.html
- ^ DiPetro, John (18 de abril de 2003). "Línea interior: Ford Taurus / Mercury Sable" . Edmunds. Archivado desde el original el 15 de junio de 2006 . Consultado el 29 de mayo de 2006 .
- ^ a b "Lo que sabemos, lo que Ford no quiere que sepas y quién tiene la culpa" . V6SHO.com . Consultado el 26 de enero de 2006 .
- ^ "Enlaces de falla de leva" . V6SHO.com . Consultado el 5 de octubre de 2011 .
- ^ "Teorías de suspensión activa" . Consultado el 18 de diciembre de 2019 .
- ^ "2009 Order Cutoff - 2010 Startup" (PDF) . ARI. 29 de junio de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 16 de agosto de 2009 . Consultado el 6 de julio de 2009 .
- ^ Rexinger, Austin (4 de marzo de 2019). "Dile adiós al Ford Taurus" . Autoridad Ford . Motrolix LLC . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ "Ford Media" . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2011 . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ "Ford Media EcoBoost 6F55" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de agosto de 2011 . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ Elmer, Stephen (23 de mayo de 2012). " Hombres de Negro 3 Estrellas Ford Taurus SHO" . AutoGuide.com . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
- ^ Ben Wojdyla (11 de febrero de 2009). "2010 Ford Taurus SHO: ¡El durmiente despierta!" . Jalopnik . Consultado el 11 de febrero de 2009 .
- ^ "2010 Ford Taurus SHO Anunciado" . Automoblog.net . 20 de febrero de 2009.
- ^ "2010 Ford Taurus SHO nombrado Coche Esquire del año" . Autoblog . 10 de junio de 2009.
enlaces externos
- Sitio web oficial de Ford Motor Company
- Sitio web de vehículos Ford
- Club Nacional SHO
- Foro de propietarios de EcoBoost - Foro de propietarios
- Foro SHO del Taurus Car Club of America
- Fuente SHO