Enlace transharbour de Mumbai
El enlace transharbour de Mumbai , también conocido como el enlace transharbour de Sewri Nhava Sheva , es un puente de carretera de grado de autopista de 21,8 kilómetros (13,5 millas) en construcción que conecta la ciudad india de Mumbai con Navi Mumbai , su ciudad satélite . Cuando esté terminado, sería el puente marítimo más largo de la India . [3] El puente comenzará en Sewri , en el sur de Mumbai y cruzará Thane Creek al norte de la isla de Elefanta y terminará en el pueblo de Chirle, cerca de Nhava Sheva . La carretera estará unida a la autopista Mumbai Puneen el este y a la Autopista Occidental propuesta en el oeste. El enlace marítimo contendrá una autopista de 6 carriles, [4] [5] [6] que tendrá 27 metros de ancho, además de dos carriles de salida de emergencia, [7] franja de borde y barrera de seguridad. [8] [9]
Se estima que el proyecto costará ₹ 17 843 millones de rupias (US$ 2400 millones). La Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) adjudicó contratos para el proyecto en noviembre de 2017; la construcción comenzó en abril de 2018 y estaba programada para completarse en cuatro años y medio. La construcción se retrasó alrededor de 8 meses debido a la pandemia de COVID-19 y actualmente se espera que finalice en octubre de 2023. La MMRDA estima que 70,000 vehículos usarán el puente diariamente después de su apertura. [10]
La planificación del transporte y el tráfico para el Gran Bombay se encargó a Wilbur Smith and Associates a mediados de 1962. El informe de la empresa, basado en amplios estudios realizados durante 18 meses, se entregó al Ministerio de Transporte de la Unión el 19 de diciembre de 1963. Entre otros proyectos, el informe proponía la construcción de un enlace marítimo, conocido como Puente Uran, para conectar Mumbai con el continente cerca de la ciudad de Uran . Sin embargo, Smith no estaba seguro de la viabilidad del vínculo. Citando malas expectativas de tráfico en Uran incluso en 1981, su informe aconsejó un estudio más detallado de esta conexión y recomendó esperar hasta que "el área de Trans- Thana se desarrolle más y se extiendan más servicios comunitarios a Uran". [11]En 1973, se abrió el puente Vashi que une Mankhurd en Mumbai con Vashi en Navi Mumbai.
El primer intento concreto de construir el enlace marítimo se realizó en 2004, cuando los Servicios Financieros y de Arrendamiento de Infraestructura (IL&FS) presentaron una propuesta para implementar el proyecto sobre la base de construir, poseer, operar y transferir (BOOT). La Corporación de Desarrollo de Carreteras del Estado de Maharashtra (MSRDC) también presentó una contrapropuesta. Sin embargo, la propuesta de IL&FS fue dejada de lado por el gobierno, por razones no reveladas. [12]
Se hizo otro intento en 2005, cuando el MSRDC invitó a presentar ofertas para el proyecto. Las ofertas presentadas por los hermanos Ambani se consideraron poco realistas. [13] Un consorcio de la empresa Reliance Energy (REL) del Grupo Anil Dhirubhai Ambani y Hyundai Engineering & Construction citó un período de concesión de nueve años y 11 meses frente a los 75 años citados por Sea King Infrastructure de Mukesh Ambani (el único otro período de concesión a corto plazo). postor listado a la izquierda, después de Larsen & Toubro - Gammon e IFFCOexcluido). El consorcio REL-Hyundai fue inicialmente descalificado en la etapa de oferta técnica porque Hyundai no cumplió con los criterios de valor neto de $200 millones especificados en el documento de oferta. Sin embargo, el consorcio impugnó la descalificación en la Corte Suprema , y la Corte les otorgó 90 días para presentar su oferta que finalizó el 15 de diciembre de 2007. El consorcio finalmente ganó la oferta en febrero de 2008. [14] Sin embargo, el MSRDC no estaba seguro sobre la viabilidad del período de concesión bajo. El MSRDC consideró que los períodos de concesión eran "poco realistas" y que ambas ofertas "parecían de naturaleza frívola". [12]
