Shady Side era un barco de vapor que operaba en el puerto de Nueva York y áreas cercanas a partir de 1873.
Shady Side , acuarela sobre papel de James Bard . | |
Historia | |
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Nombre: | Lado sombrío |
Ruta: | Puerto de New York |
Acostado: | 1873 |
En servicio: | 1873 |
Fuera de servicio: | 1922 |
Destino: | Abandonado |
Características generales | |
Tipo: | barco interior de pasajeros / carguero, casco de madera |
Potencia instalada: | motor de vapor de haz vertical |
Propulsión: | ruedas laterales |
Construcción
Shady Side fue construido en 1873 en Bulls Ferry . [1] Fue descrita en el servicio posterior como "uno de los barcos de pasajeros más hermosos en Long Island Sound", [1] y en reminiscencias de 1939 como "un barco de vapor de tamaño mediano notablemente rápido y hermoso". [2] Tenía una capacidad autorizada de 600 pasajeros en 1880 y 700 en 1899. [3] [4]
Los motores de Shady Side fueron fabricados por Fletcher, Harrison and Company . Su madera casco fue de 168 pies 1 pulgada (51,23 m) de largo, con un haz de anchura de 27 pies y 5 pulgadas (8,36 m), un asimiento profundidad de 9 pies y 5 pulgadas (2,87 m). Su tonelaje bruto fue 444 y su tonelaje neto 329. [2]
Servicio
Originalmente, Shady Side era propiedad de Morrisania Steamboat Company y transportaba pasajeros al Alto Manhattan y al Bronx a través del East River . Más tarde, la embarcación se utilizó en rutas a Stamford, Connecticut y Fort Lee, Nueva Jersey , con paradas en Shady-Side, Guttenberg y Tilly Toodlum. Su último viaje a Harlem se realizó el 4 de julio de 1880, después de que el nuevo ferrocarril elevado hiciera la ruta antieconómica. [5]
Desde el principio, Shady Side estuvo involucrado en una dura competencia con embarcaciones de otras compañías. El Shady Side era el barco más rápido de Morrisania Steamboat Company, y con frecuencia compitió contra el Sylvan Dell , que era el más rápido de Harlem Line. En 1875, como parte de este combate, Sylvan Dell tenía un trozo de roble atado a ella para evitar que Shady Side pasara fácilmente. El capitán Longstreet, superintendente de la línea Morrisania, tomó el control de Shady Side en respuesta una mañana de abril de 1875 y la hizo girar de tal manera que derribó a Sylvan Dell . Esto provocó vítores de los pasajeros en Shady Side, pero The New York Times lo condenó como juego peligroso . [6] Más tarde ese mes, la licencia del capitán Longstreet fue revocada por treinta días como resultado, y los capitanes de Shady Side y Sylvan Dell —Charles G. Tennant y William Weatherwax, respectivamente— fueron censurados, Tennant por permanecer al mando mientras que Longstreet asumió el control y Weatherwax por continuar operando el Sylvan Dell después de que se presentaron quejas sobre la viga. [7] [8]
En 1881, se informó en The New York Times que la policía tenía la intención de comprarla para el distrito 24 , y que "costó $ 83,000, fue vendida a la compañía de barcos de vapor por $ 58,000, y la cantidad que ahora piden por ella es de $ 38,000". . Le costará alrededor de $ 3,500 acondicionarla, y la bandera de la policía se le puede transferir a principios de la primavera ". [9] La hipoteca de Shady Side fue ejecutada en 1881, pero continuó en servicio como embarcación de pasajeros después de ser vendida. [2]
En 1882, Shady Side realizaba viajes regulares entre Pier 3, North River y Tompkinsville, Staten Island , a la mitad del precio (cinco centavos) del ferry regular. La Staten Island Ferry Company se quejó de la subcotización y se descubrió que Shady Side se operaba sin una licencia de ferry. El caso llegó a la Corte Suprema de Nueva York , que falló en contra de los operadores del barco y les prohibió ejecutar esa ruta, una orden judicial que fue ratificada nuevamente en julio. [10]
En agosto de 1882, Shady Side volvió a rebajar las tarifas en una ruta diferente, entre Nueva York y Yonkers , y volvió a cobrar cinco centavos contra una tarifa estándar de veinte centavos por un solo boleto. Las dos empresas que dirigían Chrysteneh , Riverdale y Caroline A. Peene comenzaron a bloquear los muelles que Shady Side quería usar y a deshacerse de sus líneas. Hubo informes de pasajeros agredidos, y en un momento se erigió una cerca y una puerta cerrada para bloquear el acceso al Shady Side , sobre el cual treparon los pasajeros. Los otros operadores creían que Shady Side debía estar funcionando con una gran pérdida y no podría continuar, mientras que el operador del Shady Side , Walter H. Shupe, gerente de Columbia Line, dijo que estaban actuando dentro de sus derechos y que había llevado el asunto al Tribunal de Policía de Yonkers. [11] [12]
Se informó en varios periódicos que esta estrategia era tan popular que en septiembre los propietarios de Shady Side contrataron un barco más grande, el Americus , que tenía una capacidad de 1.500 pasajeros, para satisfacer la demanda, y que el Americus era propiedad de un sociedad secreta de 800.000 miembros llamada los "Hijos de Columbia", que alquilaron el Americus durante sesenta días a 160 dólares al día. [12] [13] [14] [15]
En junio de 1883, Shady Side estaba trabajando en el río Delaware entre Wilmington y Filadelfia , sufriendo pérdidas, cuando el capitán la sacó del muelle. En la portada del New York Times se publicó un aviso de "buscada" suponiendo que la habían llevado a Nueva York. [dieciséis]
En servicio posterior, ya sea desde 1886 [1] o 1902, [2] Shady Side llevó pasajeros entre Nueva York y Stamford, Connecticut , lo que continuó haciendo hasta al menos 1910 [1] y quizás 1921. [2]
Accidentes en la niebla
El Shady Side estuvo involucrado en dos incidentes debido a la niebla en los que otro barco resultó dañado, provocando uno y ayudando al otro.
En el primer incidente, a mediados de marzo de 1875, Shady Side golpeó y hundió un remolcador llamado Mary , que retrocedía desde un resbalón entre los muelles del East River cerca de Corlears Hook . George F. Townsend demandó como resultado y se le otorgó una indemnización por daños y perjuicios en mayo del año siguiente, el juez Blatchford determinó que el remolcador no tenía culpa y no estaba fuera del final del muelle de Jackson Street, mientras que Shady Side se movía demasiado rápido debido a la niebla. [17] [18]
En la mañana del 21 de octubre de 1894, en medio de una niebla muy densa, al menos cuatro barcos encallaron en Nueva York. De ellos, el más grande fue el vapor de madera con ruedas laterales Drew , que transportaba a 150 pasajeros, que encalló en Washington Point alrededor de las 7:40 am, abriendo un agujero en la proa de estribor . Los pasajeros pudieron desembarcar por la pasarela y cuando la marea subió, fue Shady Side quien remolcó a Drew desde las rocas y regresó al muelle. [19]
Años despues
Alrededor de 1921, Shady Side pasó a ser propiedad de Marcus Garvey , bajo la línea Black Star . Shady Side fue abandonado en las marismas de Fort Lee, Nueva Jersey en 1922 cuando la Black Star Line colapsó cuando sus propietarios fueron condenados por fraude postal. [2] [20]
Vasos posteriores
Otro barco llamado Shady Side fue construido en 1913 en Osborn Boat Works para Edenton Ferries, mientras el vapor todavía estaba en funcionamiento. Ese buque, que no estaba relacionado, se vendió a la Armada de los Estados Unidos en 1918, con la designación de patrulla de sección SP-2079, y se asignó al servicio de transbordador. Fue redesignada YFB-2079 en 1920 y se hundió en una tormenta en 1925, siendo declarada no apta para el servicio después de haber sido levantada. [21] [22]
Referencias
- ↑ a b c d Brouwer, Norman J. (2014). Barcos de vapor en Long Island Sound . Publicaciones de Arcadia. pag. 87. ISBN 978-1-4671-2223-8.
- ^ a b c d e f Murdock, George W. (4 de abril de 1939). "Barcos de vapor del río Hudson. No.86-Shady Side" . The Kingston Daily Freeman . Consultado el 13 de agosto de 2018 .
- ^ "The Iron Steam-Boat Company" . The New York Times . 29 de diciembre de 1880. p. 5 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
- ^ "Hambruna de barcos de excursión: demanda sin precedentes debido a la celebración de Dewey y las carreras de yates" . The New York Times . 17 de septiembre de 1899. p. 26 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
- ^ "Compañía de barcos de vapor Morrisania" . The New York Times . 4 de julio de 1880. p. 12 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ "Rivales peligrosos" . The New York Times . 9 de abril de 1875 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ "Rivalidad local de barcos de vapor. Plan para resolver las diferencias entre los barcos de Harlem y Morrisania: no más viajes peligrosos en el East River" . The New York Times . 30 de abril de 1875 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ "Un buen movimiento en la dirección correcta" . The New York Times . 14 de abril de 1875 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ "Noticias de la ciudad y los suburbios" . The New York Times . 18 de enero de 1881. p. 8 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ "No hay ferry barato a Staten Island: el juez Haight decide contra el funcionamiento del lado sombrío" . El Brooklyn Daily Eagle . 30 de julio de 1882. p. 6 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ "Líneas de vapor en guerra: los problemas de un barco que lleva a la gente a Yonkers por cinco centavos cada uno: el viejo y el nuevo" . El sol . 27 de agosto de 1882. p. 1 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ a b "Carta de Nueva York: notas y noticias de Giddy Gotham" . El demócrata de Olean . 28 de septiembre de 1882. p. 1 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ "El barco de diez centavos" . Las noticias de la tarde de Buffalo . pag. 3 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ "Viajes económicos por agua" . Chicago Tribune . 24 de septiembre de 1882. p. 6 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ "A Albany por diez centavos: una nueva línea de barcos de vapor administrada por una sociedad secreta" . El sol . 12 de septiembre de 1882 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ "Se busca el lado sombrío del barco de vapor" . The New York Times . 26 de junio de 1883. p. 1 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
- ^ "Eventos actuales" . El Brooklyn Daily Eagle . 16 de marzo de 1875. p. 2 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
El barco de vapor Shady Side atropelló y hundió el remolcador Mary en el East River, frente a Grand Street, NY, ayer, durante la niebla.
- ^ "Decisión en el Almirantazgo" . The New York Times . 4 de mayo de 1876. p. 2 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
- ^ "Steamer Drew on the Rocks" . The New York Times . 22 de octubre de 1894. p. 1 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
- ^ Carter Harrison, Paul (1997). "The Black Star Line: la desmitificación de Marcus Garvey". Revisión afroamericana . 31 (4): 713–716. doi : 10.2307 / 3042340 . JSTOR 3042340 .
- ^ "Lado sombrío" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 13 de agosto de 2018 .
- ^ "Obras de barcos de Osborn, Croton-on-Hudson NY" . ShipbuildingHistory.com . 25 de julio de 2017 . Consultado el 13 de agosto de 2018 .
Otras lecturas
- Mariner's Museum y Peluso, Anthony J., Jr., The Bard Brothers - Painting America under Steam and Sail , Abrams, Nueva York 1997 ISBN 0-8109-1240-6