Shah Ardaseer se construyó en Bombay , probablemente en 1786 (ver más abajo). Las transliteraciones al inglés de su nombre la muestran como Shah o Shaw + Adaseer , o Ardaseer , o Ardasier , o Adasier , o Ardasheer , o Ardeseer , o Ardesir . Un incendio el 13 de septiembre de 1809 en Bombay la quemó. Luego, pudo haber sido recuperada, reparada y ampliada para convertirse en el enorme HMS Arrogant , que se trasladó a Trincomalee en 1822 y se vendió allí en 1842.
Historia | |
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Gran Bretaña | |
Nombre | Shah Ardaseer |
Constructor | Astillero de Bombay |
Lanzado | c.1786 |
Destino | Quemado el 13 de septiembre de 1809 |
Características generales | |
Toneladas de carga | 860 13 ⁄ 94 , [1] o 868, o 900 [2] ( bm ) |
Armamento | 2 cañones de 9 libras + 22 cañones de 12 libras "Of the New Construction" |
Notas | Tres cubiertas; construido en teca [2] |
Historia | |
Reino Unido | |
Nombre | HMS Arrogante |
Adquirido | 7 de agosto de 1810 |
Destino | Vendido 1842 |
Características generales | |
Toneladas de carga | 1439 [3] (bm) |
Carrera profesional
Shah Ardaseer fue construido en Bombay en 1784, [4] 1786, [5] o 1787, [6] [7] [8] o 1788; [9] [10] aunque hay más citas para 1787, no está claro que representen información independiente. Ella era principalmente un "barco de campo", es decir, comerciaba principalmente al este del Cabo de Buena Esperanza , por lo que no invadía el monopolio de la Compañía Británica de las Indias Orientales sobre el comercio entre Gran Bretaña y el Lejano Oriente.
Shaw Addesseer fue uno de los varios barcos que llegaron a Cantón desde Bombay en julio de 1789 y regresaron en diciembre, bajo el mando del capitán Ramsay [11] James Callander, antiguo capitán de Sultan , luego la mandó a China, partiendo de Bombay el 22 de mayo de 1790. [12] Callander y su socio Collins tenían un negocio comercial con base en Calcuta, y durante los siguientes cuatro años, Callander comandó sus viajes entre Calcuta, Madrás y otros puertos en la Bahía de Bengala, transportando mercancías diversas pero al menos una vez tropas. [13]
Shaw Ardasier ganó mayor fama en 1793 cuando llegaron a Londres informes dramáticos sobre la matanza por un tigre de un hijo de Sir Hector Munro de Novar , mientras el barco descansaba frente a la isla Saugur en la desembocadura del río Hooghly. La Gaceta de Calcuta publicó la historia, pero también informó que Shaw Ardasier había llegado a Madrás el 4 de enero "después de un viaje rápido y agradable". [14]
Una referencia a Ardesier como estando en Batavia en noviembre de 1793, regresando de Botany Bay bajo el mando del Capitán Bampton, [15] probablemente la confundió con Shah Hormuzeer , que Bampton navegó a través del Estrecho de Torres en ese año.
Callander de Shah Ardaseer fue incluido entre los capitanes de una flota china propuesta en mayo de 1794, [16] pero cuando la flota finalmente zarpó en julio, su amo fue J. Nimmo. [17] Callander llevó a Eliza a Penang, pero en agosto de 1794 Revenge , un corsario francés, la capturó y la envió a Mauricio. A su vez, el HMS Resistance capturó a Revenge ; Callander regresó a Madrás en Resistencia . [18] A partir de entonces, Callander fue el amo de Betsey hasta que la acumulación de deudas lo obligó a huir de Calcuta, y Betsey y su contenido fueron subastados. [19] [20]
En 1798 , el maestro de Shaw Ardasher era W [illiam] Dawson y su dueño Dady Nasserwanjee. [21]
A pesar de su condición de barco nacional, Shaw Ardasher visitó Inglaterra. Ingresó en el Registro de Gran Bretaña el 31 de agosto de 1799. [22] Luego, Ardaseer apareció en Lloyd's Register ( LR ) en 1800 con Maughan, maestro, Adamson, propietario y comerciante Londres-India. [2] ( LR y el Registro de envío llevaron estos datos sin cambios a 1806.)
El 29 de diciembre de 1799, Shaw Ardaseer , Smith, capitán, zarpó de Gravesend con destino a la India. [23]
Lloyd's List informó el 30 de mayo de 1800 que Shaw Ardrasier había atropellado y hundido Westmoreland , Ayre, master. Westmoreland estaba en un viaje de Newcastle upon Tyne a Granada. Su tripulación se salvó. [24]
El gobierno de la India, en preparación para enviar una expedición al Mar Rojo, contrató a tres barcos nacionales, Shaw Ardesir , Cumbrian y Minerva , y los encargó en condiciones que les permitirían compartir el dinero del premio. [25]
Shah Ardasheer sirvió entonces como transporte para apoyar la expedición del general Sir David Baird al Mar Rojo, [26] que a su vez tenía el objetivo de apoyar al general Sir Ralph Abercrombie en la batalla de Alejandría .
En 1803, Shaw Ardeseer apareció en una lista de buques registrados en Bombay. Su maestro era Thomas Maughan y su dueño Dady Nasserwanjee. [27] Pasó gran parte de su tiempo navegando entre Bombay y Cantón en el comercio del algodón.
El 10 de enero 1.805 mil Ardaseer shoaled en un banco en 10 ° 35'N 107 ° 45'E / 10.583 ° N 107.750 ° E. [28]
Destino
En septiembre de 1809, Shah Ardasheer estaba en Bombay cargando un cargamento para Londres. Sus propietarios habían contratado un seguro de 124.440 libras esterlinas para ella y su carga durante el viaje. La póliza de seguro se completó el 27 de diciembre de 1809. [29] Sin embargo, en ese momento ya había quemado en Bombay.
En la noche del 13 de septiembre de 1809, Shah Ardasheer se incendió. Se dio la alarma y el Sr. Kempt, el oficial en jefe, pidió ayuda a los barcos de guerra que la rodeaban. El capitán Wainright del HMS Iphigenia respondió con 100 hombres, cubos y un "motor". HMS Chiffonne y Teignmouth también enviaron hombres. A pesar de sus esfuerzos, Ardaseer no pudo salvarse. Incapaces de detener el fuego, los rescatistas la hundieron en el puerto. [30] Lloyd's List informó que se había quemado en el puerto de Bombay y que la mitad de su carga estaba a bordo. [31]
HMS Arrogante
Desde 1804 hasta 1810, cuando se desmanteló, el HMS Arrogant se había sentado en el puerto de Bombay como una batería flotante, recibiendo un barco y luego un armatoste. El Almirantazgo ordenó la compra de la mercantil Ardaseir . [3] El almirante Drury renombró el barco comprado HMS Arrogant y decidió usarlo como hospital flotante. [32]
No hay ningún registro de la construcción en el astillero de Bombay de un Ardesir en 1810. [33] Esto plantea la posibilidad de que Arrogant fue levantada y reconstruida por Shah Ardasheer , lo que también explicaría el aumento de la carga. [ investigación original? ]
HMS Arrogant se registró como una tercera categoría en 1827. La trasladaron a Trincomalee el 19 de noviembre de 1822. (Es posible que haya estado allí antes como describió en 1819 como un armatoste allí. [10] ) Fue vendida en 1842.
Citas y referencias
Citas
- ^ Cámara de los Comunes (1814) , p. 86.
- ^ a b c LR (1800), Sec. 530.
- ↑ a b Winfield (2008) , p. 403.
- ^ Hackman (2001) , p. 243.
- ^ Informes ... (1809), p.242
- ^ Phipps (1840) , pág. 168.
- ↑ Low (1877) , pág. 538.
- ^ Wadia (1986) , p. 334.
- ^ Bulley (2000) , p. 181.
- ^ a b "RESISTENCIA COMPARATIVA DE BUQUES CONSTRUIDOS EN DIFERENTES PARTES DE LA INDIA. Bombay Gaz. citado en Calcutta Journal, 28 de febrero". Asiatic Journal (Londres, Inglaterra), 1 de noviembre de 1819; pág. 447; Número 47.
- ^ . Gaceta de Calcuta . 11 de febrero de 1790.
- ^ Gaceta de Calcuta . 24 de junio de 1790.
- ^ Gaceta de Calcuta . 5 de julio de 1792.
- ^ Gaceta de Calcuta . 24 de enero de 1793.
- ^ Gaceta de Calcuta . 6 de febrero de 1794.
- ^ Mensajero de Madrás . 23 de mayo de 1794.
- ^ Gaceta de Calcuta . 28 de agosto de 1794.
- ^ Gaceta de Calcuta . 18 de septiembre de 1794.
- ^ Gaceta de Calcuta . 22 de septiembre de 1796.
- ^ Robb (2011) , p. 213.
- ^ Bombay Almanack and Register ... para 1798 , p.101.
- ^ Seleccione ... (1814) , pág. 86.
- ^ Lista de Lloyd ( LL ) №4011, Datos de llegadas y salidas de barcos (SAD).
- ^ "La lista marina" . Lista de Lloyd (4054). 30 de mayo de 1800.
- ^ Bulley (2000) , p. 69.
- ^ Cámara de los Comunes (1814) , p. 655.
- ^ Registro y directorio de East-India (1803), p.269.
- ^ Crónica naval , (enero-julio de 1813), vol. 29, p.429.
- ↑ Select Reports (1824), Apéndice: Comité de Seguros Marítimos, p.46.
- ^ Crónica naval , vol. 23, (enero-julio de 1810), págs. 279-80.
- ^ "La Lista Marina" . Lista de Lloyd (4425). 23 de enero de 1810 . Consultado el 2 de febrero de 2021 .
- ^ Parkinson (1954) , p. 356.
- ^ Wadia (1986) , págs. 338–339.
Referencias
- Bulley, Anne (2000). Los barcos del país de Bombay, 1790–1833 . Routledge. ISBN 978-0700712366.
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Cámara de los Comunes, Parlamento, Gran Bretaña (1814). Actas de las pruebas presentadas ante el Comité Selecto de Peticiones relacionadas con el transporte marítimo construido en la India Oriental . Oficina de Papelería HM.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Bajo, Charles Rathbone (1877). Historia de la Armada de la India: (1613-1863) . R. Bentley e hijo.
- Parkinson, Cyril Northcote (1954). Guerra en los mares orientales, 1793-1815 . George Allen y Unwin.
- Phipps, John (1840). Una colección de artículos relativa a la construcción de buques en la India ...: También un Registro Comprendiendo todos los barcos ... construido en la India hasta la actualidad .. . Scott.
- Informes y artículos sobre la descortesía de emplear barcos construidos por indios en el comercio de la East-India Company y de admitirlos en el registro británico: con observación de sus consecuencias perjudiciales para los intereses de desembarco y envío, y para las numerosas ramas de comercio dependiente sobre la construcción y equipamiento de buques de fabricación británica . (1809). (Londres: Blacks and Parry).
- Robb, Peter (2011). Sentimiento y yo: Diarios de Calcuta de Richard Blechynden, 1791-1822 . Oxford. ISBN 0199088608.
- Wadia, RA (1986) [1957]. El astillero de Bombay y los maestros constructores de Wadia . Bombay.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.