El HMS Iphigenia era una fragata de quinta clase de la clase Perseverancia de 36 cañones de la Royal Navy . Fue construida en Chatham Dockyard por el maestro carpintero Robert Seppings .
HMS Iphigenia en la batalla de Grand Port | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Ifigenia |
Homónimo: | Ifigenia |
Acostado: | 1805 |
Lanzado: | 26 de abril de 1808 |
Capturado: | en la batalla de Grand Port , a finales de agosto de 1810 |
Destino: | capturado |
Francia | |
Nombre: | Iphigénie |
Adquirido: | Agosto de 1810 por captura |
Capturado: | Diciembre 1810 |
Reino Unido | |
Nombre: | HMS Ifigenia |
Adquirido: | Diciembre de 1810 por captura |
Destino: | Roto en mayo de 1851 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Perseverancia : fragata clase de quinta categoría |
Toneladas de carga: | 870 o 876 [1] ( bm ) |
Propulsión: | Navegar |
Complemento: | 264 |
Armamento: |
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Armadura: | Madera |
Los franceses la capturaron en la debacle de Grand Port y en su servicio participó en la captura de varios buques británicos. Los británicos la recapturaron y sirvió en el escuadrón de África Occidental (o "Escuadrón Preventivo"), combatiendo el comercio de esclavos. Se separó en 1851 después de servir durante muchos años como buque escuela.
Servicio británico
El capitán Henry Lambert encargó a Ifigenia y el 28 de enero de 1809 la llevó al cabo de Buena Esperanza y Bombay . El 13 de septiembre estaba en Bombay, donde su tripulación ayudó a combatir, aunque sin éxito, el incendio de Shah Ardaseer . [2]
En 1810 se unió al escuadrón británico frente a la Isla de Francia (ahora Mauricio ). [3] El escuadrón estaba formado por Ifigenia , Leopard , Magicienne y Néréide . El escuadrón bloqueó la Isla de Francia desde mayo y comenzó las operaciones para intentar tomar el control el 7 de julio de 1810. Ifigenia estuvo presente en la captura de Reunión al día siguiente.
El 10 de agosto, el escuadrón, al mando de Samuel Pym , desembarcó grupos para capturar la Île de la Passe y tomar el control de Port-Impérial , iniciando la Batalla de Grand Port . A partir del 23 de agosto, el escuadrón británico se enfrentó a un escuadrón francés al mando de Guy-Victor Duperré , formado por Minerve , Bellone y Victor . Los franceses habían movido las boyas que marcaban el paso a través del arrecife, lo que provocó que Magicienne y Sirius encallaran y que los británicos las echaran a pique por el fuego. Néréide fue capturado. Ifigenia , que se había mantenido en reserva, intentó huir, pero los refuerzos franceses al mando de Hamelín ( Vénus , Manche y Créole ) la interceptaron, lo que obligó a Ifigenia a golpear sus colores.
Servicio francés
Iphigenia fue incorporada al servicio francés como Iphigénie , al mando de Pierre Bouvet , quien había asumido el mando de la escuadra francesa en Grand Port después de que Duperré resultó herido, y había sido ascendido a Capitán en funciones de 2ª clase. [4] [a] Formó un escuadrón con Astrée y Entreprenant .
El 12 de septiembre de 1810, el escuadrón de Bouvet interceptó al HMS Africaine (comodoro Corbett) frente a Saint-Denis, mientras la fragata HMS Boadicea , el balandro HMS Otter y el bergantín HMS Staunch navegaban desde la bahía de Saint-Paul. Bouvet atrajo a los británicos a perseguirlo hasta la medianoche. Envió a Astrée hacia adelante, como si Iphigénie intentara frenar a Africaine para permitir que el resto del escuadrón huyera. A las tres, Astrée recuperó su lugar en la retaguardia del escuadrón; el tiempo, que había sido duro, mejoró algo y, a la luz de la luna, Astrée se encontró de repente dentro del alcance de los cañones de Africaine , con Boadicea , Otter y Staunch fuera de la vista. Inmediatamente siguió un duelo de artillería, en el que Astrée sufrió daños en el aparejo; se acercó a Iphigénie , Africaine en persecución. Africaine pronto se encontró bajo el fuego de Iphigénie a quemarropa, sus armas todavía apuntaban a Astrée . Después de intercambiar andanadas y disparos de armas pequeñas durante media hora, durante la cual los franceses tenían la ventaja, los británicos intentaron un abordaje. Iphigénie eludió fácilmente a Africaine y le dio a Astrée la oportunidad de rastrillar el arco de Africaine . A las 4:30, Africaine golpeó sus colores.
Todos los oficiales de Africaine habían muerto o heridos en la acción, salvo el coronel Barry, y solo 69 hombres resultaron ilesos. A Bouvet se le dio la daga de Corbett, que guardó a partir de entonces. [5] Los franceses abandonaron a Africaine y Boadicea la recapturó al día siguiente. [6]
El 3 de diciembre de 1810, la Isla de Francia cayó en manos de los británicos. Los británicos se hicieron cargo de los barcos amarrados en la isla, incluidos Iphigénie , Bellone y Astrée . Retomaron a Iphigénie , devolviéndola al servicio como Ifigenia . El capitán Thomas Caulfield luego navegó a su casa a Gran Bretaña, donde le pagaron en abril de 1811. [3]
Regreso al servicio británico
Después de acondicionarse en Portsmouth de noviembre a febrero de 1812, Ifigenia fue puesta nuevamente en servicio en enero bajo el mando del capitán Lucius Curtis. El 25 de marzo de 1812 zarpó con un convoy hacia las Indias Orientales. [3]
Más tarde, al mando del capitán Fleetwood Pellew , Iphegenia zarpó hacia el Mediterráneo el 6 de diciembre. En febrero de 1813, mientras aún se encontraba en el Mediterráneo, quedó bajo el mando del capitán Andrew King. [3] El 17 de abril de 1814, un escuadrón británico formado por Furieuse , Aboukir , Ifigenia , Swallow y Cephalus apoyó el exitoso asalto a Génova . [b] Posteriormente, King escoltó un convoy de transportes desde Gibraltar a Bermuda.
Posguerra
Se sometió a reparaciones en Chatham entre junio y septiembre de 1815 y volvió a navegar hacia las Indias Orientales en octubre. [3] King regresó a casa desde las Indias Orientales al mando del Third Rate Cornwallis .
En septiembre de 1816, el capitán John Tancock tomó el mando de Ifigenia en Trincomalee . [c] En diciembre de 1817 la embarcó de regreso a Gran Bretaña en compañía de Melville , cuyo acondicionamiento en Bombay había supervisado.
Entre enero y junio de 1818 estuvo en Portsmouth y le corrigieron los defectos. El capitán Hyde Parker tomó el mando el 15 de marzo y finalmente navegó por Ifigenia hacia Jamaica. [3] También sirvió en las estaciones de Quebec y el Mediterráneo antes de ser liquidada el 12 de junio de 1821.
En 1821, Iphegenia volvió a ponerse en servicio bajo el mando del capitán Sir Robert Mends . [3] Luego sirvió en la patrulla anti-esclavos frente a África con Mends como comodoro del escuadrón de África Occidental. El 22 de marzo de 1822 transportó a Sir Charles McCarthy, gobernador de Sierra Leona, al castillo de Cape Coast para asumir la gobernación de Gold Coast .
El 15 de abril, sus barcos capturaron seis barcos de esclavos en el río Bonny : Vigilante , Petite Betsey , Ursule , el español Yeanam , Becaa y el bergantín francés Utile . En junio, Yeanam se hundió en un tornado que cobró la vida de dos oficiales, 16 hombres y 400 esclavos; siete de los Ifigenia ' tripulación s logró sobrevivir con los restos del Yeanam .
En agosto de 1822 Ifigenia estaba nuevamente en el Caribe. El 27 de agosto, su barcaza, al mando del teniente Stokes, en compañía de Zephyr , Harrison, que se dirigía de Jamaica a Londres, capturó una goleta pirata de unas 250 toneladas (bm), seis cañones de 18 libras y 60 hombres. La captura tuvo lugar entre Matanzas y Cayos Double Headed Shot . El pirata había capturado a Sarah , de Nassau, pero la barcaza y Zephyr la capturaron y la enviaron en su camino. Ifigenia envió el premio a La Habana. [10]
Destino
Fue instalado en Woolwich entre diciembre de 1832 y julio de 1833. Entre 1833 y 1848, fue prestado a la Marine Society como buque escuela.
En 1849 denunció dos ataques de cólera y una muerte entre el 1 y el 12 de julio inclusive. [11]
"Los comisionados para ejecutar el cargo de Lord Alto Almirante del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda" ofrecieron a Iphigenia a la venta en Woolwich el 19 de febrero de 1850. [1] Finalmente se separó en Deptford en mayo de 1851. [3]
Notas, citas y referencias
Notas
- ^ Capitaine de vaisseau à titre provisoire
- ^ Una parte de primera clase del dinero del premio para Génova valía £ 538 5s 2¾d; una acción de sexta clase, la de un marinero corriente, valía £ 3 12 chelines 4 peniques. [7] En un segundo pago posterior, una acción de primera clase valía £ 169 2 chelines 8 peniques, mientras que una acción de sexta clase valía £ 1 2 chelines 8¼ peniques. [8] En un tercer pago, una parte de primera clase del dinero del premio valía £ 69 6 s 1 d ; una acción de sexta clase, la de un marinero ordinario, valía nueve chelines y cuatro peniques. [9]
- ↑ Para más información sobre John Tancock, consulte: O'Byrne, William R. (1849). . Diccionario biográfico naval . Londres: John Murray.
Referencias
- ^ a b "No. 21065" . The London Gazette . 5 de febrero de 1850. págs. 325–6.
- ^ Crónica naval , volumen 23, enero-julio de 1810, págs. 279-280.
- ↑ a b c d e f g h Winfield (2008) , pág. 158.
- ↑ Quintin, p.85
- ^ "Un extrait des mémoires de l'amiral Bouvet" . Archivado desde el original el 20 de junio de 2008 . Consultado el 20 de octubre de 2008 .
- ^ HISTORIA NAVAL DE GRAN BRETAÑA - Vol V
- ^ "No. 17259" . The London Gazette . 14 de junio de 1817. p. 1344.
- ^ "No. 17361" . The London Gazette . 19 de mayo de 1818. p. 912.
- ^ "No. 17652" . The London Gazette . 18 de noviembre de 1820. p. 2153.
- ^ Lista de Lloyd №5755.
- ^ "No. 20998" . The London Gazette . 13 de julio de 1849. p. 2227.
Referencias
- HISTORIA NAVAL DE GRAN BRETAÑA - Vol V
- Base de datos naval
- Quintin, Danielle; Quintin, Bernard (2003). Dictionnaire des capitaines de Vaisseau de Napoléon (en francés). ISBN de SPM 2-901952-42-9.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.