Un carril bus compartido es un carril bus que permite que los ciclistas lo usen. Dependiendo del ancho del carril, la velocidad y el número de autobuses, y otros factores locales, la seguridad y popularidad de esta disposición varían.
La investigación llevada a cabo por el Laboratorio de Investigación del Transporte (TRL) describe los carriles bici para autobuses compartidos como "generalmente muy populares" entre los ciclistas. [1] La guía producida para Cycling England respalda los carriles para autobuses porque brindan a los ciclistas una "ruta directa y sin barreras hacia los centros de las ciudades", al tiempo que evitan las complicaciones relacionadas con las aceras de uso compartido. [2] Una encuesta francesa encontró que el 42% de los ciclistas eran "entusiastas" de los carriles compartidos para bicicletas y autobuses, frente al 33% que tenía opiniones encontradas y el 27% que se oponía a ellas. [3] Muchos activistas de la bicicleta los ven como más atractivos que los carriles bici , mientras que otros se oponen a estar cerca de los escapes de los autobuses, [3]un problema que se evita fácilmente mediante la sustitución de los autobuses de escape por eléctricos .
Europa continental
En los Países Bajos, los carriles mixtos para autobuses y bicicletas son poco comunes. Según las directrices de Seguridad Sostenible, violarían el principio de homogeneidad y colocarían en un mismo carril a los usuarios de la vía de masas y comportamientos de velocidad muy diferentes, lo que generalmente se desaconseja. [4]
En 2003, los carriles para bicicletas y autobuses mixtos representaban 118 km de los 260 km de instalaciones para bicicletas en París . [5] La ciudad francesa de Burdeos tiene 40 km de carriles bici para autobuses compartidos. [6] Se informa que en la ciudad de Bristol , un corredor prioritario de autobuses de exhibición, donde el espacio de la carretera fue reasignado a lo largo de un tramo de 14 km también resultó en más espacio para ciclistas y tuvo el efecto de incrementar el uso de bicicletas. [7] También se ha sugerido el efecto inverso. Una revisión llevada a cabo en Londres informa que los niveles de ciclistas cayeron a través del puente de Kew luego de la eliminación de un carril para autobuses, a pesar de un aumento generalizado de bicicletas en la ciudad. [8]
Además, podría decirse que es más fácil, políticamente hablando, defender la financiación de instalaciones conjuntas en lugar de pedir por separado instalaciones para bicicletas y carriles exclusivos para autobuses. [9] [10] Las propuestas de carriles para autobuses a menudo se enfrentan a la oposición de los ciclistas porque la creación de espacio para los carriles para autobuses generalmente resulta en el estrechamiento de los otros carriles compartidos por automóviles y ciclistas. [11] Por cierto, el TRL informa que los ciclistas y los conductores de autobuses tienden a tener opiniones bajas entre sí. [1] En algunas ciudades, los acuerdos funcionan con éxito con las empresas de autobuses y los grupos de ciclistas para garantizar la comunicación y el entendimiento entre los dos grupos de usuarios de la carretera. [10] [12] [13]
Ver también
Referencias
- ^ a b Ciclismo en carriles bus, Reid S y Guthrie N TRL Informe 610, Laboratorio de investigación de transporte 2004
- ^ A.10 Carriles y paradas de autobús Ciclismo directrices de diseño de Inglaterra 2007
- ^ a b La complémentarité entre vélo et transport public Vélocité - la revue du cycliste urbain N ° 79, janv. / fév. 2005
- ^ Introducción a la seguridad sostenible
- ^ El lugar de la bicicleta en la ciudad Seminario organizado por la Alcaldía del Distrito 18, París, septiembre de 2004
- ^ A vélo , Mairie de Bordeaux (consultado el 28 de octubre de 2007)
- ^ Entrega de la estrategia nacional de ciclismo: una revisión Archivado el 1 de diciembre de 2008 en elDepartamento de Transporte de Wayback Machine del Reino Unido, marzo de 2005
- ^ Revisión de los procedimientos asociados con el desarrollo y la entrega de medidas diseñadas para mejorar la seguridad y la comodidad de los ciclistas Transporte de Londres, enero de 2005
- ^ Cycle Network and Route Planning Guide, Land Transport Safety Authority, Nueva Zelanda
- ↑ a b Mitbenutzung von Busspuren durch Radfahrer , Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club eV / Bundesministeriums für Verkehr, enero de 2005. Traducido aquí [1]
- ^ Carta de objeción a los carriles de autobús en la campaña ciclista de Wilton Road Cambridge, septiembre de 2003
- ^ Conductores de autobús y ciclistas en armonía , folleto de campaña de ciclo de Warrington , 2006
- ^ Les couloirs bus + vélos VeloBuc (consultado el 22 de octubre de 2007)