Ferrocarril del distrito de Sheffield
El ferrocarril del distrito de Sheffield era una línea ferroviaria de 3 + 1 ⁄ 2 millas (6 km) en South Yorkshire , Inglaterra. Fue construido para dar acceso al ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y East Coast Railway a Sheffield , principalmente para el tráfico de mercancías, para lo cual se construyó un gran depósito de mercancías en Attercliffe , en Sheffield. La construcción fue patrocinada por LD & ECR y Great Eastern Railway juntos, con el apoyo de Midland Railway, que acordó poderes de funcionamiento sobre tramos de sus propias líneas. El ferrocarril del distrito de Sheffield se inauguró en 1900. El LD & ECR operaba el servicio de pasajeros, aunque el Midland Railway más tarde también operaba trenes de pasajeros. El SDR no tenía material rodante y no explotaba trenes por sí mismo. El LD & ECR fue absorbido por el Great Central Railway en 1907, y el GCR heredó los poderes de funcionamiento LD & ECR.
En la década de 1960, British Railways buscó racionalizar las operaciones de transporte de mercancías en el área de Sheffield y necesitaba construir un patio de clasificación que tuviera buen acceso tanto a la antigua Midland Railway como a la antigua Great Central Railway de la zona, y a Tinsley Marshalling Yard en la antigua Sheffield. District Railway se construyó y se inauguró en 1965. Se trataba de un plan a gran escala, pero en ese momento la carga de vagones de mercancías estaba en declive en los ferrocarriles británicos y el nuevo astillero tenía una vida útil limitada. A partir de 2020 [actualizar], la actividad a pequeña escala continúa en parte del sitio, pero el acceso ferroviario se ha reducido considerablemente y solo una parte muy pequeña del antiguo ferrocarril del distrito de Sheffield sigue en uso.
El ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la costa este se concibió como un gran plan para unir las áreas carboníferas de Derbyshire y Nottinghamshire con puertos en el lado oeste y este del país. Fue un plan enormemente ambicioso y, aunque autorizado por el Parlamento, no logró atraer suscripciones de acciones en ningún volumen. Su tablero se vio obligado a recortarlo a una línea entre Chesterfield y Lincoln ; en lugar de llevar carbón directamente a los puertos de exportación, se vio obligado a entregarlo a otras empresas para su transporte a los condados del sur, o más tarde, para llevarlo por el Gran Ferrocarril Central a Immingham para exportarlo desde allí. [1]
En su presentación parlamentaria original, había buscado acceso a Sheffield; de hecho, se trataba de un ramal a Beighton , y el proyecto de ley había solicitado poderes de circulación sobre el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire a Sheffield. El MS&LR se había opuesto a esto, y los poderes parlamentarios realmente otorgados (por la ley del 5 de agosto de 1891) eran para el ramal a Beighton, pero no para los poderes corrientes. Cuando se construyó la rama, terminó en la mina de carbón de Barlborough, cerca de Clowne, ya que no había ninguna ventaja comercial en continuar hasta Beighton. [2]
Sin embargo, el atractivo de llegar al centro industrial y comercial de Sheffield era poderoso, y la compañía continuó considerando cómo llegar a la ciudad [nota 1] . Hubo descontento entre los industriales de Sheffield por las tarifas cobradas por las compañías ferroviarias establecidas allí y, en consecuencia, hubo apoyo local para la aspiración de LD & ECR. El Great Eastern Railway tenía poderes de funcionamiento sobre el sistema LD & ECR, y también fomentaba los planes para llegar a Sheffield. En 1894 se propusieron planes para una línea independiente a Sheffield, pero en ese momento el LD & ECR tenía dificultades financieras especiales y la propuesta fue retirada. [3]
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