El Sheffield Supertram (con el nombre de Stagecoach Supertram ) es una red de tranvías de tren ligero que cubre Sheffield y Rotherham , en Inglaterra . La infraestructura es propiedad del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire (SYPTE), con Stagecoach responsable de la operación y mantenimiento del material rodante.
Descripción general | |
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Dueño | Ejecutivo de transporte de pasajeros de South Yorkshire |
Área de servicio | |
Lugar | South Yorkshire Derbyshire (circunvalación) |
Tipo de tránsito | |
Número de líneas | 4 |
Numero de estaciones | 50 |
Número de pasajeros anual | 10,5 millones (2019/20) 11,9% |
Director | Tim Bilby |
Sede | Nunnery Depot Woodbourn Road Sheffield S9 3LS |
Sitio web | www |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 21 de Marzo de 1994 (hace 27 años) |
Operador (es) | Diligencia |
Numero de vehiculos | |
Técnico | |
Longitud del sistema | 34,6 km (21,5 mi) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar |
Electrificación | Línea aérea (750 V CC ) |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
El interés en construir un sistema de tranvía moderno para Sheffield había aumentado durante la década de 1980. Después de una planificación detallada por SYPTE, la propuesta de Supertram fue aprobada por ley del Parlamento en 1991. La construcción de la red, incorporando varios tramos de ferrocarril pesado existentes, así como una nueva vía, se llevó a cabo en tramos, lo que permitió que los servicios de ingresos comenzaran durante 1994. Temprano Las operaciones, obstaculizadas por un complejo sistema de emisión de boletos y el área de cobertura inicialmente pequeña, tuvieron cifras de pasajeros decepcionantes. [1] En un esfuerzo por revertir el desempeño, las operaciones se privatizaron a Stagecoach en 1997, a un precio de £ 1,15 millones, quien tomó el relevo de South Yorkshire Supertram Limited. Después de cambios operativos y de gestión, y una mayor expansión del sistema, el número de pasajeros aumentó considerablemente. [1]
Desde 2008, se había expresado interés en las operaciones de tren-tranvía híbrido , que podrían utilizar secciones de la red ferroviaria principal, así como tranvías. Durante 2012 se planeó una prueba experimental, ya que este sería el primer despliegue de tranvías en cualquier lugar del Reino Unido. El inicio de las operaciones de tranvía-tren, utilizando una flota especialmente diseñada de nuevas unidades múltiples eléctricas Vossloh Citylink Clase 399 , se retrasó repetidamente, pero el 25 de octubre de 2018, comenzaron las operaciones de la nueva línea de tranvía-tren. [2]
La red Supertram ahora consta de 50 estaciones en cuatro líneas codificadas por colores, las rutas Azul, Púrpura, Amarilla y Tranvía-Tren (Negro), que conectan con los servicios de autobuses y trenes locales y nacionales y seis sitios para estacionar y viajar . [3]
Historia
Antecedentes y lanzamiento inicial
Al igual que muchas ciudades británicas, Sheffield solía tener una extensa red de tranvías, el Sheffield Tramway (1873-1960). Esto finalmente cerró en octubre de 1960, luego se argumentó que los autobuses motorizados ofrecían una economía superior. [1]
La nueva red Supertram surgió de las ambiciones del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire (SYPTE), al que se le había asignado la función de coordinación del transporte público en la zona. [4] SYPTE refinó una propuesta de tren ligero anterior y más amplia para incluir alineaciones de trenes pesados preexistentes, con el fin de obtener los permisos necesarios para continuar, [4] y depositó varios proyectos de ley en el Parlamento en 1985-1990 para obtener los poderes necesarios . [5] El Departamento de Transporte otorgó la aprobación financiera hacia fines de 1990, lo que permitió que la construcción de la línea inicial por 240 millones de libras esterlinas comenzara en 1991. [6] [7]
Esta línea se abrió por etapas entre 1994 y 1995. El primer tramo, situado a lo largo de un antiguo tramo de ferrocarril pesado hasta Meadowhall , se inauguró el 21 de marzo de 1994. [7] La red estaba gestionada por South Yorkshire Supertram Limited, [8] una empresa de propiedad absoluta empresa subsidiaria de SYPTE establecida para ejecutar la empresa.
En los primeros años, algunos vieron el plan como un fracaso; los pasajeros continuaron utilizando autobuses más baratos y frecuentes , y los minoristas se quejaron de la interrupción causada por las largas obras de construcción. [9] El complejo sistema de emisión de billetes también fue una fuente de irritación y confusión para los pasajeros. [1] Quedó claro que las proyecciones para el número de pasajeros habían sido demasiado optimistas y surgió la preocupación de que el sistema representara una mala relación calidad-precio. [9] La cuestión de quién debería asumir el costo se convirtió en un problema.
Revisión y privatización
En 1996, los consejos que respaldaban al Supertram contrataron consultores para elaborar opciones para abordar los principales problemas operativos y de gestión. [1] En diciembre de 1997, South Yorkshire Supertram Limited fue privatizada y vendida a Stagecoach por £ 1,15 millones, sustancialmente por debajo de los £ 80 millones previstos que los ayuntamientos esperaban recaudar para ayudar a pagar las deudas acumuladas, [10] dejando varios ayuntamientos con la deuda a largo plazo para el establecimiento del Supertram. [11] Según los términos del acuerdo alcanzado por el gobierno laborista , se logró una reducción en los costos operativos, pero se calculó que la gente de South Yorkshire pagaba cada uno 5 peniques por semana por el Supertram, que continuó durante muchos años. [9] Stagecoach adquirió la concesión para el mantenimiento y operación de la red Supertram hasta 2024. [7] [9]
Uso creciente y declive
Inicialmente, había planes para que Supertram extendiera los servicios a un área más grande de South Yorkshire, como líneas a Barnsley y Doncaster , pero el progreso se ha restringido. [9] Según BBC News , la gente de fuera de Sheffield expresó frustración porque estaban pagando por algo que no usaban.
Sin embargo, en 2014 los planes para ampliar Supertram se encontraban en varias etapas de acción [9] y el patrocinio había aumentado, de 7,8 millones de viajes de pasajeros en 1996/97 a 15,0 millones durante 2011/12. [12] [9] El aumento en el uso se atribuyó a varios factores. La publicación de la industria Rail señaló que los cambios en los patrones de ruta, la introducción de conductores a bordo, la simplificación de boletos y la remodelación de los propios tranvías han generado un mayor atractivo entre el público. [1]
Entre 2012 y 2017, la cantidad de pasajeros y los ingresos operativos disminuyeron; durante 2016/17, la red transportó 12,6 millones de pasajeros. [13] Las razones presentadas para la reducción incluyeron el esfuerzo de reemplazo de trenes disruptivos en toda la red, que implicó cierres parciales y el uso de autobuses como reemplazos temporales, así como el impacto de una gasolina más barata . [1] [14]
Nuevos servicios de tranvía-tren
La extensión del tranvía-tren a Rotherham se inauguró el 25 de octubre de 2018, [15] utilizando siete nuevas unidades múltiples eléctricas articuladas Citylink Clase 399 construidas por Vossloh . [16] Los tranvías operan en la línea Network Rail desde Tinsley hasta la estación Rotherham y más allá hasta el centro comercial Parkgate, donde los servicios terminan en un corto ramal al costado del ferrocarril, después de viajar en la línea Supertram desde Cathedral hasta Meadowhall South / Tinsley. [17] [18] La estación en Rotherham Central es una parada de tranvía y una estación de tren combinados, [19] con las plataformas 1 y 2 en Rotherham Central extendidas, con las nuevas extensiones numeradas como plataformas 3 y 4 respectivamente. La parada en Parkgate es una terminal de plataforma única. La primera prueba de funcionamiento del servicio de tranvía-tren (hasta Magna) se realizó en las primeras horas del 10 de mayo de 2018, y la primera prueba hasta Parkgate tuvo lugar en las primeras horas del 5 de junio de 2018 [20].
La flota existente de Siemens-Duewag Supertram no se actualizó para la operación de tranvías, por lo que no se registró en TOPS y no se puede usar en la línea porque carecen de los sistemas de seguridad de Network Rail relevantes y la resistencia a los choques . El plan de tranvía-tren se planeó por primera vez para estar en servicio en 2015, pero se retrasó. [21] [22]
Las unidades de la Clase 399 se construyeron en 2015/16 y la primera se entregó en diciembre de 2015. [23] Hasta la finalización de la línea de tranvía-tren, algunas se utilizaron para aumentar la capacidad de la red Supertram existente. Entraron en servicio por primera vez el 14 de septiembre de 2017. [24] [25]
Los servicios de tranvía-tren han sufrido importantes problemas de fiabilidad desde su introducción. El día de la inauguración, el servicio se suspendió debido a una colisión de tráfico en la red de tranvías que involucró a uno de los vehículos del tranvía-tren. [26] El servicio también se suspendió dos veces después de que se encontraron fallas en las unidades Citylink. La primera suspensión fue el 9 de abril de 2019, cuando se retiró la flota para someterse a controles de seguridad, aunque el servicio se reanudó al día siguiente. [27] [28] Posteriormente, el servicio se suspendió nuevamente el 14 de diciembre de 2019 y se reanudó tres días después, el 17 de diciembre. [29] [30] Los servicios también han operado con una frecuencia reducida varias veces mientras se trabajaba en la flota de Citylink. [31]
Resumen de fechas de apertura
- 21 de marzo de 1994: Fitzalan Square a Meadowhall
- 22 de agosto de 1994: Fitzalan Square a Spring Lane
- 5 de diciembre de 1994: Spring Lane a Gleadless Townend
- 18 de febrero de 1995: Plaza Fitzalan a Catedral
- 27 de febrero de 1995: Catedral de Shalesmoor
- 27 de marzo de 1995: Gleadless Townend a Halfway
- 3 de abril de 1995: Gleadless Townend a Herdings Park
- 23 de octubre de 1995: Shalesmoor a Middlewood / Malin Bridge
- 25 de octubre de 2018: Tinsley / Meadowhall South a Rotherham Parkgate (tranvía-tren)
Red actual
Rutas
La red Sheffield Supertram está organizada alrededor de Park Square y consta de cuatro líneas: amarilla, azul, morada y tranvía (negra en los mapas)
Las líneas, con terminales en Meadowhall Interchange , Rotherham Parkgate , Halfway y Hillsborough , dan servicio al centro de la ciudad de Sheffield y se encuentran en Park Square, donde se construyó un cruce triangular para proporcionar intercambio entre líneas y flexibilidad operativa. Un par de pequeñas ramas que sirven a Malin Bridge, desde Hillsborough Interchange , y Herdings Park, se ramifican desde dos de las líneas principales. [1]
El Sheffield Supertram se extiende desde el centro de la ciudad de Sheffield al noroeste hasta Middlewood y Malin Bridge pasando por la Universidad de Sheffield y Hillsborough ; al noreste hasta Meadowhall Interchange y Rotherham Parkgate a través de Attercliffe ; y al sureste hasta Halfway y Herdings Park a través de Norfolk Park , Manor y Gleadless .
Las tres paradas principales del centro de la ciudad están ubicadas a un lado de una antigua autovía , ahora de un solo carril y reservada solo para autobuses y taxis. Estas tres paradas son atendidas por todas las rutas. [ cita requerida ]
Se detiene
Las paradas de tranvía en cada una de las cuatro rutas son las siguientes:
Ruta Amarilla | Ruta Azul | Ruta Morada | Tranvía-tren |
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Frecuencias
Las frecuencias diurnas no pico son:
- Línea amarilla - 12 minutos
- Línea azul - 12 minutos
- Purple Line - 30 minutos
- Tranvía: 3 tranvías por hora
Se introdujo un nivel de servicio reducido en toda la red Supertram el 23 de marzo de 2020, en respuesta a la pandemia de COVID-19 en el Reino Unido . Un horario dominical modificado estaba en funcionamiento, [32] hasta que los servicios se redujeron aún más a cada hora el 1 de abril.
Enlaces de transporte posteriores
Stagecoach Sheffield operaba anteriormente las rutas SL1 y SL1a "SupertramLink" entre el término de Middlewood de la ruta amarilla y Stocksbridge , vía Oughtibridge . El autobús funcionaba con la misma frecuencia que el tranvía y estaba programado para conectarse con el tranvía en Middlewood. Se disponía de billetes sencillos, de ida y vuelta, diarios y semanales para poder viajar en los servicios de autobús Supertram y SupertramLink. El 1 de junio de 2020, Stagecoach retiró el autobús SupertramLink dedicado de Middlewood a Stocksbridge, proporcionando un servicio mejorado en el servicio de autobús local 57 de Hillsborough a Stocksbridge en su lugar. [33]
Material rodante
Flota actual
Sheffield Supertram opera la siguiente flota:
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Metros de longitud | Capacidad | En servicio | Pedidos | Números de flota | Rutas operadas | Construido | Años de funcionamiento | |||
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mph | km / h | Estándar | Sdg | Total | ||||||||||
Siemens-Duewag Supertram | Tranvía | 50 | 80 | 34,8 | 86 | 115 | 201 | 25 | - | 101-125 | Azul, Morado, Amarillo | 1992 | 1994-presente | |
Stadler Citylink (clase 399) | Tranvía-tren | 62 | 100 | 37,2 | 96 [34] | 150 | 246 | 7 | - | 201-207 [i] | Azul, Morado, Tranvía, Amarillo | 2014-2015 | 2017-presente | |
Total | 32 | - |
Siemens-Duewag Supertram
La red opera 25 tranvías de tres automóviles construidos por Siemens - Duewag de Düsseldorf , Alemania, en 1992. Los tranvías tienen un diseño de piso bajo en un 40%, los vehículos han sido diseñados especialmente para pendientes tan empinadas como del 10%. En la década de 1980 se tomó una decisión de diseño para crear el vehículo más largo posible para evitar el trabajo múltiple [35], lo que resultó en un diseño de 34,8 metros (114 pies), el tercer diseño de tranvía más largo en funcionamiento en Europa en ese momento [36]. y el más largo en servicio en el Reino Unido hasta que se introdujeron los tranvías de Edimburgo de 42,8 metros (140 pies) de largo .
Lanzados con una librea gris claro inicial, luego de la adjudicación de la franquicia operativa a Stagecoach, los tranvías se volvieron a entregar con la librea corporativa de Stagecoach desde 1997. A partir de 2006, los tranvías se renovaron y se lanzó una nueva librea exclusiva basada en azul Supertram, con todo el flota completada a principios de 2009.
Stadler Citylink (clase 399)
Stadler suministró siete vehículos de tranvía , entregados entre noviembre de 2015 y noviembre de 2016. [23]
Infraestructura
Pista
La red tiene 29 km (18 millas) de largo, con 60 km (37 millas) de vías. [37] Cuenta con dos tipos de pistas; vía de tranvía donde los peatones o el tráfico rodado comparten el derecho de vía y vía férrea con balasto cuando no existen tales requisitos.
La vía del tranvía consiste en un carril de tranvía ranurado colocado en una base de hormigón con canales en los que se colocan los rieles. La mayor parte de la vía se encuentra en la calle utilizando un riel de tranvía ranurado de sección 35G, con riel de fondo plano BS11-80A de 80 lb / yd (39,7 kg / m) en otros lugares. [37] La vía férrea fue suministrada por British Steel Corporation Track Products de Workington y se colocó sobre traviesas que consisten en bloques de hormigón con tirantes de acero que dan una sensación de resorte al viajar en estas secciones. La pista se coloca sobre un lecho de lastre que a su vez descansa sobre una formación preparada. Los cruces de calles generalmente se colocan con rieles de tranvía ranurados.
Hay algunas estructuras importantes . Dos viaductos llevan Supertram a Park Square (un cruce de carreteras importante en el centro de la ciudad), uno de ellos es un viaducto de seis tramos, el otro es el puente de arco de acero con arco de arco de Park Square . Un paso subterráneo toma el tranvía debajo de la concurrida rotonda A57 fuera de la Universidad de Sheffield .
Diseño de parada de tranvía
El Supertram tiene 50 paradas de tranvía, [38] que generalmente tienen 26,5 m (87 pies) de largo y 3 m (9,8 pies) de profundidad y son de un estándar para toda la red, lo que las hace fáciles de entender y usar. El diseño incorpora recomendaciones hechas por el Instituto de Tecnología de Cranfield, que estudió la ergonomía para usuarios discapacitados y no discapacitados. [39]
Las plataformas tienen 37,5 cm (14,8 pulgadas) de altura, con una pendiente de 1:20. El borde de la plataforma consta de un pavimento de textura clara de color claro de 60 cm (24 pulgadas) de ancho con tiras de 40 cm (16 pulgadas) de ancho de banda táctil de advertencia de borde. El pavimento táctil de guía direccional atraviesa el ancho de la plataforma para coincidir con las ubicaciones de las puertas del tranvía. [40]
Fuente de alimentación
Supertram se alimenta a través de 12 subestaciones eléctricas y se alimenta a través de un cable de equipo de línea aérea (OHLE) de sección transversal de 107 mm 2 (0,166 pulgadas cuadradas). [37] Las subestaciones convierten el suministro de CA de 11 kV en suministro de CC de 750 V en el techo. Las 12 subestaciones se ubican de la siguiente manera:
- Blackburn Meadows
- Carbrook
- Plaza del convento
- Plaza del parque
- Arbourthorne
- Pueblo despiadado
- Birley
- Crystal Peaks, Ocre Dyke Lane
- A mitad de camino, Eckington Way
- Universidad, Brook Hill
- Langsett Road, Capel Street
- Middlewood
El equipo de la línea aérea depende de la ubicación. Si las pistas están muy juntas, se utilizan postes centrales con brazos "estables" a cada lado. Si las pistas están más separadas, se utilizan postes a cada lado con cable de tramo. Teniendo en cuenta la estética, se utiliza un número mínimo de postes de tracción y, siempre que sea posible, el cable se ancla a los edificios vecinos y se mezcla con las estructuras en la medida de lo posible, después de las conversaciones entre Supertram, el Ayuntamiento y los propietarios.
Los cables de contacto son gemelos de cobre cadmio, siendo necesarios cables gemelos debido a la alta potencia instalada de los tranvías (1 megavatio). El frenado regenerativo del tranvía devuelve la corriente a los cables.
deposito
Hay un solo depósito, ubicado en Nunnery Square, que ocupa los apartaderos de los antiguos carruajes junto a la línea ferroviaria de Sheffield a Lincoln . Fue diseñado y construido por Balfour Beatty en 2,6 hectáreas (6,4 acres) de tierra y consta de un edificio de talleres de tres líneas, seis apartaderos de establos, un circuito de giro, apartaderos de ingenieros y equipo diverso. [ cita requerida ]
Las oficinas principales y la recepción, las oficinas del supervisor, la sala de planta, los comedores del personal, el taller de pintura y los primeros auxilios se encuentran en el primer piso en el lado sur del edificio. El suroeste del edificio alberga la oficina del Controlador de Operaciones y Energía, donde se monitorea el control en vivo del funcionamiento del servicio mediante SCADA, CCTV y contacto por radio. La subestación de depósito también se encuentra en la esquina suroeste, dos transformadores-rectificadores de 600 kVA alimentan la línea aérea del tranvía y un transformador de 800 kVA alimenta las instalaciones del depósito. [ cita requerida ]
En el propio taller hay dos líneas pasantes (numeradas 8 y 9) y la línea 10, un extremo corto. Todas las líneas tienen fosos de inspección y la línea 8 posee un torno de ruedas Hegenscheidt . Esta máquina permite girar las ruedas mientras ambos juegos de puertas están cerrados. Los juegos de ruedas se giran in situ. Se proporciona acceso de alto nivel en las líneas 9 y 10 para el mantenimiento de cajas de equipos y pantógrafos. Una lavadora automática está ubicada en la línea 7. La seguridad del sitio es proporcionada por CCTV y vigilancia de cercas y está bajo el control del personal de seguridad alojado en el centro de operaciones. El acceso por carretera es desde Woodbourn Road al final del depósito. [ cita requerida ]
Antes de la llegada de Supertram, el sitio ya estaba dedicado a la industria ferroviaria. El cobertizo de locomotoras Nunnery llenó la mayor parte del sitio, mientras que las líneas de Midland Railway , Great Central Railway y London & North Eastern Railway irrigaron el área y sirvieron a las minas de carbón .
Reglas de funcionamiento
Las reglas de funcionamiento del Sheffield Supertram son similares a las de un ferrocarril tradicional . Pero a diferencia de los trenes normales, los tranvías pueden funcionar sin señalización, aunque a veces es necesaria la señalización en bloque en los tramos de una sola línea. Los tranvías se conducen en línea de visión, por lo que el tranvía se puede detener si se detecta una obstrucción más adelante. [ cita requerida ]
La ruta que debe tomar un tranvía está controlada por computadora. La ruta se configura en un dispositivo en el tranvía antes de que se inicie un viaje, y al acercarse a los cruces, se envía una señal desde el tranvía a un dispositivo conocido como circuito VIS enterrado debajo de la vía. Esto establece automáticamente los puntos en la dirección correcta. Sin embargo, las señales se utilizan para dar indicaciones a los conductores de tranvías cuando circulan por la calle y en los cruces de calles. Dado que los tranvías tienen prioridad [41] en muchos lugares, era necesario asignarles diferentes fases de semáforo a las del tráfico motorizado y, por tanto, deben utilizarse tipos de indicación diferentes de los aplicables a los vehículos de motor. Las fases de la señal del tranvía se modifican específicamente para tener en cuenta la longitud del tranvía. Los semáforos del tranvía suelen funcionar junto con los semáforos. Las señales consisten en luces blancas dispuestas verticalmente (para avanzar), horizontalmente (para detenerse) y una cruz (para precaución). Otros dos arreglos de luces indican la dirección de un punto en los cruces.
Continuar
Detener
Precaución y proceda
Girar a la izquierda y continuar
Girar a la derecha y continuar
Puntos establecidos para la izquierda
Puntos establecidos para la derecha
Puntos desalineados o no detectados
Los indicadores de puntos se proporcionan en los cruces para indicar la ruta que se establece a través de los puntos. En los cruces donde Supertram y los movimientos de los trenes pueden entrar en conflicto con el tráfico rodado, se proporcionan señales fijas además de los indicadores de puntos. Un indicador de puntos solo puede pasarse si muestra la indicación de ruta correcta para el tranvía en cuestión y, cuando se proporcionan señales fijas, si tanto los indicadores de puntos como las señales fijas están configurados para la ruta correcta.
Las señales al lado de la línea dan instrucciones o advertencias a los conductores de tranvías. Para distinguirlos de las señales de tráfico normales, tienen forma de diamante. Las más comunes son las restricciones de velocidad, que se expresan en millas por hora. Estos son particularmente necesarios en la circulación por carretera donde los tranvías viajan junto con el tráfico rodado.
Tarifas y emisión de billetes
Antes de la adquisición de Stagecoach, la venta de boletos se realizaba a través de máquinas expendedoras de boletos, provistas por Abberfield Technology de Australia. Estas máquinas expendedoras de boletos azules distribuían boletos para viajes individuales para adultos, boletos para personas mayores en condiciones favorables y boletos para niños en condiciones favorables. Además de los individuales, las máquinas vendían paquetes múltiples con descuento. Las tablas de tarifas se muestran en las máquinas con la vigencia de los diferentes precios. Para viajar, cada boleto tenía que ser validado en una máquina amarilla en la plataforma. El boleto definió el tipo de pasajero y viaje. En la validación, se agregó una sobreimpresión, dando el código de parada de tránsito, la hora y la fecha de validación y el punto de validación. [ cita requerida ]
Como las máquinas no distribuían cambio, a los propietarios de tiendas cercanas a menudo se les pedía cambio para comprar boletos en las máquinas. También hubo problemas con la confiabilidad de la máquina. [ cita requerida ] Cuando Stagecoach se hizo cargo de South Yorkshire Supertram, eliminó las máquinas expendedoras de boletos y comenzó a vender boletos a bordo. Este cambio trajo dos aspectos positivos clave: una mejor presencia del personal a bordo de cada tranvía y significó que los billetes de los pasajeros se podían comprobar de forma sistemática.
Los boletos del período Stagecoach Sheffield son válidos en los tranvías y en los autobuses Stagecoach, y los boletos SYPTE del período que cubren Sheffield o todo el sur de Yorkshire son válidos en Supertram, así como en los autobuses y trenes. A diferencia de otros operadores de tranvías y trenes ligeros en Inglaterra, Supertram acepta pases de viaje en condiciones favorables emitidos por cualquier autoridad local inglesa. [42] También se aceptan billetes PlusBus .
En enero de 2020 , se introdujo en todos los tranvías la opción de pagar un boleto con tarjeta de crédito / débito, junto con otros métodos de pago sin contacto (como Google Pay y Apple Pay ). Hasta este momento, el único método de pago a bordo era el efectivo. [43]
En octubre de 2020, se asignaron £ 2.6 millones a Sheffield Supertram para compensar la pérdida de ingresos causada por el brote de coronavirus . [44]
Asuntos Corporativos
Propiedad y estructura
El sistema es propiedad del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire (SYPTE), que a su vez está controlado por la Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Sheffield , que consta de representantes de los distritos metropolitanos de Sheffield , Rotherham , Doncaster y Barnsley .
Supertram se opera a través de un acuerdo de concesión exclusivo entre SYPTE y South Yorkshire Supertram Ltd (SYSL), ahora una subsidiaria de propiedad total de Stagecoach Holdings PLC . SYSL tiene la concesión para operar y mantener la red hasta el 31 de marzo de 2024.
Tendencias comerciales
Las cifras financieras completas no parecen publicarse para Sheffield Supertram; SYPTE elabora sus propias cuentas anuales, pero las cifras de pérdidas y ganancias de las operaciones del tranvía no se muestran por separado. [45] Las principales tendencias disponibles en los últimos años para Sheffield Supertram son (años que terminan el 31 de marzo):
2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
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Ingresos por pasajeros ( millones de libras esterlinas ) | 13,9 | 12,6 | 11,4 | 13,5 | 13,9 | 14.0 | 13,8 |
Número de pasajeros (m) | 12,6 | 11,5 | 11,6 | 12,6 | 12,3 | 11,9 | 10,5 |
Satisfacción del cliente (puntuación) | 66,0 | 82,5 | 80,0 | 73,0 | |||
Desempeño operativo - servicios a tiempo (%) | 93,1 | 96,7 | 96,5 | 98,0 | |||
Numero de tranvias | 25 | 25 | 26 | 32 | 32 | 32 | 32 |
Notas / fuentes | [46] | [46] | [46] | [46] [47] | [46] [47] | [46] [47] | [46] [48] |
Números de pasajeros
Los viajes detallados de pasajeros desde que Supertram comenzó a operar en mayo de 1994 fueron:
Viajes estimados de pasajeros realizados en Sheffield Supertram por año financiero (hasta el 31 de marzo) | ||||||||||
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Año | Viajes de pasajeros | Año | Viajes de pasajeros | Año | Viajes de pasajeros | Año | Viajes de pasajeros | |||
1994/95 | 2,2 m | 2002/03 | 11,5 m | 2010/11 | 15,0 m | 2018/19 | 11,9 millones | |||
1995/96 | Los 5.3m | 2003/04 | 12,3 millones | 2011/12 | 15,0 m | 2019/20 | 10,5 m | |||
1996/97 | Los 7.8m | 2004/05 | 12,8 m | 2012/13 | 14,4 millones | |||||
1997/98 | Los 9.2m | 2005/06 | 13,1 millones | 2013/14 | 12,6 m | |||||
1998/99 | 10,4 m | 2006/07 | 14,0 m | 2014/15 | 11,5 m | |||||
1999/00 | 10,9 millones | 2007/08 | 14,8 millones | 2015/16 | 11,6 m | |||||
2000/01 | 11,9 millones | 2008/09 | 15,0 m | 2016/17 | 12,6 m | |||||
2001/02 | 11,4 millones | 2009/10 | 14,7 millones | 2017/18 | 12,3 millones | |||||
Estimaciones del Departamento de Transporte [49] |
Desarrollos propuestos
Se han propuesto varias extensiones de la red Supertram.
En mayo de 2003, la Autoridad de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire anunció planes para extender la red Supertram a Hellaby , un suburbio de Rotherham , Dore , un suburbio de Sheffield y Ranmoor , Sheffield. Ninguna de estas extensiones se ha creado. [50] [51]
En agosto de 2008, se anunciaron planes para la prueba de trenes de tranvía híbridos diesel-eléctricos en una ruta a través de las vías de Network Rail hasta Huddersfield a través de Meadowhall , Barnsley y Penistone . Se esperaba que la flota de cinco tranvías, con un costo de £ 9 millones, estuviera en funcionamiento a fines de 2010 y que todo el proyecto costara £ 24 millones para la ruta de 37 millas. Se planeó que el servicio de Northern Rail cada hora desde Sheffield a Huddersfield a través de la línea Penistone sería descartado, siendo reemplazado por un servicio de tranvía más frecuente con más paradas y un servicio más rápido debido a la aceleración más rápida de los tranvías. También se anunciaron planes para un segundo juicio entre Rotherham Central y Sheffield al mismo tiempo. [52]
Los planes de Sheffield a Huddersfield se abandonaron más tarde en septiembre de 2009, [53] aunque la ruta de Sheffield a Rotherham iba a seguir adelante. El plan inicial era utilizar vehículos eléctricos capaces de funcionar con 750 V CC o 25 kV CA, a través de Rotherham Central hasta una nueva estación en Rotherham Parkgate . Se estimó que el esquema requería £ 15 millones, luego revisado hacia arriba a £ 18,7 millones para construir cuando se propuso por primera vez, pero finalmente se esperaba que costara £ 75,1 millones. Originalmente, la ruta Rotherham debía comenzar a operar en 2015, sin embargo, esta fecha se retrasó varias veces hasta la fecha de apertura de octubre de 2018 después de una serie de retrasos. [54] [55] [56] Parte del retraso se debió a que el secretario de transporte no aprobó la construcción de una sección de 150 m (164yd) de vía en Tinsley de manera oportuna. [57] El Comité de Cuentas Públicas (PAC) se mostró crítico con las estimaciones iniciales de Network Rail sobre el costo de las modificaciones a la ruta y las calificó de "totalmente irreales". El PAC también señaló que Network Rail y el Departamento de Transporte no pudieron proporcionar cifras sobre cuánto dinero se había gastado en un proyecto de electrificación de línea ahora cancelado . [58] [59] Parte del aumento inesperado en el costo de crear la ruta y el retraso se debió a la necesidad de demoler y reconstruir el puente de College Road junto a la estación central de Rotherham. Se pensó que el balasto debajo de la línea de ferrocarril podría haber sido excavado para proporcionar espacio para la cabeza de la catenaria, pero esto resultó no ser factible. [60] [61]
En 2017, la región de la ciudad de Sheffield invitó a una consulta pública sobre el documento de política de la estrategia de transporte 2018-2040 de la región de la ciudad de Sheffield (borrador para consulta en noviembre de 2017) en el que se reveló que solo el 1% de la población usaba la red Supertram en viajes para trabajar en 2011. [62] El número de pasajeros de la red Supertram aumentó de 2 millones en los ejercicios 1994/1995 a más de 12 millones en los ejercicios 2016/2017. [63]
Hay planes para cambiar la ruta de la línea de tranvía desde detrás de la estación de Sheffield hasta donde se encuentra actualmente Sheaf Street como parte de un plan de £ 1.5 mil millones para reconstruir la estación y sus alrededores. [64]
Accidentes e incidentes
- En 1995, el ingeniero William Roe sufrió graves daños cerebrales después de que su automóvil patinara sobre las vías mojadas del tranvía y se estrellara contra un poste de metal. Supertram se hizo para otorgarle al Sr. Roe una compensación por no asegurarse de que los rieles estuvieran nivelados con la superficie de la carretera adyacente y por la falta de señales de advertencia que indiquen que las vías son peligrosas cuando están mojadas. Se informó que hubo 53 accidentes relacionados con Supertram en Sheffield entre 1994 y 1997, incluidas dos muertes y 12 lesiones graves. [sesenta y cinco]
- El 7 de marzo de 2003, un hombre murió a causa de graves heridas en la cabeza tras ser atropellado por un tranvía mientras yacía en las vías. [66]
- El 27 de octubre de 2005, un peatón murió después de pararse frente a un tranvía que se acercaba. [67]
- El 20 de septiembre de 2008, una mujer de 75 años resultó gravemente herida al caer y posteriormente fue atropellada por un tranvía mientras llegaba a la parada del tranvía local. [68] La mujer fue trasladada al Hospital General del Norte , con heridas en la cabeza, una fractura de pelvis y una pierna rota.
- El 22 de octubre de 2015, los tranvías 120 y 118 chocaron en Shalesmoor. Esto provocó que las dos secciones dañadas de ambos tranvías requirieran reparaciones importantes, mientras que las partes intactas de los tranvías 120 y 118 se juntaron y pintaron en una versión de los colores crema y azul de Sheffield Tramways originales para recrear el 120 original. volvió al servicio un año después, en octubre de 2016. [69]
- En noviembre de 2016, el maestro Terry Orwin sufrió graves lesiones en la cabeza al chocar mientras montaba una bicicleta en Langsett Road y ser atrapado por las vías del tranvía. [70]
- En diciembre de 2016, Saleh Qassim Saleh, de 81 años, murió al chocar con un tranvía. El conductor fue acusado de causar la muerte por conducir descuidadamente. [71]
- En junio de 2017, dos tranvías se vieron involucrados en una colisión a baja velocidad en Halfway. [72]
- En julio de 2018, un pasajero resultó herido cuando fue arrojado a través del tranvía como resultado, el tranvía superó la velocidad en Middlewood Road y luego frenó repentinamente. El impacto del pasajero con una puerta hizo que la puerta se abriera. [73]
- El 25 de octubre de 2018, el día en que se puso en marcha el servicio de tranvía-tren, un camión chocó con uno de esos tranvías aproximadamente a las 15.30 horas en Staniforth Road, cerca de la estación de Woodbourn Road, descarrilando el tranvía-tren. Tres personas resultaron heridas, dos fueron tratadas en el lugar y una llevada al hospital. [74] Los informes iniciales indican que el camión se detuvo en el camino del Tranvía. [75] El 12 de agosto de 2019, el conductor de camión Kevin Hague, de 61 años, de Rotherham admitió haber pasado un semáforo en rojo en el Tribunal de Magistrados de Sheffield. La BBC informó: “En una declaración de impacto personal leída al tribunal, el conductor del tranvía dijo que estaba agradecido de estar en uno de los nuevos vehículos de £ 4 millones. Están construidos con estándares más altos de resistencia a choques, ya que también se ejecutan en las vías de Network Rail '. [76]
- El 30 de noviembre de 2018, un automóvil chocó con un tranvía-tren aproximadamente a las 16.30 horas en Staniforth Road. [77]
- El 22 de mayo de 2019, un hombre fue atropellado por un tranvía poco después de tener una discusión con dos hombres. [78] [79] Más tarde murió el 26 de mayo de 2019 y fue nombrado Martin Rigg. [80] [81] Un hombre fue arrestado bajo sospecha de asesinato el 1 de junio de 2019 [82].
Ver también
- Tranvía de Sheffield : el sistema de tranvía de Sheffield original.
- Asociación de Tránsito de Tren Ligero
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en Inglaterra
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en el Reino Unido
Referencias
- Notas
- ^ Como estos vehículos operan en la red National Rail así como en la red Supertram, se les han asignado losnúmeros TOPS 399201-399207
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio web de Supertram
- Stagecoach Supertram en thetrams.co.uk
- Recopilación de ubicaciones de Google Earth de las paradas Stagecoach Supertram (requiere el software Google Earth ) del foro de la comunidad de Google Earth.
- Especificaciones de Supertram
- Galería del Supertram de Sheffield