El British Rail Class 399 es un tipo de vehículo ferroviario construido por Vossloh en su plataforma Citylink para que lo opere Sheffield Supertram . Si bien es un tranvía de piso bajo , también se puede utilizar en la red ferroviaria nacional; la Clase 399 es el primer tren-tranvía que se utiliza en funcionamiento en el Reino Unido .
Supertram Citylink British Rail Class 399 | |
---|---|
En servicio | 14 de septiembre de 2017 |
Fabricante | Vossloh España |
Construido en | Valencia , España |
Apellido | Citylink |
Construido | 2014-2015 |
Servicio ingresado | 2017– |
Número construido | 7 unidades |
Números de flota | 399201–399207 (TOPS) 201–207 (Supertram) |
Capacidad | 96 (sentado) 150 (de pie) |
Operador (es) | Sheffield Supertram |
Depósito (s) | Depósito del convento |
Línea (s) servidas | Red Supertram Línea Dearne Valley |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 37,2 m (122 pies 5 ⁄ 8 pulgadas ) (3 secciones) |
Ancho | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulg.) |
Altura | 3,6 m (11 pies 9+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Puertas | Estilo de enchufe 2 por lado por sección de extremo |
Secciones articuladas | 2 |
Velocidad máxima | 100 km / h (60 mph) |
Peso | Aproximadamente 66 t (65 toneladas largas; 73 toneladas cortas) |
Motores de tracción | VEM de 6 x 145 kW |
Aceleración | 1,15 ms −2 |
Desaceleración | 1,2 ms −2 |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA OHLE 750 V CC OHLE |
Método de recolección actual | Pantógrafo (AC / DC) |
Sistema (s) de seguridad | GSM-R TPWS / AWS OTMR |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Notas | |
Ficha de datos |
En 2013, se realizó un pedido a Vossloh para la construcción de un lote de siete tranvías para Supertram. Opera como un vehículo híbrido de tren-tranvía pionero como parte de un piloto inicial de la operación de dichos vehículos. [1] El lanzamiento de servicios en vivo usando la Clase 399 se retrasó repetidamente, según se informa debido a dificultades relacionadas con la planificación y el desarrollo experimentadas por Network Rail , quienes fueron responsables de la instalación de vías adicionales y otros cambios relacionados con la infraestructura para acomodar el tranvía. trenes en la red ferroviaria pesada, así como un programa de reemplazo de vías completo necesario realizado por Supertram.
En enero de 2016, el primer tren-tranvía comenzó las pruebas en vivo en la red Supertram. El tipo entró en servicio de pasajeros por primera vez el 14 de septiembre de 2017, pero inicialmente se restringió solo a algunas secciones de la red de Supertram ya que aún se requería trabajo adicional en otras partes, incluidas las líneas de Network Rail. El servicio completo de tranvía-tren comenzó el 25 de octubre de 2018. Los resultados de las pruebas pueden convertirse en un factor decisivo en la adopción de la tecnología de tranvía-tren en varios otros lugares del país.
Historia
Fondo
En 2008, el Departamento de Transporte (DfT) anunció planes para operar un servicio de tren-tranvía de prueba utilizando la línea Penistone en South Yorkshire . Como se había previsto inicialmente, la prueba funcionaría como un programa piloto de dos años, ya que el servicio sería el primer uso de operaciones combinadas de tranvía y tren en cualquier parte del Reino Unido. [2] El plan fue entregado conjuntamente por DfT, Sheffield Supertram , Network Rail , Northern Rail y South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE). La adopción de tranvías-trenes permitiría a los servicios de Supertram viajar en la red ferroviaria nacional, que tenía las ventajas de abrir nuevas rutas, integrar múltiples redes de tránsito juntas y potencial para una mayor expansión. [2]
Además del impacto local del plan, se anticipó que la prueba podría ser invaluable para los operadores de transporte a través del Reino Unido. Se debe aplicar un escrutinio cuidadoso a la confiabilidad y popularidad del servicio; A largo plazo, el determinado nivel de éxito podría ser un factor decisivo en la implementación de la tecnología de tranvías en todo el país. [2] Según Rob Carroll, gerente de proyectos importantes en Supertram, el equipo del proyecto del tren-tranvía ha sido abordado por varias organizaciones, destacando el interés expresado por representantes de Manchester Metrolink , gerentes de transporte que estudian opciones para un enlace ferroviario al aeropuerto de Glasgow . y personal de Gales del Sur . La perspectiva de poder combinar fácilmente las redes de trenes ligeros y pesados se considera una perspectiva atractiva en algunas ciudades. [2] [3] [4]
Planificación y selección
La ruta originalmente prevista para las pruebas de tranvía-tren era una línea no electrificada y, como tal, esto habría requerido la adquisición de una serie de vehículos especialmente construidos debido a la necesidad de que fueran propulsados por diesel, ya que no había planes para incluir la electrificación como parte de la prueba. [5] Originalmente, se pretendía que la prueba comenzara a operar durante dos años a partir de 2010, pero en 2009, la propuesta se revisó ya que el plan original no había incluido ninguna ejecución en la vía pública. La propuesta revisada preveía el uso de la red Supertram, utilizando un nuevo enlace construido para conectarlo a la línea Dearne Valley a Rotherham , que luego permitiría a los tranvías operar tanto en líneas de tren pesado como en líneas de tren ligero . Como parte del proyecto, la línea sería electrificada, lo que permitiría adquirir vehículos eléctricos más rentables. [6] En mayo de 2012, el DfT otorgó la aprobación para la prueba del tren-tranvía, junto con un compromiso de 58 millones de libras esterlinas para la construcción de un cordón de 400 metros que sirva de enlace entre las redes Network Rail y Supertram, como así como la electrificación de 8 millas de la ruta a Rotherham y la compra de siete nuevos vehículos de tranvía-tren. [1]
En junio de 2013, se seleccionó a Vossloh España para la construcción de los nuevos tranvías-trenes, y el primero estaba programado para ser entregado en septiembre de 2015. [7] Según el sistema de numeración de Supertram, las siete unidades se numeraron como 201-207; sin embargo, debido a que parte de su operación se encuentra en la red Nacional Ferroviaria , se les exige estar registrados bajo el TOPS utilizado para los vehículos ferroviarios de la línea principal, lo que los llevó a ser clasificados como Clase 399. El primero fue entregado en diciembre de 2015. [8 ] El último se entregó en noviembre de 2016.
Retrasos y problemas
El servicio de tranvía-tren se ha retrasado muchas veces debido a diferentes factores. Si bien las primeras entregas de los propios tranvías debían realizarse en septiembre de 2015, [7] este plazo se pospuso posteriormente a diciembre de 2015. [9] En octubre de 2015, se anunció que el proyecto del tranvía se había retrasado. por un año. Un portavoz de Network Rail declaró en ese momento que el proyecto se retrasaría hasta 2017 y lo atribuyó a que la organización tuvo que esperar el permiso necesario del secretario de transporte para llevar a cabo la construcción de la nueva vía en Tinsley. [10]
En mayo de 2016, el proyecto se retrasó efectivamente una vez más cuando se anunció que una fecha de inicio de 2017 "no sería posible". [11] Hablando en ese momento, Network Rail se refirió a la complejidad presente en los elementos del diseño y planificación de las operaciones de tranvía-tren previstas, y que la organización y SYPTE estaban llevando a cabo una revisión exhaustiva del programa. . [11] Entre los diversos cambios necesarios antes del uso operativo de la nueva unidad, la totalidad de la red Supertram tuvo que volver a perfilarse. [2] En noviembre de 2016, mientras se estaba revisando el programa de obras asociado, se anunció que los servicios completos de tranvía y tren comenzarían en el verano de 2018, habiendo encontrado factores que habían hecho necesario otro retraso. [12]
En diciembre de 2017, se publicó un informe parlamentario muy crítico sobre el desarrollo del programa de tranvías y trenes. [13] Según el informe, los costos habían aumentado a £ 75,1 millones, alrededor de cinco veces el presupuesto original de £ 15 millones asignado originalmente al programa. También encontró que había habido un "alto nivel de riesgo e incertidumbre" y "aumentos y retrasos inaceptables de los costos", mientras que el DfT fue criticado por no cuestionar si el proyecto aún ofrecía una buena relación calidad-precio o cumplía sus objetivos. [13 ]
Diseño
La Clase 399 es una unidad de tren-tranvía dedicada. El propósito principal del tipo es operar el servicio de tranvía-tren entre Sheffield y Rotherham; como tal, está diseñado para funcionar en las redes National Rail y Supertram. [2] Cada vehículo está compuesto por tres secciones articuladas, que están equipadas con un total de tres bogies motorizados y un bogie de remolque sin motor, con un sistema de suspensión neumática . Son unidades bidireccionales, lo que elimina la necesidad de instalar instalaciones de respuesta; Las pantallas de la cámara de visión trasera también están presentes en la cabina del conductor para mejorar la visibilidad y el conocimiento de la situación. [2]
Para adaptarse a las dos redes diferentes, la Clase 399 son vehículos de doble voltaje, capaces de operar tanto en el OHLE de 750 V de la red de Supertram, como en el OHLE de 25 kV que es el estándar en la red de National Rail . Aunque la ruta a Rotherham se electrificará según el estándar de 750 V utilizado en el resto de la red Supertram, la instalación de la capacidad de doble voltaje permitirá que los vehículos estén preparados para el futuro si la Midland Main Line al norte de Sheffield está electrificada. [14] [2] El proceso para cambiar entre las dos fuentes de alimentación diferentes está automatizado por un sistema integrado de Control Automático de Energía (APC). Este sistema se activa mediante una serie de imanes que se han incrustado en ubicaciones clave en el suelo fuera de la pista, mientras que las dos fuentes de alimentación están separadas intencionalmente por una sección neutra de la pista. [2] En la práctica, el vehículo pasa sobre el primer imán para activar la apertura de los interruptores automáticos , después de lo cual pasa por la sección neutra corta antes de que se detecte el nuevo voltaje y los interruptores automáticos se cierren nuevamente. Si bien el APC proporciona un proceso automatizado para esto, hay una anulación manual que permite al conductor cerrar el disyuntor si las circunstancias alguna vez lo requieren. [2]
Las líneas Supertram y la red National Rail también utilizan sistemas de señalización muy diferentes. [2] Al viajar en la red Supertram, las señales se proporcionan principalmente al conductor de forma visual; los tranvías también utilizan el mismo sistema de identificación de vehículos (VIS) que utilizan los tranvías convencionales. Además, para que sean compatibles con el funcionamiento de la red ferroviaria nacional, los tranvías están equipados con el sistema de advertencia y protección de trenes (TPWS) y equipos GSM-R . [2] Si bien TPWS debe estar activo durante todas las operaciones, se requiere la intervención manual del conductor para activar el aparato GSM-R cada vez que uno de los vehículos ingresa a la línea de ferrocarril pesado. [2]
Para que el vehículo pudiera circular tanto en los tranvías de la vía pública como en la red ferroviaria nacional, se requería que el perfil de las ruedas se adaptara a las particularidades de los raíles de ambos sistemas. [2] El equipo de diseño colaboró con la Universidad de Huddersfield para desarrollar una rueda especialmente diseñada que se ajusta a ambos perfiles de cabeza de riel, que se afirma que reduce la tasa de desgaste y mitiga el riesgo de descarrilamiento. Sin embargo, como el perfil de la rueda no era estándar, se tuvo que obtener el permiso de la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria antes de que se pudiera adoptar el nuevo diseño y someterlo a pruebas en el mundo real. [2] Como resultado de que los vehículos se operan en una línea ferroviaria pesada, están sujetos a estándares de resistencia a choques más altos que los que se habían impuesto al resto de la flota de Supertram , lo que significa que estas unidades serán las únicas capaces de operar el tranvía. servicio de tren a Rotherham. [7] [15]
Operación
En enero de 2016, el primer tren-tranvía comenzó las pruebas activas en la red Supertram. [2] El 14 de septiembre de 2017, la primera Clase 399 entró oficialmente en servicio de pasajeros en una ceremonia a la que asistieron el Subsecretario de Estado Parlamentario de Transporte Paul Maynard y varios funcionarios de transporte y representantes del Hospital de Niños de Sheffield . [16] [17] 399202 fue nombrado Theo , en honor a la mascota del hospital de niños de la ciudad de caridad; Además, los pasajeros del tranvía que viajaron durante los dos días siguientes hicieron donaciones a la organización benéfica en lugar de la tarifa estándar. [dieciséis]
Además de su funcionalidad de tranvía-tren, la flota también se ha utilizado para fortalecer los activos existentes de Supertram, que no se han ampliado previamente desde que se pusieron en servicio originalmente en 1992. Los vehículos se han integrado completamente en la flota de Supertram y son mantenidos por el fabricante en el depósito principal de Nunnery. [18] El servicio de Rotherham opera tres veces por hora entre Cathedral y Rotherham Central , antes de terminar en una nueva parada en el parque comercial Parkgate de Rotherham, con un tiempo total de viaje de aproximadamente 25 minutos. [9] Se requerirá un total de tres vehículos para este nivel de servicio; tres del resto se utilizarán para aumentar la capacidad en el resto de la red, y el séptimo en mantenimiento. [14]
Sin embargo, inicialmente cuatro de los siete vehículos se dedicarán al servicio de Rotherham, y los otros tres se utilizarán para la expansión de la flota. Esto se debe al perfil de rueda diferente requerido para correr en las vías de National Rail en comparación con las de Supertram. Se prevé que este sea el caso hasta que Supertram haya completado su programa completo de reemplazo de vías. [19] En mayo de 2018, comenzaron las pruebas sobre los aspectos del tren tranvía del propio vehículo. [20] El servicio completo de Rotherham comenzó a funcionar el 25 de octubre de 2018. [21]
Incidentes
- El 25 de octubre de 2018, la unidad 399204 sufrió graves daños tras chocar con un camión cerca de la parada de tranvía de Woodbourn Road. [22]
- El 30 de noviembre de 2018, la unidad 399202 resultó dañada en una colisión con un automóvil en el mismo cruce que la colisión anterior. [23]
- El 9 de abril de 2019 se encontró una falla en las unidades de la Clase 399 y se retiraron para someterlas a controles de seguridad. El servicio de tranvía-tren se suspendió [24] y se reanudó al día siguiente. [25] Los trabajos de reacondicionamiento de las cubiertas de los bogies que se retiraron continuaron hasta el 11 de junio de 2019. [26] [27]
- El 14 de diciembre de 2019, la flota fue retirada del servicio por recomendación del fabricante Stadler Rail . [28] La falla se identificó posteriormente como un problema hidráulico [29] y los servicios se reanudaron el 17 de diciembre de 2019.
Estado de la flota
Número | Nombre | Estado | Perfil de rueda | Notas |
---|---|---|---|---|
399201 | - | Operacional | Tranvía-tren | |
399202 | Theo | Operacional | Tranvía-tren | |
399203 | - | Operacional | Tranvía-tren | |
399204 | - | Operacional | Tranvía-tren | Regresó de España en noviembre de 2019, [30] volvió al servicio el 18 de enero de 2020 |
399205 | - | Operacional | Tranvía | |
399206 | - | Operacional | Tranvía | Reacondicionado con perfil de rueda de tranvía y reingresado en servicios solo de tranvía en septiembre de 2020 [31] |
399207 | - | Operacional | Tranvía |
Ver también
- British Rail Class 398
Referencias
- ^ a b "Reino Unido aprueba piloto de tranvía para South Yorkshire" . rail-technology.com . Kable. 21 de mayo de 2012 . Consultado el 20 de febrero de 2015 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Johnson, Marc. "Tranvía-tren de Sheffield: Hacer encajar las clavijas cuadradas". Rail Engineer , 23 de diciembre de 2015.
- ^ Dickins, Sarah. "Análisis: conseguir el metro de Gales del Sur". BBC News , 30 de junio de 2015.
- ^ Bynorth, John. "Nuevo salvavidas para la conexión de tren-tranvía del aeropuerto de Glasgow de varios millones de libras". Herald Scotland , 20 de noviembre de 2017.
- ^ "Ensayos de tranvía-tren, Reino Unido" . rail-technology.com . Kable . Consultado el 20 de febrero de 2015 .
- ^ "Se dio a conocer el ensayo de los tranvías-trenes de la ciudad" . BBC News . 15 de septiembre de 2009 . Consultado el 20 de febrero de 2015 .
- ^ a b c "Vossloh España entregará siete tranvías a SYPTE en Reino Unido" . rail-technology.com . Kable. 21 de junio de 2013 . Consultado el 20 de febrero de 2015 .
- ^ "Primer tren de tranvía se dirige a Sheffield" . Gaceta ferroviaria . 20 de noviembre de 2015 . Consultado el 20 de noviembre de 2015 .
- ^ a b "Preguntas frecuentes sobre el tranvía-tren" (PDF) . sypte.co.uk . Ejecutivo de transporte de pasajeros de South Yorkshire . Consultado el 2 de noviembre de 2011 .
- ^ "Sheffield to Rotherham tranvía-tren con retraso por año" BBC News , 8 de octubre de 2015.
- ^ a b "El piloto del tren tranvía de Sheffield a Rotherham se retrasó aún más". BBC News , 18 de mayo de 2016.
- ^ "Sheffield to Rotherham tranvía-tren se retrasó aún más". BBC News , 25 de noviembre de 2016.
- ^ a b "Informe mordaz sobre el piloto del tren tranvía de Sheffield-Rotherham". BBC News , 15 de diciembre de 2017.
- ^ a b O'Connor, Paul (15 de agosto de 2013). "Próxima parada Rotherham: nuevos trenes de tranvía de Sheffield" . El ingeniero ferroviario . Consultado el 20 de febrero de 2015 .
- ^ Hargreaves, James (13 de febrero de 2014). "Planes de tren de tranvía de Sheffield a Rotherham" . Amamos Sheffield . Consultado el 20 de febrero de 2015 .
- ^ a b "El ministro pone en servicio el primer tranvía Citylink". Stagecoach , 14 de septiembre de 2017.
- ^ "El tren-tranvía de Sheffield entra en servicio". Metro Report International , 15 de septiembre de 2017.
- ^ "Sheffield a Rotherham tranvía-tren retrasado" . Revista Rail Technology . 14 de noviembre de 2014 . Consultado el 20 de febrero de 2014 .
- ^ Pritchard, Robert (febrero de 2016). "Primer tren-tranvía nuevo de South Yorkshire entregado" . Ferrocarriles de hoy . Platform 5 (170): 28-29.
- ^ Cooper, Sam. "Las pruebas finalmente comienzan en el enlace de tren-tranvía de Sheffield a Rotherham". thestar.co.uk , 10 de mayo de 2018.
- ^ Rotherham tranvía-tren para lanzar este mes Metro Report International 4 de octubre de 2018
- ^ "Sheffield-Rotherham tranvía-tren descarrila después de ser atropellado por un camión" . BBC News . 25 de octubre de 2018 . Consultado el 5 de mayo de 2019 .
- ^ "ACCIDENTE DEL TRANVÍA DE SHEFFIELD: Una persona herida cuando emerge la imagen de un coche destrozado" . Estrella de Sheffield . 30 de noviembre de 2018 . Consultado el 5 de mayo de 2019 .
- ^ "Tranvías suspendidos después de encontrar una falla" . BBC News . 10 de abril de 2019 . Consultado el 14 de abril de 2019 .
- ^ "Fallo encontrado en Sheffield al servicio de tren de tranvía de Rotherham" . Estrella de Sheffield . 10 de abril de 2019 . Consultado el 5 de mayo de 2019 .
- ^ "Servicio Reducido de Tranvía-Tren" . Tranvías británicos en línea . Consultado el 7 de junio de 2019 .
- ^ "Cambios temporales en los servicios del Tranvía" . Diligencia . Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 7 de junio de 2019 .
- ^ "Tranvías suspendidos 'por consejo del fabricante ' " . BBC News . 14 de diciembre de 2019 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
- ^ "Sheffield-Rotherham tranvía-tren retirado por falla hidráulica" . BBC News . 16 de diciembre de 2019 . Consultado el 20 de diciembre de 2019 .
- ^ "Vuelve el tranvía-tren Supertram Citylink" . Tranvías británicos en línea . Consultado el 15 de diciembre de 2019 .
- ^ En Imágenes: 399 206 vuelve al servicio de tranvía ” . Tranvías británicos en línea . 9 de septiembre de 2020 . Consultado el 13 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
Medios relacionados con British Rail Class 399 en Wikimedia Commons