Shelvoke and Drewry era un fabricante de vehículos comerciales de propósito especial en Letchworth , Hertfordshire . Era más conocido por sus innovadores vehículos de recogida de residuos que eran la opción preferida de las autoridades municipales en el Reino Unido junto con sus vaciadores de barrancos, vehículos de limpieza de pozos negros y vehículos de riego y lavado de calles. [1]
Industria | Vehículo de recogida de residuos |
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Fundado | 1921 |
Difunto | 1991 |
Destino | Fusionados |
Sucesor | Vehículos especializados de Dennis |
Sede | Letchworth , Hertfordshire , Inglaterra |
Gente clave | Harry Shelvoke James Drewry |
Productos | Revopak , luchador de bienestar |
Se suministraron transportadores de tambor de cable a la Oficina General de Correos y se construyeron vehículos y equipos terrestres para la Royal Air Force. [1]
Shelvoke y Drewry también fabricaron camiones de bomberos , autobuses y carretillas elevadoras . [1]
El carguero Shelvoke y Drewry
El negocio comenzó en 1921 como una sociedad de Harry Shelvoke y James Drewry, quienes tuvieron carreras exitosas en el diseño y fabricación de vehículos comerciales. En ese momento, los vehículos de basura municipales eran casi todos tirados por caballos, antieconómicos e inconvenientes y requerían el uso de escaleras. En su "SD Freighter", Shelvoke y Drewry ofrecieron una alternativa motorizada de baja carga que se volvió casi universal. [1]
La propiedad pronto se transfirió de su sociedad a Shelvoke y Drewry Limited se incorporó el 10 de octubre de 1922. Se logró una cotización en el mercado de valores en 1937. [1] El "Carguero", originalmente un camión de plataforma multipropósito que se destaca por sus pequeñas ruedas y tipo timón. dirección, se adaptó para la recogida de basuras. [2] Varios vehículos también se convirtieron en autobuses de un piso y se utilizaron en Worthing , West Sussex, donde se conocían como los Worthing Tramocars . [3]
Shelvoke y Drewry se convirtieron rápidamente en un innovador establecido en el campo del diseño de vehículos de recolección de basura, produciendo vehículos como el volquete de proa y popa, que usaba un cuerpo pivotante para redistribuir la carga, y el Revopak de la década de 1970 que usaba una enorme horquilla giratoria para mutilar y compactar la basura. [ cita requerida ]
Producción de guerra
Durante la Segunda Guerra Mundial , como la mayoría de los fabricantes británicos, toda la producción de Shelvoke y Drewry se dedicó al esfuerzo bélico, produciendo piezas de aviones, equipos para lanchas de desembarco y tanques, e incluso un submarino en miniatura (el Welfreighter ) en su planta de Letchworth. [ cita requerida ]
1960
Las ganancias estaban cayendo en 1964. En ese año las razones dadas por el presidente fueron la introducción de sus nuevas carretillas elevadoras Defiant , el traslado de la producción a una nueva fábrica y la escasez de mano de obra y materiales ante la intensa competencia de las grandes empresas. fabricantes de motores. [4]
Propietarios posteriores
WP Butterfield 1966 a 1983
En marzo de 1966, los ingenieros de Yorkshire WP Butterfield [5] compraron Shelvoke y Drewry, que más tarde se convirtió en un componente del Grupo Butterfield-Harvey. Butterfield-Harvey vendió la división de carretillas elevadoras a Rubery Owen Conveyancer en 1974. El presidente explicó que con "mano de obra e instalaciones limitadas sólo ha hecho una contribución marginal a las ganancias de Shelvoke y Drewry". [6] Se informó que los libros de pedidos de los productos de carretilla de basura tenían "nueve meses de duración".
Babcock & Wilcox comenzó una oferta por Butterfield-Harvey a mediados de 1977 declarando que su interés principal estaba en Shelvoke y Drewry, que entonces representaba más de un tercio de las actividades de Butterfield. [7] Pero la oferta no prosiguió. [ cita requerida ]
A fines de la década de 1970, Shelvoke y Drewry se enfrentaron cara a cara con su archirrival Dennis , y una vez más comenzaron a fabricar camiones de bomberos a través de su recién establecida división de vehículos de propósito especial (SPV). S&D también había colaborado con Dennis junto con Ogle Design para desarrollar una nueva cabina común para las líneas de productos de ambas compañías; esto surgió como la Serie P en 1978. A fines de 1979, el presidente informó que Shelvoke y Drewry produjeron alrededor de 1,000 vehículos. cada año. Los carros de basura salieron de la fábrica como productos terminados, pero contratistas externos prepararon y completaron las licitaciones contra incendios y accidentes aéreos. Se exportó una cuarta parte de los vehículos municipales y el 85 por ciento de los chasis para fines especiales se envió al extranjero. [8]
A principios de 1981, Shelvoke y Drewry se vieron obligados a informar que habían despedido a otros 150 después de haber cortado los puestos de trabajo de más de 300 empleados. Los trabajadores restantes estaban en una semana de tres días y los aprendices en una semana de dos días. [9] Al año siguiente, se eliminaron otros 100 puestos de trabajo y se cerraron fábricas. [10]
Shelvoke Dempster 1984 a 1990
A finales de 1983, Butterfield fue rescatada mediante un préstamo a corto plazo de una empresa de inversiones estadounidense, Technology Incorporated. Butterfield no pudo recaudar fondos alternativos para realizar el pago y, según los términos del préstamo, Technology Incorporated asumió el control de Butterfield. La propiedad se transfirió a Shelvoke Dempster el 1 de enero de 1984. Dempster Systems era una subsidiaria estadounidense de Technology Incorporated. [11]
De lo contrario, las circunstancias de Shelvoke no cambiaron. La demanda de carros de basura no había vuelto a aumentar, Shelvoke fue descrito como el "dolor de cabeza" de Butterfield. Una de las dos fábricas de Shelvoke se vio obligada a cerrar (160 puestos de trabajo) y se subcontrató la fabricación interna de componentes. [11]
El primer producto nuevo de Shelvoke Dempster, el cargador trasero intermitente Routechief de Dempster , entró en producción en Letchworth. Shelvoke Dempster también distribuyó estos productos de fabricación estadounidense: cargador trasero Routeking II , cargador frontal Dumpster , sistemas de carga y descarga con ruedas Dinosaur y Dragon III y productos Dempster Dumpster . Los productos Shelvoke establecidos como Revopak y los vehículos de propósito especial permanecieron en producción en Letchworth. La fuerza laboral de Letchworth era ahora de 350 personas. [12]
Shelvoke Dempster estaba en manos de Krug International (UK) Limited, una subsidiaria británica del inversor estadounidense Technology Incorporated. [13] Krug decidió liquidar sus divisiones industriales y de ingeniería y en el verano de 1989 anunció que estaba dispuesto a vender Shelvoke. [14]
Shelvoke de 1990 a 1991
A mediados de 1990 hubo una compra por parte de la gerencia de Shelvoke Dempster y Dempster fue eliminado del nombre de la empresa. A los 194 empleados de Shelvoke se les ofrecería una participación en el negocio. [15]
Cerrar
Sin embargo, la nueva empresa entró en suspensión de pagos en julio de 1991. Los receptores vendieron las actividades vendibles y Dennis Eagle compró los activos y los derechos de diseño restantes . Aproximadamente 70 empleados de Shelvoke fueron despedidos. Dennis Eagle esperaba que el negocio adicional agregara alrededor de £ 2.5 millones a la facturación, pero no se realizarían nuevos diseños de Shelvoke una vez que se completaran los pedidos actuales. Se proporcionarían piezas y mantenimiento para los vehículos Shelvoke restantes (2.000?) Que aún están en funcionamiento. Cerró la fábrica de Letchworth. [dieciséis]
Post mortem
La desaparición de Shelvoke se atribuyó a una serie de factores; por ejemplo, la desregulación de la recolección de residuos en la década de 1980 significó que muchas autoridades municipales subcontrataron esta actividad a empresas privadas. Sus vehículos habían sido tradicionalmente considerablemente más caros que los de sus competidores (en gran parte debido a su carrocería de aluminio hecha a mano) y los ayuntamientos conscientes de los costos pronto comenzaron a invertir en vehículos extranjeros más baratos. Shelvoke también había gastado grandes cantidades tratando de ganar dinero en la empresa de vehículos de propósito especial, y libró una batalla cada vez más inútil con Dennis . Se apegaron tenazmente a su sistema de carga continua Revopak para vehículos de recolección de residuos, que, aunque efectivo, era más costoso de operar debido al mayor consumo de combustible, y las autoridades buscaron en su lugar carros para polvo de carga intermitente que ahorraran costos. Dennis lanzó su gama Phoenix de carros compactadores de basura estilo barrido / deslizamiento en 1979, los cuales, con sus costos operativos más bajos, erosionaron rápidamente la participación de mercado de Shelvoke. [ cita requerida ]
Los vehículos Shelvoke y Drewry estuvieron todavía en servicio durante muchos años después de la desaparición de SD. Por ejemplo, muchos camiones de bomberos se guardaban en pequeños aeropuertos provinciales y muchos países en desarrollo utilizaban vehículos de recogida de basura de segunda mano que habían sido británicos. También muchos se mantuvieron en uso hasta hace poco en la isla de Malta. Las carretillas elevadoras SD todavía se pueden encontrar trabajando en todo el Reino Unido y el resto del mundo. [ cita requerida ]
Ver también
- Vehículo de recogida de residuos
- Vehículos preservados Shelvoke y Drewry
Referencias
- ^ a b c d e Shelvoke y Drewry Limited. The Times , lunes 26 de abril de 1937; pág. 23; Edición 47668
- ^ sn 2002 , pág. 10.
- ^ sn 2002 , pág. 11.
- ^ Menores beneficios para Shelvoke y Drewry. The Times , viernes 27 de noviembre de 1964; pág. 20; Edición 56180
- ^ Oferta de Butterfield 1,5 millones de libras esterlinas. Para Shelvoke. The Times , miércoles 16 de febrero de 1966; pág. 19; Edición 56557
- ^ Eliminación de Butterfield. The Times , miércoles 18 de septiembre de 1974; pág. 22; Edición 59195
- ^ Babcock preparado para hacer una oferta completa por Butterfield-Harvey. The Times , martes 5 de julio de 1977; pág. 21; Edición 60047
- ^ Los competidores limpian en carros de basura británicos. The Times , sábado 22 de diciembre de 1979; pág. 17; Edición 60507
- ^ 1,000 más despedidos. The Times , sábado 7 de febrero de 1981; pág. 19; Edición 60846
- ^ Butterfield reduce a la mitad las pérdidas. The Times , miércoles 8 de diciembre de 1982; pág. 14; Edición 61409
- ^ a b Butterfield-Harvey. The Times , sábado 7 de julio de 1984; pág. 24; Edición 61877
- ^ Drewry Out Dempster adentro. Motor comercial . 11 de febrero de 1984, página 6
- ^ Shelvoke Dempster. The Times , jueves 18 de junio de 1987; pág. 27; Edición 62798
- ^ Shelvoke sale al mercado. Motor comercial . 20 de julio de 1989, página 14
- ^ Los gerentes ganan Shelvoke. Commercial Motor , 21 de junio de 1990, página 18
- ^ Trinity compra los activos del rival. Commercial Motor , 5 de septiembre de 1991, página 15
Bibliografía
- sn (2002). Una antología de los tramocars de Worthing . Crowborough: Club de entusiastas de Southdown.
- Caleidoscopio de Shelvoke y Drewry , Nick Baldwin y William Negus (1980)
- Vehículos municipales de recolección de basura , Barrie C. Woods (2002) ISBN 0-9521070-4-X
enlaces externos
- Sitio no oficial de Shelvoke & Drewry
- Camiones de basura clásicos
- Enlace a información sobre el submarino "Welfreighter" construido por SD
- Biografía de James Drewry y otra información histórica sobre la familia Drewry