Worthing Tramocars
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La réplica de Worthing Tramocar, BP 9822, en el Amberley Museum & Heritage Center en 2011

Los Worthing Tramocars formaron parte de la red de transporte público en Worthing , un balneario en West Sussex , Inglaterra, durante las décadas de 1920 y 1930. Los vehículos fueron convertidos en camiones de basura fabricados por Shelvoke y Drewry y adaptados para su uso por personas mayores. [1] "El servicio fue una creación" [2] de Bill WR Gates, un hombre de negocios que había hecho su fortuna en Nueva Zelanda antes de regresar a su Inglaterra natal. Él registró el nombre Tramocar como marca registrada y adquirió y convirtió 13 vehículos para usar en varias rutas alrededor de la ciudad. Los servicios de Tramocar funcionaron desde 1924 hasta 1942, últimamente operados por la compañía de autobuses.Southdown Motor Services , que introdujo otros dos Tramocars, pero una réplica del vehículo todavía está en funcionamiento en un museo de West Sussex.

Fondo

Hasta finales del siglo XVIII, Worthing era un "asentamiento pequeño y primitivo" en la parroquia de Broadwater , que constaba de una casa solariega, viviendas modestas para pescadores, tierras comunales y algunos campos. El desarrollo de la cercana Brighton como un centro turístico de moda alentó un lento crecimiento, ayudado en 1804 por la apertura de una autopista de peaje que conectaba el pueblo con Londres y otras partes de Sussex . El crecimiento continuó a lo largo del siglo XIX cuando Worthing se hizo popular entre los convalecientes y los jubilados. El estatus de municipio se otorgó en 1890, momento en el que la población era de casi 15.000. [3] [4] A principios del siglo XX, el transporte público consistía en servicios ferroviarios a Brighton, Londres y las ciudades cercanas, y autobuses (sucesivamente tirados por caballos, a vapor y gasolina) a Brighton y dentro de la ciudad. Worthing Motor Omnibus Company se fundó en 1904 para competir con vehículos tirados por caballos. [1] [5]

El carguero Shelvoke y Drewry

Muchos Shelvoke y Drewry Freighters se utilizaron para la recolección de residuos, como en este ejemplo.

En septiembre de 1923, en respuesta a la demanda de un vehículo capaz de transportar cargas pesadas y voluminosas sin necesidad de equipo de elevación, la empresa especializada en diseño y fabricación de vehículos comerciales Shelvoke y Drewry de Letchworth , Hertfordshire , presentó el "Carguero" (o "Carguero SD") . Se trataba de un camión pequeño pero de gran capacidad con una altura de carga inusualmente baja (58 cm) sobre el suelo y un círculo de giro "notablemente pequeño" de 4,6 m (15 pies), lo que le otorgaba flexibilidad y maniobrabilidad. [6] También fue fácil de controlar, ya que todas las acciones de frenado, aceleración y cambio de marcha se llevaron a cabo utilizando un mango multifunción similar a los que se encuentran en los tranvías. Un timónSirvió para dirigir el vehículo. La manija no funcionaría sin que se pisara un pedal de seguridad, y también había un freno de pie de emergencia. [7] El vehículo fue un "éxito instantáneo", [6] y se produjeron alrededor de 2.500 en los 15 años hasta 1938. [8] Aunque era adecuado para varias funciones, el Carguero fue "construido principalmente para uso municipal como un carro de basura ". [2] Varios operadores de transporte municipal también los utilizaron en la construcción de tranvías, donde estaban bien adaptados para transportar tramos de ferrocarril y otros materiales de construcción. [6] Shelvoke y Drewry concibieron el Freighter como un camión: "no estaba realmente destinado al mercado de transporte de pasajeros". [9]

Bill Gates

Bill (WR) Gates nació en Londres en 1883 o 1884. [10] Después de viajar mucho, incluso a Nueva Zelanda, donde era dueño de un negocio, se mudó a Worthing a principios de la década de 1920 y vivió en 141 Brighton Road, la carretera principal frente al mar. y una ruta de autobús muy transitada. Regularmente notó que las personas mayores luchaban para subir y bajar de los autobuses de motor de Southdown Motor Services de alto escalón que se usaban en ese momento. [2] Decidiendo que había una brecha en el mercado para esta necesidad y para una nueva ruta a lo largo de todo el paseo marítimo desde East Worthing hasta West Worthing, [2] ordenó dos SD Freighters y encargó a un carrocero con sede en Londres que los convirtiera de camiones de basura en autobuses. [11] La carrocería se diseñó en torno a las características del chasis, con su motor delantero de montaje transversal, distancia entre ejes corta, pequeñas ruedas sólidas y una distribución uniforme del peso en ambos ejes. [12] Detrás de la rueda delantera, dos escalones poco profundos con pasamanos conducían a un interior con un pasillo central flanqueado por cinco filas de asientos emparejados y cuatro asientos individuales en el lado de la puerta, con cuatro asientos en la parte trasera para una capacidad total de 18 pasajeros. . Los cojines de los asientos anchos y profundos fueron diseñados para ser "de máxima comodidad" para las personas mayores. Los lados estaban parcialmente abiertos, pero las persianas de tela ofrecían cierta protección contra la intemperie; la abertura trasera estaba acristalada. [11]

Introducción de los servicios de Tramocar

El 8 de enero de 1924, Bill Gates solicitó al Ayuntamiento de Worthing una licencia para operar un carguero SD convertido en una ruta entre Worthing Pier y Sea View Road hacia el oeste. La solicitud fue concedida en abril de 1924. [13] Se registró el nombre "Tramocar" como marca registrada, y en la Pascua de 1924 el primer servicio de Worthing Tramocar funcionó en su ruta a lo largo del paseo marítimo. El hecho fue informado en el periódico Worthing Herald , que ilustró el vehículo. [2] A principios de junio de 1924, los carroceros entregaron un segundo vehículo y el nivel de servicio se duplicó a partir del 9 de junio. Ese lunes de Pentecostés , uno de los conductores calculó que había llevado 1.200 pasajeros, cada uno pagando 2 d.tarifa única. [14] Bill Gates a veces también conducía los vehículos. Mientras tanto, estableció un garaje en Wordsworth Road donde los conductores realizarían el mantenimiento de los Tramocars los domingos, cuando no había servicios. Los neumáticos sólidos necesitaban un desnatado regular para mantener su forma, lo que fue realizado por una empresa de ingeniería local. [14]

Un tercer vehículo entró en la flota en octubre de 1924, seguido de otros en marzo de 1925 y julio de 1927. [14] Se utilizaron lámparas de batería en lugar de las lámparas de aceite instaladas en los primeros vehículos. [15] Un cambio mayor tuvo lugar en 1930, cuando se agregaron tres nuevos vehículos a la flota. Estos tenían ruedas más grandes con neumáticos, lo que brindaba una mejor calidad de marcha y una velocidad máxima más alta de 25 millas por hora (40 km / h) a expensas del nivel del piso bajo: la entrada tenía que colocarse más alta y se hicieron los escalones. más empinado, "para consternación de [los ancianos], ya que se habían acostumbrado al nivel del piso inferior de los modelos anteriores". [16] Los vehículos originales de 1924 se vendieron como excedente de los requisitos en 1934 al operador de autobuses municipales de Jersey .[17] La introducción de los nuevos vehículos, que también estaban completamente cerrados, permitió que el "servicio Waterfront" inicial se ampliara a nuevas rutas. [18] También se mejoró su apariencia original "bastante desagradable". A partir del tercer vehículo, se modificó la carrocería para poner la entrada en la parte trasera y se agregaron dos asientos adicionales. A partir de junio de 1933, se combinó una versión mejorada del chasis Shelvoke and Drewry con una "atractiva carrocería de 26 plazas" [16] diseñada por Thomas Harrington Coachbuilders , una de las empresas más grandes de la cercana Hove y un importante productor de carrocerías de autobuses. . [19] Los últimos vehículos nuevos entregados bajo la propiedad de Bill Gates de la compañía llegaron en 1934 y tenían dirección convencional, ya que los mecanismos de dirección del timón ahora eran ilegales en los vehículos nuevos. [17]

Propiedad de Southdown

Southdown trasladó a los Tramocars a su depósito en el paseo marítimo.

Southdown Motor Services se había formado en 1915, absorbiendo la antigua Worthing Motor Omnibus Company y otras dos, y en 1921 operaba seis rutas de autobús con vehículos convencionales. Su cuartel general estaba en el centro de Worthing, aunque operaban en todo Sussex. [18] El 1 de abril de 1938, Southdown compró Tramocars Ltd a Bill Gates, que había recibido asesoramiento médico para reducir sus actividades. [17] La sociedad limitada se formó en 1932 con Gates y su esposa como directores únicos y accionistas. [10] Había sido consistentemente rentable y Southdown pagó £ 15,750 por las acciones. [20] El garaje original se cerró y los vehículos se establecieron en el garaje Southdown en el paseo marítimo. [21] En julio de 1938, Southdown retiró dos de los vehículos más antiguos y los reemplazó con los últimos Tramocars nuevos: estos eran de un diseño "muy avanzado" con un chasis revisado, un motor trasero y una carrocería de 26 asientos de nuevo diseño (nuevamente por Thomas Harrington Coachbuilders ) con entrada central. El piso ahora era aún más alto, negando el concepto original de Bill Gates [22] para un vehículo "especialmente diseñado para personas mayores". [1] La librea roja y dorada usada en todos los Tramocars anteriores a Southdown también fue reemplazada por los colores crema y verde de Southdown en estos nuevos vehículos, [22] aunque ningún otro fue repintado hasta mayo de 1939. [23]

También en 1939, Southdown comenzó a reemplazar Tramocars con autobuses convencionales de un piso como Dennis Falcons y Leyland Tigers . Los tres Tramocars más antiguos se vendieron en 1938, otro fue en 1940, dos más se vendieron a un concesionario de vehículos en 1941 [23] y los últimos siete vehículos de la flota se eliminaron en julio de 1942. [24] Más Leyland Tigers había reemplazado ellos, [23] y las reducciones de tiempo de guerra en los servicios (particularmente en abril de 1941) reducen el requisito de vehículo pico. [25]

Rutas y servicios

El término este de los servicios de Tramocar era Splash Point, una piscina al aire libre (a la izquierda de la imagen) en Brighton Road.

El primer servicio de Tramocar se realizó el 21 de abril de 1924 a lo largo del paseo marítimo de Worthing desde el muelle hasta Sea View Road, [26] justo antes de Grand Avenue, la carretera principal de West Worthing, trazada en la década de 1870. [27] El término este pronto se extendió a Splash Point, una piscina al aire libre y centro de ocio, como se propuso originalmente en la solicitud de licencia. [26] El éxito de este servicio experimental y las demandas de los residentes en el área de Grand Avenue (que era mal atendida por Southdown), lo llevaron a pedir un segundo vehículo y pedir permiso para extender la ruta a lo largo de Grand Avenue hasta el ferrocarril de West Worthing. estación. [28] Después de que se adquirieron el tercer y cuarto vehículos, Gates aplicó con éxito para aumentar la frecuencia del servicio a cada 10 minutos. [29] En marzo de 1926 se autorizó un servicio expreso especial nocturno desde el muelle de Worthing, con una tarifa más alta de trescientos, y durante ese verano también se operaron los servicios dominicales. [30]

Las siguientes solicitudes de Gates para extensiones de ruta no tuvieron éxito ya que se pensaba que incidirían en las rutas de Southdown, [31] pero en 1930 se dio permiso a un nuevo servicio. Este fue operado por separado de la ruta original, y las dos rutas tenían cada una una frecuencia de 20 minutos. Después de la estación de West Worthing, la segunda ruta corría de regreso al centro de la ciudad, pasando la biblioteca central y la oficina de correos principal antes de girar allí y regresar por las mismas calles. [32] Este fue un servicio casi circular, y Gates solicitó sin éxito extender la ruta desde la oficina de correos hasta el muelle y Splash Point a lo largo de las calles comerciales centrales (Chapel Road y South Street). [33]

Después de las solicitudes de los comerciantes en Rowlands Road, otra calle comercial importante, Gates desvió una ruta para recorrerla en 1934. Al mismo tiempo, ambas rutas se actualizaron a una frecuencia de 15 minutos. [34] No se hicieron más extensiones de ruta, aunque Gates tenía ambiciones incumplidas de servir las nuevas viviendas en el área de rápido desarrollo de Goring-by-Sea . [35] Ambas rutas se redujeron en 1935: la ruta 1 tenía su frecuencia cortada a un autobús cada 10 minutos, y la ruta 2 ahora terminaba en la estación de West Worthing y ya no continuaba hasta la biblioteca central y la oficina de correos (solo la ruta 1 ahora servía esta sección). [36] Después de que Southdown asumiera el control en 1938, las rutas se volvieron a numerar dos veces antes de fusionarse en una única ruta. [37]

Eventos de posguerra

El último enlace al "evento interesante en la historia del transporte público de Worthing" [5] se eliminó en febrero de 1946 cuando la antigua ruta 1 de Tramocar, ahora renumerada 11, fue desviada. Sin embargo, muchos residentes mayores todavía se referían a los autobuses de Leyland de reemplazo como "Tramocars" a lo largo de la década de 1950, [25] lo que refleja los 18 años de historia de los vehículos de Gates en la ciudad y la popularidad entre los residentes mayores del servicio, con su "poco ortodoxo". y "pequeños vehículos pintorescos" [8] e interiores cómodos. [11] Después de vender su negocio a Southdown, Gates se retiró y regresó a Nueva Zelanda por algún tiempo antes de regresar a Worthing, donde murió en 1947. [10]

Los antiguos Tramocars tuvieron varios destinos. Los dos vehículos originales se vendieron para su uso en Jersey en 1934; [17] el cuarto fue comprado por una lavandería en la cercana Portslade en 1938; [22] unos meses más tarde, un concesionario de vehículos en Middlesex compró el tercero y el quinto; [38] los números 6 y 7 terminaron abandonados en Sussex (en el aeropuerto de Shoreham y en un sitio de caravanas respectivamente) a pesar de haber sido vendidos a un corredor de vehículos en Londres; Brighton Corporation compró el número 8 y lo convirtió en un comedor móvil; [23] y de los siete Tramocars restantes vendidos por Southdown en julio de 1942, cuatro se utilizaron en Staffordshire.ya que se desconoce el transporte de trabajadores de municiones en tiempo de guerra y el estado de los otros tres. [24]

Un chasis de carguero Shelvoke & Drewry de la década de 1920 fue adquirido por conservacionistas en la década de 1990 y se utilizó para construir una réplica de Worthing Tramocar. El chasis pertenecía a un camión de basura municipal construido para la ciudad de Truro en Cornualles . La réplica fue construida en el Amberley Museum & Heritage Center , [24] donde se encuentra como exhibición y ofrece paseos por el sitio. [39] Lleva el número de registro BP 9822, el número del primer Tramocar de la flota. [40] En julio de 1997, fue conducido desde el museo hasta Worthing, donde fue una de las atracciones de una feria de cinco días en el paseo marítimo. Después de visitar el garaje original en Wordsworth Road, que aún sobrevive, recorrió la ruta original del paseo marítimo y más allá; el servicio estaba abierto al público y "tenía una carga completa en prácticamente todos los viajes". [41]

Referencias

  1. ↑ a b c Hudson, TP (ed.) (1980). "Una historia del condado de Sussex: volumen 6 parte 1: violación de Bramber (parte sur). Worthing: comunicaciones" . Historia del condado de Victoria de Sussex . Historia británica en línea. págs. 103-105 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
  2. ^ a b c d e s. norte. 2002 , pág. 10.
  3. ^ Elleray 1977 , Introducción.
  4. ^ Hudson, TP (ed.) (1980). "Una historia del condado de Sussex: volumen 6 parte 1: violación de Bramber (parte sur). Worthing: crecimiento de la ciudad" . Historia del condado de Victoria de Sussex . Historia británica en línea. págs. 97-103 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
  5. ↑ a b Elleray , 1977 , §. 95.
  6. ^ a b c s. norte. 2002 , pág. 4.
  7. ^ sn 2002 , págs. 4-5.
  8. ^ a b s. norte. 2002 , pág. 7.
  9. ^ sn 2002 , pág. 8.
  10. ^ a b c s. norte. 2002 , pág. 45.
  11. ^ a b c s. norte. 2002 , pág. 11.
  12. ^ sn 2002 , pág. 20.
  13. ^ sn 2002 , págs. 6-7.
  14. ^ a b c s. norte. 2002 , pág. 12.
  15. ^ sn 2002 , págs. 12-13.
  16. ^ a b s. norte. 2002 , pág. 13.
  17. ^ a b c d s. norte. 2002 , pág. 14.
  18. ↑ a b Elleray 1998 , p. 45.
  19. ^ Middleton 2002 , vol. 7, págs. 33–34.
  20. ^ sn 2002 , pág. 38.
  21. ^ sn 2002 , pág. 39.
  22. ^ a b c s. norte. 2002 , pág. 15.
  23. ^ a b c d s. norte. 2002 , pág. dieciséis.
  24. ^ a b c s. norte. 2002 , pág. 17.
  25. ^ a b s. norte. 2002 , pág. 40.
  26. ^ a b s. norte. 2002 , pág. 26.
  27. ^ Elleray 1998 , p. 79.
  28. ^ sn 2002 , págs. 26-27.
  29. ^ sn 2002 , pág. 27.
  30. ^ sn 2002 , pág. 28.
  31. ^ sn 2002 , pág. 30.
  32. ^ sn 2002 , pág. 31.
  33. ^ sn 2002 , págs. 31-32.
  34. ^ sn 2002 , págs. 33-35.
  35. ^ sn 2002 , págs. 36-37.
  36. ^ sn 2002 , pág. 37.
  37. ^ sn 2002 , págs. 39–40.
  38. ^ sn 2002 , pág. 47.
  39. ^ sn 2002 , pág. 44.
  40. ^ sn 2002 , pág. I.
  41. ^ sn 2002 , pág. 43.

Bibliografía

  • Elleray, D. Robert (1977). Worthing: una historia pictórica . Chichester: Phillimore & Co. ISBN 0-85033-263-X.
  • Elleray, D. Robert (1998). Una enciclopedia del milenio de la historia de Worthing . Worthing: Optimus Books. ISBN 0-9533132-0-4.
  • Middleton, Judy (2002). La enciclopedia de Hove & Portslade . Brighton: Bibliotecas de Brighton & Hove.
  • sn (2002). Una antología de los tramocars de Worthing . Crowborough: Club de entusiastas de Southdown.
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