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J-8 / F-8
Caza J-8.jpg
El diseño original del fuselaje del J-8 en el Museo Militar de Beijing
PapelInterceptador
origen nacionalporcelana
FabricanteCorporación de Aeronaves de Shenyang
Grupo de diseñoInstituto de Diseño de Aeronaves de Shenyang
Primer vueloJ-8: 5 de julio de 1969
J-8II: 12 de junio de 1984
Introducción1980
EstadoEn servicio limitado
Usuarios primariosPLA Fuerza Aérea
PLA Fuerza Aérea Naval
Producido1979-2010
Número construido380 [1]
Shenyang J-8I y J-8II

El Shenyang J-8 ( chino : 歼 -8; nombre de informe de la OTAN : Finback ) es un avión de combate interceptor de un solo asiento construido en China de alta velocidad y gran altitud .

Diseño y desarrollo [ editar ]

J-8 [ editar ]

El esfuerzo para desarrollar un interceptor para todo clima comenzó por completo en 1964 y esto produjo el primer caza a reacción diseñado y construido en China para combatir nuevas amenazas a gran altitud, como el bombardero B-58 Hustler , el caza- bombardero F-105 Thunderchief y Avión espía Lockheed U-2 . En 1964, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación solicitó un avión de Shenyang Aircraft Corporation y el Instituto 601 para desarrollar un caza / interceptor para contrarrestar bombarderos y aviones espías, ya que el Chengdu J-7 (un MiG-21 de ingeniería inversa) recién presentado era incapaz de hacerlo.

El prototipo tomó su vuelo inaugural en 1969. A pesar de los orígenes del J-8 a mediados de la década de 1960, debido a la agitación política de la Gran Revolución Cultural Proletaria , el J-8 no se produjo hasta 1979 y entró en servicio en 1980. Su base La configuración se asemeja a una ampliación del J-7 con alas delta, utiliza dos motores turborreactores Liyang (LMC) Wopen-7A y presenta una velocidad máxima de Mach 2.2. El J-8 bimotor compitió con el motor turbofan único de Chengdu Aircraft Industry Group , canard-delta J-9. proyecto y finalmente emergió como el vencedor en gran parte debido a la disponibilidad existente de la planta motriz basada en MiG-21 del primero y el diseño probado, mientras que el proyecto J-9 se canceló en 1980 debido a la dificultad para crear un motor adecuadamente potente.

Para albergar un gran conjunto de radares, el diseño requería una nariz sólida y tomas de aire laterales de geometría variable. Sin embargo, la falta de familiaridad con este tipo de ingesta significó que el J-8 tuvo que conformarse con una ingesta de nariz estilo MiG-21. El J-8 de nariz sólida finalmente se realizó en el J-8II (Finback-B), que se basó en el diseño del J-8I (la misma mejora es como el J-6 al Q-5). El radar elegido para el J-8 fue el radar de control de fuego monoimpulso Tipo 204, un radar de rango primitivo para operaciones con luz diurna dentro del alcance visual. El rendimiento del radar estuvo muy por debajo de los requisitos de la PLAAF, ya que la investigación de un radar de control de incendios y una fuente de energía más capaces resultó difícil y llevó mucho tiempo. El avión estaba originalmente armado con cañones y siete puntos de anclaje para misiles ,bombas , cohetes o tanques de combustible. El diseño de armas original del J-8 era de dos cañones Tipo 30-1 de 30 mm después de los problemas iniciales con el cañón Gatling de cuatro cañones Tipo 30-II de 30 mm. También se planeó que el J-8 estuviera armado con el misil experimental de rango medio PL-4, pero los problemas técnicos y los trastornos políticos impidieron cualquier desarrollo en profundidad y el proyecto se canceló en 1985 citando un rendimiento insatisfactorio. Por lo tanto, se utilizó en su lugar el misil aire-aire de corto alcance PL-2 IR-homing (SRAAM). También se pueden transportar bombas y cohetes no guiados en el J-8. Con el desarrollo de armamento nuclear ligero, el J-8II puede transportar misiles con ojivas nucleares.

Un Shenyang J-8 desde atrás.
Shenyang J-8I

A pesar de que entró en servicio hace relativamente poco tiempo, era comparable a muchos diseños de caza soviéticos más antiguos, con una maniobrabilidad limitada. El paquete de aviónica de combate original pronto fue reemplazado por una capacidad para todo clima en la aeronave designada J-8I (Finback-A). El J-8I (luego redesignado como J-8A ) recibió una nueva mira de arma, una computadora a bordo, un nuevo diseño de cabina y un sistema de escape de eyección rediseñado y un sistema de suministro de oxígeno. El armamento del cañón también se cambió de dos cañones de 30 mm a un solo cañón de dos cañones de 23 mm y también se equipó el AAM de corto alcance PL-5. El posterior J-8E presentó una guerra electrónica mejoradasistemas. El desempeño insatisfactorio del J-8I llevó a una producción muy corta de 20 a 50 aviones y el J-8I ha comenzado a eliminarse gradualmente ya en la década de 1990. Una variante de reconocimiento táctico del J-8, conocida como JZ-8, fue desarrollada a mediados de la década de 1980 para aprovechar las pocas cualidades favorables del J-8, más notablemente su capacidad de alcanzar altas velocidades y altitudes para reemplazar al Shenyang JZ. 6 en el rol de reconocimiento táctico. Usando una cápsula de reconocimiento debajo del fuselaje con una cámara óptica de longitud focal larga KA-112A, el JZ-8 generalmente opera a alturas que van desde ~ 9.500 m-15.000 m durante las misiones de reconocimiento. En 1982, se comenzó a trabajar para reemplazar el poco impresionante tipo J-8I con un nuevo diseño conocido como J-8II.. Los nuevos requisitos de 1982 de la PLAAF exigían ser capaces de combatir más allá del alcance visual (BVR) con el uso de misiles de alcance medio (MRAAM) y capacidades secundarias de ataque terrestre. En términos de rendimiento, se esperaba que la aeronave tuviera un mejor rendimiento aerodinámico a altitudes medias a bajas y a velocidades transónicas.

J-8II [ editar ]

Shenyang F-8II, armado con misiles aire-aire y seis bombas en un tri-rack central.
Shenyang J-8II en vuelo. Este avión chocó con un EP-3 Aries II de la Armada de los Estados Unidos en 2001. El P-3 logró realizar un aterrizaje seguro en una base aérea china cercana, mientras que el piloto del avión chino perdió la vida. [2]

La serie J-8II parece bastante diferente del J-8 original, con un nuevo fuselaje delantero, rampas de admisión con placas divisorias y una estructura de morro que recuerda más al F-4 Phantom II o al Sukhoi Su-15 para albergar un nuevo y más poderoso Radar. El J-8II está propulsado por dos motores Wopen-13A (WP-13A). El equipo de diseño y desarrollo fue dirigido por Gu Songfen , quien también es un miembro clave del equipo de diseño de J-8I. [3]

Se esperaba para equipar la producción J-8B con un americano AN / APG-66 (V) radar (a ser conocido como el J-8C ), pero esto resultó políticamente imposible después de las protestas de Tiananmen de 1989 por lo que el indígena Tipo 208A monopulso RadarInicialmente se utilizó un radar de control de incendios. Aunque el Tipo 208A fue una mejora con respecto al radar J-8I original, el Tipo 208A no tenía verdaderas capacidades de rango visual más allá (el rango de detección del Tipo 208 era de 40 km) ni capacidades de ataque terrestre de mirada hacia abajo / disparos. por lo tanto, no cumplió con los requisitos iniciales de las PLAAF y el rediseño de la estructura del avión. El J-8B fue el primer lote de producción de la nueva serie J-8II. Además de recibir un nuevo radar, un nuevo motor y narices, cabina y admisión rediseñados, el J-8B también se benefició de una nueva pantalla de visualización frontal , sistema de navegación inercial integrado / sistema de posicionamiento global por satélite y tecnología TACAN . Los J-8B posteriores fueron equipados con el KLJ-1 más robustoRadar de pulso-Doppler, radar de control de fuego y receptor de advertencia de radar , que teóricamente da al último lote de capacidades BVR. J-8B es el segundo avión chino equipado con un enlace de datos, el primero es el Chengdu J-7 III, y el enlace de datos se designa como Tipo 483 (desarrollado a partir del enlace de datos Tipo 481 utilizado para J-7III), que permite que los centros de interceptación controlados desde tierra proporcionen instrucciones directamente a los pilotos automáticos de los J-8B para volar "sin manos" a la intercepción.

El PLA Navy ha convertido al menos 30 J-8B al estándar J-8D , con una sonda de reabastecimiento de combustible aéreo para su uso con los petroleros Xian H-6 DU, además de los J-8D de nueva construcción. La diferencia más significativa entre el J-8B y el J-8D es el uso del nuevo Type-02fuselaje que era más pesado que el J-8B y presentaba vallas de ala de longitud desigual. El fuselaje 'Tipo 02' más pesado es capaz de transportar una carga útil más grande y puede tolerar cargas G más altas. El nuevo fuselaje también tiene un radomo más rígido. Algunas diferencias menores entre los últimos lotes de J-8B y el J-8D son la aviónica ligeramente mejorada de los J-8D. El uso del radar Doppler de pulso KLJ-1 se utilizó durante toda la producción del J-8D. Tanto el J-8B como el J-8D sufrieron las dificultades de China para desarrollar un MRAAM. Aunque el Tipo 208A era teóricamente capaz de utilizar la localización por radar semiactivamisiles y el KLJ-1 era ciertamente capaz; en ese momento no se disponía de ningún misil, semiactivo o activo. Ambas variantes solo se armaron inicialmente con SRAAM como el PL-2 y PL-5, y el PL-8 SRAAM de infrarrojos más avanzado.

Un primer intento de remediar estas deficiencias tecnológicas aún presentes después del rediseño del J-8 al J-8II fue el J-8C . El proyecto comenzó poco después de no obtener la cooperación estadounidense para el J-8B, por lo que Shenyang se dirigió a Israel y Rusia en su lugar. El J-8C fue considerado una mejora 'radical' del J-8II original con un nuevo radar basado en el radar Doppler de pulso multimodo israelí Elta EL / M 2035, sistema de control de fuego digital, una nueva cabina de 'vidrio', sonda de reabastecimiento en vuelo y equipada con un nuevo motor WP-14 Kunlun . Se decía que estas mejoras 'llevaban al luchador a la misma liga que los luchadores rusos y occidentales modernos como Mikoyan MiG-29 y Dassault Mirage 2000'. El proyecto se canceló a finales de la década de 1990 después de que se construyeran dos prototipos a favor de un mayor desarrollo del caza Shenyang J-11 (que se basa en el Sukhoi Su-27 ). El J-8IIM , volado por primera vez en 1996, es una versión mejorada. Una mejora importante con respecto al J-8II es el radar Doppler de pulso coherente Zhuk-8II de fabricación rusa , 100 de los cuales se entregaron en la década de 1990. Además, el J-8IIM llevaba nuevas pantallas multifunción, sistema de navegación INS / GPS integrado, nuevos sistemas de control de incendios, nuevos alternadores y un nuevo conjunto de contramedidas electrónicas . El J-8IIM poseía verdaderas capacidades BVR con el uso del R-27 (misil aire-aire)misil de alcance medio buscador de infrarrojos semiactivo. También se adoptaron nuevos motores turborreactores WP-13B. El J-8IIM no ha recibido nuevos pedidos de China o del mercado de exportación, donde se ofrece como F-8IIM . Se comercializó mucho en Irán, pero finalmente no se exportó a ninguna parte. Sin embargo, la experiencia y los logros tecnológicos obtenidos de los proyectos J-8C y F-8IIM fueron posteriormente aplicados por Shenyang Aircraft Company a las variantes posteriores del J-8H / F.

También fue durante este tiempo que la Academia de Tecnología de Vuelos Espaciales de Shanghai certificó el PL-11 en 2001 después de probar con éxito el disparo de cinco misiles del J-8II.

La configuración del J-8H presenta los motores turborreactores WP-13B más potentes, aviónica mejorada y el radar de control de fuego Doppler pulsado Tipo 1471 mejorado con capacidad de mirar hacia abajo / derribar y una gama de nuevos modos de operación. Con la actualización del radar viene la capacidad de disparar el PL-11 y el PL-12 / SD-10 MRAAM , que emplea un buscador de radar activo (ARH). El J-8H también está equipado con sonda IFR, INS / GPS, HOTASy una suite ECM integrada, con vallas de ala gemelas a cada lado de las alas que aumentaron enormemente la capacidad de manejo. Se utiliza el fuselaje más pesado del J-8D, pero con vallas de ala modificadas. La producción del J-8H y el J-8D que había reemplazado ahora ha cesado a favor de actualizar los aviones J-8D anteriores a los estándares J-8H. No está claro si el J-8B más antiguo se actualizará a los estándares J-8H dada la diferencia en la estructura del avión. El J-8F es la variante J-8 más moderna y capaz actualmente en servicio y ha estado en producción desde 2003. El J-8H / F ha heredado muchas de las mejoras de los anteriores J-8C y F-8IIM, y en algunos casos, ha mejorado en ellos. El J-8F cuenta con una cabina de vidrio., un motor turborreactor WP-13BII más potente y un radar Tipo 1492 mejorado para capacidades aire-aire mejoradas con el misil aire-aire de alcance medio de radar activo PL-12 , aire-tierra completo y aire-aire capacidades marítimas utilizando el misil anti-radar AS-17 'Krypton' y una variedad de bombas guiadas por láser y satélite guiadas con precisión diseñadas en China, lo que la convierte en la primera verdadera variante de avión de combate multiusos de la serie J-8. El J-8F también posee todas las actualizaciones electrónicas y de aviónica que recibió el J-8H. Los primeros J-8B / D se pueden distinguir de los posteriores J-8H / F por sus radomos de color verde oscuro, en comparación con los radomos negros de estos últimos. Introducción del más poderoso WP-14 KunlunEstá previsto que el motor turborreactor de la serie J-8 se ponga en marcha en los próximos años. El J-8F también sirve en la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación . Una variante notable del J-8F es el JZ-8F que se ha introducido en la PLAAF en el papel de reconocimiento táctico. Se ha publicado poca información sobre el JZ-8F, aparte del uso de un compartimento de cámara interno que reemplaza el cañón gemelo de 23 mm, en lugar de una cápsula de cámara como la utilizada por el JZ-8 más antiguo.

En 1988, un fuselaje J-8II se convirtió en el J-8ACT, un banco de pruebas experimental de vuelo por cable para el programa J-10 . El J-8ACT tenía un fuselaje más corto y un par de canards se fijaron al costado de cada entrada, y reemplazó a los demostradores tecnológicos FBW más antiguos basados ​​en los fuselajes más antiguos de Shenyang J-6 y J-8I. Hasta la fecha, no se han anunciado planes para un diseño de J-8 de dos asientos.

Historial operativo [ editar ]

Actualmente hay más de 300 J-8s de todo tipo que sirven en las Fuerza Aérea Popular de Liberación del Ejército y Fuerza Aérea Naval Ejército de Liberación Popular . Se espera que el J-8 sea reemplazado por las variantes modernas Chengdu J-10 y J-11 en los próximos años.

Incidente de abril de 2001 [ editar ]

Artículo principal: incidente de la isla de Hainan

El 1 de abril de 2001, un avión de combate chino J-8D chocó con un avión de reconocimiento estadounidense EP-3 que volaba cerca del espacio aéreo chino a unas 70 millas (110 km) al sur de China. La tripulación del EP-3 se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia en la isla china de Hainan ; según funcionarios chinos, el piloto del J-8D, Wang Wei, fue expulsado, pero nunca fue encontrado y se presume muerto. Las tripulaciones de reconocimiento estadounidenses habían sido interceptadas muchas veces antes, en algunos casos los interceptores volaban tan cerca como a diez metros del avión de vigilancia estadounidense. La tripulación de 24 estadounidenses finalmente pudo regresar a casa el 11 de abril. El avión estadounidense no fue devuelto hasta dentro de 3 meses.

Variantes [ editar ]

Serie J-8 (Finback-A) [ editar ]

J-8 en el Museo de Aviación de China .
J-8E en el Museo Militar de Beijing .
J-8
Voló por primera vez el 5 de julio de 1969. Variante de caza de día inicial, se asemeja a un MiG-21 agrandado. Equipado con 2 motores turborreactores WP-7A, radar de rango SR-4, 2 cañones tipo 30-I de 30 mm (200 rondas cada uno) y 2 AAM guiados por infrarrojos PL-2. Producción limitada. [4]
J-8I
Voló por primera vez el 24 de abril de 1981. Versión mejorada para todo clima con radar de control de fuego SL-7A (alcance de 40 km), cañón de dos cañones Tipo 23-III de 23 mm y hasta 4 AAM (o cohetes / bombas). Producción limitada.
J-8E
Versión final de la serie J-8I. El J-8E está equipado con un radar de control de fuego mono-pulso tipo 204 (JL-7) con capacidad de mirar hacia abajo, visor óptico aeronáutico SM-8A, computadora a bordo, nuevo panel de cabina y sistema de escape de eyección rediseñado y sistema de suministro de oxígeno. Los dos cañones Tipo 30-I de 30 mm originales fueron reemplazados por dos cañones Tipo 23-III de 23 mm. Las cuatro estaciones de almacenamiento debajo del ala son capaces de transportar el AAM de corto alcance de la serie PL-5 más avanzado. Estos aviones también fueron equipados con un conjunto mejorado de contramedidas electrónicas (ECM) que incluye el receptor de advertencia de radar de todos los aspectos (RWR) KJ-8602B.
JZ-8 (J-8R)
Versión de reconocimiento del J-8 o J-8I.
J-8ACT
Voló por primera vez el 24 de junio de 1990, avión de banco de pruebas fly-by-wire.

Serie J-8II (Finback-B) [ editar ]

Un Shenyang J-8II estacionado en un aeródromo
Shenyang J-8B en el museo de aviación Datang Shan
J-8II (Finback-B)
Volado por primera vez el 12 de junio de 1984, el prototipo mejorado del J-8I con el morro / frontal y el fuselaje rediseñados. reemplazando la entrada de aire de la nariz con una nariz sólida y tomas de aire laterales, similares a las del MiG-23 . China recibió varios MiG-23 a fines de la década de 1970 de Egipto y la aleta ventral con bisagras y las tomas laterales indican una probable ingeniería inversa del MiG-23. Equipado con radar monopulso Tipo 208 (SL-4A) (alcance de 40 km).
J-8II Lote 02 (J-8IIB)
Voló por primera vez en noviembre de 1989, J-8II mejorado con radar PD SL-8A (¿Tipo 208?) (Alcance de 70 km). Impulsado por 2 motores turborreactores WP-13AII. Armado con cañón tipo 23-III de 23 mm de doble cañón (copia de GSh-23L) y hasta 4 AAM PL-5 o PL-8 (o cohetes / bombas). Sin capacidad BVR.
Perla de la paz J-8 (J-8II)
Durante la era de la cooperación chino-estadounidense, se entregarían hasta 50 J-8II a los EE. UU. Para actualizar e instalar el radar AN / APG-66 (v) y el sistema de control de incendios por 500 millones de dólares, en el marco del programa Peace Pearl. Sin embargo, el proyecto fue cancelado y solo se produjeron alrededor de 24 J-8II. [5] El Centro de Prueba de Vuelo de la Fuerza Aérea de la USAF (Escuadrón 6510) tomó la tarea de vuelo de prueba del J-8II modificado. [6]
J-8IIACT (J-8II-BW2)
Voló por primera vez en 1988, banco de pruebas fly-by-wire y demostrador de tecnología.
J-8IID (J-8D)
Voló por primera vez el 21 de noviembre de 1990, J-8B modificado con sonda de reabastecimiento de combustible fija y aviónica actualizada como el sistema de navegación TACAN.
F-8IIM
Revelado en el Salón Aeronáutico de Zhuhai 1996, versión de exportación del J-8B con radar ruso Phazotron Zhuk-8II PD (rango de 75 km, y capaz de rastrear hasta diez objetivos en el aire y atacar dos de ellos simultáneamente), R-27R1 (AA-10 ) Misiles antirradiación AAM y Kh-31P. El F-8IIM iba a ser propulsado por dos motores turborreactores WP-13B más potentes. Este avión a menudo se conoce erróneamente como el "J-8IIM" con capacidad de misiles antibuque (ASM) Kh-31A, pero su radar carecía del modo de búsqueda en el mar para la función antibuque. El F-8IIM no logró atraer clientes de exportación ni pedidos nacionales. [7] Se informó que la conversión de un fuselaje más antiguo fue mucho menor que las 100 unidades de radar Zhuk-8II entregadas, y la conversión podría haber sido solo un programa experimental sin que ninguno entrara en servicio.
El caza F-8IIM probablemente estará equipado con la mira del casco de Rusia o China y misiles avanzados PL-9 y P-73. Phazotron, una empresa rusa, ha firmado contratos con China para proporcionar entre 150 y 200 radares Zhuk mejorados, principalmente en apoyo del nuevo caza F-8II de China. [8] [9] [10] [11]
J-8III (J-8C)
J-8II actualizado con sistema FBW y 2 centrales eléctricas WP-14. En comparación con el J-8II, el J-8C tenía una serie de mejoras, incluido un nuevo radar Doppler de pulso multimodo que, según se informa, se basaba en la tecnología de radar israelí Elta EL / M 2035. La aeronave también estaba equipada con un sistema de control de fuego digital y una nueva cabina de 'vidrio' con pantallas multifuncionales (MFD). El programa J-8C entró en desarrollo a gran escala alrededor de 1991 y la aeronave voló con éxito por primera vez el 12 de diciembre de 1993. El desarrollo se detuvo a favor de otra versión que se describe a continuación, pero se utilizó para probar nuevos radares como el Tipo 1471 (KLJ-1) y otros aviónica asociada con el sistema FBW. A partir de esta versión, pods de guerra electrónica como BM / KG300G y KZ900 , así como pods de navegación / orientación, incluidosLa cápsula de navegación Blue Sky y FILAT se vuelven operativos en J-8II.
Cancelado después de que el segundo banco de pruebas se estrellara.
Un Shenyang J-8F
J-8IIF (J-8F)
Se informa que durante 2006-2008, la producción del J-8II sufrió un revés importante debido a un problema en el motor. [12]
J-8IIG
J-8II modificado con gancho de cola y otras mejoras para el trabajo de desarrollo en aviones embarcados para operaciones de portaaviones, como en abril de 1987, evaluando y probando la catapulta de vapor china de ingeniería inversa de la del HMAS Melbourne (R21) , que finalmente fue confirmado 27 años después, en abril de 2014, por CCTV-13 . [13] [ dudoso - discutir ] Tanto el despegue como el aterrizaje se realizaron en tierra con la catapulta de vapor de ingeniería inversa instalada en la playa, y el piloto de pruebas fue el piloto de PLANAF Li Guoqiang (李国强). [13] La experiencia adquirida se aplicó a Shenyang J-15 . [14]
J-8G
Se dijo que una variante avanzada modificada del J-8II encargada de la supresión de la misión de defensa aérea enemiga (SEAD) había sido desarrollada por el SAC en la década de 2000. Se dijo que la aeronave, supuestamente designada J-8G, era capaz de transportar dos misiles antirradiación YJ-91 autóctonos y una suite de guerra electrónica para atacar estaciones de radar enemigas. [15]
J-8IIM (2006)
En Zhuhai Air Show 2006, se exhibió una nueva variante "J-8IIM" con sistemas mejorados similares al J-8H. [16] La mejora más significativa es la actualización del radar con un nuevo radar doméstico Tipo 1471 utilizado por el J-8H. En comparación con el radar ruso Zhuk-8II del F-8IIM, el radar Tipo 1471 tiene una serie de mejoras de rendimiento: [ cita requerida ]
  • El radar tipo 1471 tiene un alcance máximo de 75 km para objetivos con RCS de 3 metros cuadrados, en comparación con el alcance máximo de 70 km del Zhuk-8II contra un objetivo de RCS de 5 metros cuadrados.
  • Capacidad adicional para manejar objetivos marinos que no tiene Zhuk-8II. Para objetivos marinos con RCS de 50 metros cuadrados, el alcance máximo es superior a 100/80 km para el estado del mar 1/2.
  • Simultáneamente rastrea 10 objetivos y muestra 8 de los 10 más amenazantes en las pantallas, involucrando 2 de los 8.
  • Modos aire-aire: VS (búsqueda de velocidad), RWS (reconocimiento / búsqueda durante la exploración), TWS (seguimiento durante la exploración), STT (seguimiento de un solo objetivo), modo de combate aéreo (ACM). El modo AMTI ( indicación de objetivo en movimiento aéreo ) que se utiliza para descubrir helicópteros flotantes se puede agregar a pedido del cliente, aunque esto no viene como característica estándar.
  • Modos aire-tierra: mapeo (mapeo de haz real RBM), mapeo de expansión / congelación (EXP / FRZ), afilado de haz Doppler (DBS), indicación de objetivo en movimiento terrestre (GMTI), seguimiento de objetivo único en el mar (SSTT), aire Alcance a tierra (AGR).
  • Una navegación de baliza mejorada (BCN) y capacidad meteorológica (WX).
JZ-8F
Una versión de reconocimiento del J-8F con cámara interna en el fuselaje delantero que reemplaza al cañón.
J-8T
J-8 actualizado con radar de banda X JL-10A . La variante de exportación, F-8T, tiene motores WP-13B-II. [17] La Corporación Nacional de Importación y Exportación de Aero-Tecnología de China afirma que el J-8T está equipado con aviónica integrada mejorada y varias armas guiadas. J-8T puede llevar a cabo una misión de interceptación de BVR aire-aire, una misión de ataque precisa aire-tierra y una misión de ataque de distancia. [18]
J-8DF
J-8D actualizado al estándar J-8F. Falta de conducto de enfriamiento debajo de la entrada. Puede disparar misiles PL-12 y PL-8.

Operadores [ editar ]

República Popular de China [ editar ]

  • Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : 24 J-8, 42 J-8A, 64 J-8B, 36 J-8D, 12 J-8E, 24 J-8F, 48 J-8H, 8 JZ-8, 24 JZ-8F en servicio en 2010 [19]
  • Fuerza Aérea de la Armada del Ejército Popular de Liberación : 48 J-8I / J-8F / J-8B / J-8D en servicio en 2010 [19]

A principios de 2011, hay alrededor de 300 J-8 chinos en servicio. [20]

Especificaciones (F-8 IIM) [ editar ]

Datos de aeronaves chinas: industria de la aviación de China desde 1951 [21]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 21,39 m (70 pies 2 pulg.) (20,53 m (67,4 pies) excluyendo la sonda pitot de punta)
  • Envergadura: 9,344 m (30 pies 8 pulgadas)
  • Altura: 5,41 m (17 pies 9 pulgadas)
  • Área del ala: 42,2 m 2 (454 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI S-12 (4,2%); consejo: TsAGI S-12 (5%) [22]
  • Peso vacío: 10,371 kg (22,864 lb)
  • Peso bruto: 15,288 kg (33,704 lb)
  • Peso máximo al despegue: 18.879 kg (41.621 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores turborreactores de postcombustión Guizhou WP-13B , 47,1 kN (10580 lbf) de empuje cada uno en seco, 68,6 kN (15,430 lbf) con postquemador

Actuación

  • Velocidad máxima: 2.300 km / h (1.400 mph, 1.200 kn) limitada a M2.2
  • Velocidad máxima: Mach 2.4
  • Alcance de combate: radio de 1000 km (620 mi, 540 nmi) con 3 tanques de caída
  • Radio de combate con un AAR: 900 km (560 mi; 490 nmi)
  • Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
  • Límites g: +4,7 sostenido a 5.000 m (16.000 pies)
  • Empuje / peso : 0,74
  • Velocidad de desbloqueo: 330 km / h (210 mph; 180 nudos)
  • Despegue: 630 m (2070 pies)
  • Velocidad de toma de contacto: 224 km / h (139 mph; 121 nudos)
  • Pista de aterrizaje: 900 m (3000 pies)

Armamento

  • 1 cañón tipo 23-3 (Gsh-23) de 23 mm

Ver también [ editar ]

  • Luchador interceptor

Desarrollo relacionado

  • Chengdu J-7

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Mikoyan-Gurevich MiG-23
  • F-4E Phantom II
  • Sukhoi Su-15

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de combate
  • Lista de aviones chinos

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ "Capacidades del Ejército Popular de Liberación de China para llevar a cabo acciones militares en caso de conflicto militar regional" (PDF) . SAIC . Archivado desde el original (PDF) el 13 de agosto de 2011.
  2. ^ "Quemar después de leer: documentos de Snowden revelan el alcance de los secretos expuestos a China en el incidente del avión espía de 2001" . TheIntercept.com . 10 de abril de 2017. Archivado desde el original el 11 de abril de 2017 . Consultado el 12 de abril de 2017 .
  3. ^ "J-8II J-8B Fighter China PLAAF" . AirForceWorld.com . 25 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2011 . Consultado el 25 de marzo de 2011 .
  4. ^ Aviones de combate J-8 - SinoDefence.com Archivado el 26 de mayo de 2006 en la Wayback Machine.
  5. ^ Avión de combate J-8II - SinoDefence.com Archivado el 16 de julio de 2006 en la Wayback Machine.
  6. ^ "Vuelo de prueba de la USAF J-8II Fighter Peace Pearl" . AirForceWorld.com . Archivado desde el original el 19 de abril de 2011 . Consultado el 10 de abril de 2011 .
  7. ^ China Air Force J8 - J8IIM Archivado el 28 de mayo de 2006 en la Wayback Machine.
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Bibliografía [ editar ]

  • Wilson, Stewart. Aviones de combate desde 1945 . Londres: Publicaciones aeroespaciales, 2000. ISBN 1-875671-50-1.

Enlaces externos [ editar ]

  • Colección de fotos China J-8 (Finback-A) AirForceWorld.com
  • Colección de fotos China J-8II (Finback-B)
  • China-defense.com Desarrollo del caza J-8 de China
  • sinodefence.com J-8 (Finback-A)
  • sinodefence.com J-8II (Finback-B)
  • [1] (en chino)