Unión Federativa de Pintores de Barcos y Estibadores
El Sindicato Federado de Pintores y Estibadores de Barcos (FSPDU) fue un sindicato australiano que existió entre 1900 y 1993. Representaba a los trabajadores de la industria de la construcción naval , y cubría "principalmente el trabajo asociado con astillado, pintura, fregado [y] limpieza [de barcos], trabajo en tanques de todos los tamaños, limpieza de calderas, atraque y desatraque de embarcaciones y trabajos de jarcia". [1]
El Sindicato de Pintores y Estibadores tuvo sus orígenes en el Sindicato de Trabajadores Asociados de Nueva Gales del Sur , también conocido como el Sindicato de Trabajadores de Balmain , que se estableció en Balmain en mayo de 1883. [2] El nuevo sindicato se formó para representar a todos los trabajadores o trabajadores no calificados . en la zona, pero se centró principalmente en la construcción y reparación de barcos, la principal industria de Balmain. El sindicato creció gradualmente en estatura durante la próxima década, se afilió al Trades and Labor Council of Sydney en 1889 y estableció el Balmain Trades and Labor Hall en 1890. [2] El sindicato participó en la fallida huelga marítima de 1890 .. El sindicato también estuvo muy involucrado en la formación de la primera rama de la Liga Electoral Laboral de Nueva Gales del Sur, precursora del Partido Laborista Australiano , en Balmain en abril de 1891. [2] Las finanzas del sindicato sufrieron durante la depresión de la década de 1890. y en enero de 1898 los miembros del sindicato votaron por unanimidad su disolución.
Tras la disolución del Sindicato de Trabajadores de Balmain, sus miembros se reorganizaron según líneas industriales, y la amplia cobertura de trabajadores no calificados y semicalificados en la industria de la construcción naval se dividió principalmente entre la Asociación Federada de Trabajadores del Hierro y la Unión Federada de Pintores de Barcos y Estibadores de Port Jackson , este último se estableció formalmente en 1900. [2] El sindicato llevó a cabo dos huelgas exitosas en el mismo año, estableciendo acuerdos de cierre de talleres en la industria. [3] El sindicato pronto se expandió fuera de Balmain para representar a los pintores y estibadores que trabajan en todo el puerto de Sydney., creciendo rápidamente de 449 miembros en 1902 a 1954 en 1907. El sindicato logró su primer premio industrial en 1903, un convenio colectivo con los empleadores, registrado por consentimiento, antes de fusionarse con sindicatos similares en otros estados para formar el Sindicato Federado de Pintores y Estibadores de Barcos. de Australia en 1909. [3] El sindicato logró el registro federal en 1916, lo que le dio acceso al sistema federal de tribunales de arbitraje y conciliación. [4]
Las condiciones de trabajo y la paga de los pintores de barcos y estibadores a principios del siglo XX eran malas, con el 80 por ciento de los miembros del sindicato en 1939 ganando menos que el salario básico. [5] El noventa por ciento de los pintores y estibadores se emplearon como eventuales, bajo el sistema de libre selección de mano de obra. Esto significaba que los trabajadores tenían que esperar fuera de los astilleros y talleres portuarios, donde los capataces elegían a diferentes hombres para trabajar cada día, según los requisitos del empleador. El sindicato hizo esfuerzos significativos para regular este sistema de contratación, incluida la aprobación de límites sobre la duración mínima del empleo y la cantidad de horas que los trabajadores esperarían cada día, pero con poco éxito.
Las condiciones cambiaron drásticamente durante la Segunda Guerra Mundial, ya que el aumento de la demanda en la industria de la construcción naval provocó una escasez de mano de obra. La membresía del sindicato creció rápidamente, aumentando en Sydney de 880 en 1939 a 2792 en 1945. [5] Durante 1945, el sindicato comenzó a operar una lista de pintores y estibadores, enviando trabajadores a los distintos empleadores según fuera necesario. Este desarrollo fue resistido por los empleadores, que lanzaron un cierre patronal de todos los pintores y estibadores en el puerto de Newcastle , pero se llegó a un acuerdo en el Tribunal de Arbitraje de la Commonwealth en 1946 que permitió que continuara la práctica. [5]
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