Un cargador de barcos es una máquina grande que se utiliza para cargar continuamente materiales sólidos a granel como mineral de hierro , carbón , fertilizantes , granos y / o material en bolsas en barcos o barcazas. Estas máquinas están ubicadas en puertos y muelles para facilitar la exportación de material a granel. Generalmente, los cargadores de barcos están diseñados para adaptarse a los requisitos específicos del proyecto. A menudo, esos requisitos incluyen: diseño del puerto, características del material, capacidad de carga, tipo de embarcación, legislación local y limitaciones presupuestarias. Un cargador de barcos consta principalmente de una columna central, un brazo extensible o una pluma, un transportador de cinta que se extiende fuera de la estructura de la pluma, un mecanismo de giro y una rampa de carga para transferir el producto desde un transportador o alimentador de origen. La pluma se puede mover hacia adelante y hacia atrás, hacia arriba y hacia abajo mediante accionamientos separados para que pueda llenar toda la anchura de la bodega del barco y adaptarse a los barcos aumentando el calado mientras está cargado. [1]
El cargador de barcos es esencial para la industria naviera mundial. La globalización ha promovido la necesidad de que los puertos marítimos internacionales estén equipados con maquinaria de carga de barcos eficiente y duradera, capaz de manejar la gran variedad de materiales que ingresan a los puertos en breves períodos de tiempo. Esta necesidad de eficiencia de carga y descarga ha promovido avances en las tecnologías de cargadores de barcos. Hay dos tipos principales de cargadores de barcos, fijos y móviles. El elemento distintivo entre los dos es la portabilidad frente a la inmovilidad. [2]
Cargadores de barcos estacionarios
La mayoría de los cargadores de barcos son instalaciones estacionarias. La relativa simplicidad de la estructura combinada con los costos iniciales de adquisición y mantenimiento más bajos son las mayores ventajas de los cargadores de barcos estacionarios . Los cargadores de barcos estacionarios operan dentro de los límites de la longitud del muelle; no se requiere un costoso rediseño de la longitud del muelle. Sin embargo, esta configuración tiene un costo; las mayores desventajas radican en sus costos operativos y eficiencia operativa. Al ser un aparato fijo, el cargador de barcos estacionario requiere que el propio barco se mueva y luego se asegure con relación al cargador de barcos para permitir el llenado de cada una de las diferentes bodegas de carga. Este proceso expone el barco y la estructura de atraque al peligro de colisiones accidentales. El movimiento del barco para cada una de las bodegas consume tiempo y mano de obra, lo que da como resultado una tasa de carga promedio baja y costosa. [3]
Cargadores de barcos móviles
Hay dos tipos estándar de cargadores de barcos móviles disponibles: el cargador de barcos parcialmente móvil que viaja sobre rieles y el cargador de barcos totalmente móvil montado sobre ruedas. Ambos tipos de cargadores de barcos móviles se benefician de la portabilidad del diseño. Este diseño crea un proceso de carga mucho menos complicado que el cargador de barcos estacionario porque tanto los cargadores de barcos móviles sobre rieles como los montados sobre ruedas llegan a todas las bodegas del barco para cargar sin el movimiento del barco. Este proceso también reduce significativamente los costos operativos en forma de tiempo invertido y mano de obra requerida. [4] La desventaja de los cargadores de barcos móviles se encuentra en sus requisitos de espacio. Los cargadores de barcos móviles generalmente requieren una longitud sustancial del sitio del muelle existente o la necesidad de una extensión de la longitud del muelle. [5]
La diferencia de cuantificación entre los dos cargadores de barcos móviles es que el cargador de barcos que viaja sobre rieles está relegado a líneas ferroviarias lineales instaladas a lo largo del muelle, mientras que el cargador de barcos móvil montado sobre ruedas permite el libre movimiento. Los cargadores que viajan sobre rieles requieren el gasto adicional de la compra e instalación de barandas para muelles. [6] Los cargadores de barcos móviles montados sobre ruedas ofrecen acceso a la embarcación no limitado por las vías del tren. Esta mayor movilidad aumenta la accesibilidad y la flexibilidad. Además, los enganches de remolque integrados permiten el almacenamiento de la unidad lejos del muelle cuando no está en uso. [7]
Innovaciones en la carga de barcos
En respuesta a los desafíos de las opciones de carga de envío estándar, se han creado innovaciones en la industria. Algunas empresas (Superior, Telestack, TAKRAF) han diseñado cargadores de barcos telescópicos radiales móviles. Estas máquinas utilizan la movilidad del cargador de barcos móvil montado sobre ruedas combinada con las longitudes de la pluma radial extensible y retráctil para acceder a las bodegas de carga. Esta combinación mecánica promueve la reducción de los movimientos necesarios para las cargas de los buques, aumentando así la productividad. [8]
Una de las innovaciones más singulares para superar los desafíos en la industria de carga de barcos ha sido el diseño del cargador de barcos DSI Snake Shiploader montado sobre ruedas. Los cargadores de barcos móviles estándar requieren un espacio de muelle considerable para maniobrar. Los bienes raíces en el muelle son costosos y limitados; El cargador de barcos DSI Snake utiliza una tecnología de elevación de material de alto ángulo que reduce radicalmente el espacio de muelle requerido. Esta tecnología utiliza ángulos altos combinados con el diseño de transporte de cinta Sandwich para sujetar y abrazar el material de carga entre dos cintas para cargar la carga del barco. Este uso de la altura en lugar de la longitud reduce en gran medida la huella de carga en un muelle de tamaño ya limitado. [9]
Este sistema también promueve la eficiencia de la industria a través de la eliminación de derrames en los puntos de transferencia:
“Debido a que los cargadores de barcos convencionales implican el movimiento de grandes volúmenes de carga a través de una serie de sistemas de cinta transportadora desde el muelle hasta la pluma de descarga, existe la posibilidad de que se produzca un derrame de material en los diferentes puntos de transferencia de la cinta. Este problema ha sido evitado por Dos Santos International que, trabajando en asociación con Cortex Resources, recientemente entregó un cargador de barcos a Port Adelaide, Australia, que incorpora un sistema de cinta transportadora de ángulo alto Snake Sandwich que no requiere puntos de transferencia. Por lo tanto, ha eliminado los problemas de derrames durante la carga de mineral de titanio en los barcos ”. [10]
Referencias
- ↑ Ph.D, Michael Rivkin (15 de septiembre de 2018). Manipulación de materiales a granel: guía práctica para ingenieros mecánicos . Partridge Publishing Singapur. págs. 259-262. ISBN 9781543746426.
- ^ "Se espera que el mercado global de cargadores y descargadores de barcos alcance aproximadamente USD 65.850 millones para 2025 | Bulk-Blog" . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ Horak, Ralph M (1997). "EP0980328A4 Oficina Europea de Patentes" . Patentes de Google .
- ^ Ph.D, Michael Rivkin (15 de septiembre de 2018). Manipulación de materiales a granel: guía práctica para ingenieros mecánicos . Partridge Publishing Singapur. págs. 267–268. ISBN 9781543746426.
- ^ "Manejo de carga: los pequeños cargadores llenan el mercado" . Bulk Materials International : 12 de diciembre de 2012 - a través de http://elbengineering.co.za/wp-content/uploads/2016/08/ES_Media_Bulk-Materials-International-Nov-Dec-2012.pdf .
- ^ "Elegir el cargador de barcos adecuado para manipular materiales a granel: ¿cuál es el adecuado para su instalación? Elegir el cargador de buques adecuado para manipular materiales a granel: ¿cuál es el adecuado para sus instalaciones?" . Port Technology International . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ Dodds-Ely, Louise (junio de 2018). "Aligerando la carga: las tecnologías de carga de buques continúan evolucionando" (PDF) . Dry Cargo International . 214 : 92.
- ^ "Cargador de barco móvil nuevo superior" . CEMAnet . Mayo de 2013. Archivado (PDF) desde el original en octubre de 2019.
- ^ "Promesa potencial reconocida cumplida" . www.drycargomag.com . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ "GreenPort | El manejo de carga a granel limpia su acto" . www.greenport.com . Consultado el 18 de octubre de 2019 .