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Buzo con un casco de buceo está lijando un parche de reparación en un submarino
Un buzo trabajando en el mantenimiento del casco.

La cría de barcos o la cría de barcos son todos los aspectos del mantenimiento, la limpieza [1] y el mantenimiento general del casco , aparejos y equipo de un barco. También se puede utilizar para referirse a aspectos del mantenimiento que no están cubiertos específicamente por los departamentos técnicos. [2] El término se usa tanto en el transporte marítimo como en el mercante, [3] pero la cría de buques de guerra también puede usarse para hacer referencia específica a los buques de guerra. [4]

Etimología [ editar ]

Buceo cría de barcos [ editar ]

La cría de barcos submarinos puede ser económicamente ventajosa cuando elimina la necesidad de reparaciones en dique seco o extiende el intervalo entre diques secos y reduce el tiempo que un barco debe permanecer en dique seco. [5]

La cría de barcos submarinos incluye las siguientes operaciones, generalmente realizadas por buzos comerciales , aunque algunas pueden realizarse con ROV o maquinaria robótica:

  • Limpieza subacuática del casco para eliminar los organismos incrustantes que aumentan la resistencia y, por lo tanto, reducen la velocidad máxima y aumentan el consumo de combustible. Tal limpieza puede ser de todo el casco o partes del mismo, particularmente hélices , ejes y propulsores . El casco submarino puede inspeccionarse antes de la limpieza, y la cantidad de limpieza realizada puede depender de los resultados de la inspección. La limpieza del casco puede ser realizada por buzos que utilicen un equipo de cepillado mecánico manual o autopropulsado, chorros de agua o raspadores. [6] : 2–3, 5
  • Pruebas e inspecciones no destructivas que incluyen inspecciones de incrustaciones , inspección de daños conocidos o presuntos a la estructura, equipo o revestimientos e inspección de reparaciones. Se pueden utilizar varios métodos, incluida la inspección visual, la grabación de vídeo y la prueba de partículas magnéticas. [6] : 2, 4
  • La pintura subacuática se realiza para reparar la pintura después de las reparaciones o donde pequeñas áreas de pintura se han dañado o desgastado. El buceador aplica las pinturas adecuadas con brocha o rodillo. [6] : 2, 5
  • Reparación de fibra de vidrio , puede ser reparación del casco o reparación del revestimiento protector del eje de la hélice. La reparación del revestimiento del eje de fibra de vidrio se realiza generalmente en un hábitat seco montado sobre el eje, lo que permite el acceso a través del fondo abierto a los buzos. El eje se limpia primero antes de envolver con una nueva capa de revestimiento. [6] : 2, 4
  • La soldadura subacuática se realiza en un hábitat seco sumergido o húmedo. Se pueden lograr soldaduras de mejor calidad en condiciones secas, ya que se reduce la velocidad de enfriamiento y hay menos problemas de fragilización por hidrógeno. Las superficies de soldadura se preparan limpiando con raspadores, martillos picadores o cepillos de mano y herramientas abrasivas neumáticas o hidráulicas. [6] : 2, 4
  • Los buceadores pueden realizar reparaciones menores en el revestimiento de goma de los domos del sonar . Esto implica la eliminación de la goma dañada, la preparación de la superficie y la aplicación de un parche de goma con un adhesivo adecuado. [6] : 2

Impacto ambiental [ editar ]

Varias de las operaciones clasificadas como cría de barcos liberarán alguna cantidad de material nocivo en el agua, particularmente las operaciones de limpieza del casco que liberarán toxinas antiincrustantes . [6] La cría de barcos bajo el agua puede causar un efecto ambiental adverso, ya que se liberan cantidades significativas de cobre y zinc por el lavado del casco bajo el agua. Durante este proceso también se pueden liberar organismos alienígenas bioincrustantes . [6] : 15

Buceo bajo el casco [ editar ]

La parte inferior del casco es un entorno elevado sin acceso vertical directo a la superficie. Como tal, constituye un peligro de atrapamiento, particularmente debajo de embarcaciones grandes donde puede estar demasiado oscuro debido a la poca luz natural o al agua turbia para ver el camino hacia el costado del casco. El fondo de los barcos más grandes es en su mayoría plano y sin rasgos distintivos, lo que agrava el problema. Solo buceo desde superficieestá autorizado para este trabajo en la mayoría de las jurisdicciones, ya que esto no solo asegura el suministro de gas respirable del buzo, sino que también proporciona una guía para el punto de salida. El uso de dispositivos de fregado de fondo mecanizados que son dirigidos a lo largo de la superficie del casco por un buzo y lo frotan con cepillos giratorios se ha relacionado con una alta liberación de toxinas ambientales. También existe el peligro de aplastamiento si el espacio libre es pequeño y el rango de la marea es grande.

Referencias [ editar ]

  1. ^ Nelson, Mark. "La cría de barcos" . Jackspeak de la Royal Canadian Navy . ReadyAyeReady.com . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  2. ^ Personal. "1: Mantenimiento del casco". Manejo de barcos (PDF) . Establecimiento de formación de aprendices de la Marina Real Australiana.
  3. ^ Jensen, Milinda D. (3 de marzo de 2004). "La cría de barcos submarinos combina la marina, buzos civiles en un equipo exitoso" . Número de historia: NNS040303-02 . Asuntos Públicos del Comando de Sistemas Navales Marítimos . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  4. ^ Personal (2014). "Manejo de buques navales" . Estrategia Logística . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  5. ^ Personal. "Manejo de barcos submarinos" . SUPSALV . Washington, DC: Comando de Sistemas Marítimos Navales . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
  6. ^ a b c d e f g h "Manejo de barcos submarinos: naturaleza de la descarga (EPA-842-R-99-001.)" (PDF) . Fase I Norma final y documento de desarrollo técnico de normas uniformes de descarga nacional . Agencia de Proteccion Ambiental de los Estados Unidos. Abril de 1999 . Consultado el 19 de marzo de 2017 .