Ferrocarril eléctrico de la línea costera
El Shore Line Electric Railway era una línea de trolebuses a lo largo de la costa sur de Connecticut , que corría entre New Haven y Old Saybrook con ramas adicionales a Chester y Stony Creek . A diferencia de la mayoría de las líneas de tranvía en Nueva Inglaterra, Shore Line Electric era un verdadero interurbano , que circulaba con grandes vagones de estilo ferroviario en gran parte en un derecho de paso privado en lugar de en calles públicas. Aunque su línea principal estuvo en funcionamiento durante solo 15 años no consecutivos, Shore Line Electric adquirió brevemente una red sustancial de líneas de trolebuses que se extendía por el este de Connecticut, incluido Norwich and Westerly Railway , elGroton y Stonington Street Railway , y varias líneas de Connecticut Company . La mayor parte de la línea de tranvía ya no existe, sin embargo, la central eléctrica del ferrocarril eléctrico Shore Line todavía se encuentra a lo largo de la desembocadura del río Connecticut en Old Saybrook.
La línea comenzaba en New Haven Green en la intersección de las calles Church y Chapel. Corría sobre vías pertenecientes a las líneas locales de Connecticut Company durante dos millas en Chapel Street y luego hacia el norte en State Street. En Ferry Street en Fair Haven , la línea cambió a sus propias vías en Middletown Avenue y Foxon Boulevard ( CT-80 ). En East Haven , la línea se separó de las carreteras y discurrió por un derecho de paso privado a través de North Branford hasta las afueras de Guilford , donde se fusionó con las carreteras locales hacia el parque de la ciudad y el cruce con el ramal hacia Stony Creek. Al este de Guilford, la línea corría en una sección privada corta antes de seguir Boston Post Road (Ruta 1 ) sobre las vías del Ferrocarril de New Haven y a través de Madison, Connecticut . Cruzó el río Hammonasset en un puente privado y luego se reincorporó a la Ruta 1 hacia el centro de Clinton . Después de Clinton, la línea permaneció principalmente en un derecho de paso privado a través de Westbrook hasta que se reincorporó a la Ruta 1 en Saybrook Manor . Siguió lo que ahora es Old Boston Post Road por un corto trayecto, luego Main Street ( CT-154 ) hasta el centro de Old Saybrook .
Desde Old Saybrook (Saybrook Junction), la línea a Chester se elevaba hacia el viaducto Fenwick de hormigón de 330 pies sobre la extensión del ferrocarril Valley Railroad hasta Fenwick, luego hacia Ragged Rock Road, donde se encuentra la cochera aún existente. La línea cruzaba el New Haven Railroad en un puente de acero y seguía un derecho de paso privado hasta Ferry Street, donde después de 1913 las conexiones estaban disponibles sobre el antiguo Baldwin Bridge al New London y East Lyme Street Railway. A partir de ahí, la línea discurría por un derecho de paso privado hasta Essex , luego por calles y un camino privado curvo sobre Valley Railroad hasta Centerbrook . La línea siguió Main Street ( CT-602 ) hasta Ivoryton, entonces una alineación privada que se fusionó con Middlesex Turnpike (Ruta 154) justo al sur de Deep River . Los tranvías recorrían la autopista de peaje a través de Deep River y hacia Chester , terminando cerca de Ferry Street.
A diferencia de la línea de Chester, el ramal a Stony Creek estaba cableado a un voltaje más bajo que la línea principal y funcionaba con diferentes trolebuses. Desde el green de Guilford, la línea corría hacia el oeste en Water Street ( CT-146 ) y luego sobre una sección privada antes de girar hacia el sur, cruzando Water Street en el viaducto de hormigón Mulberry de 240 pies y el ferrocarril de New Haven en un puente de acero. La línea corría en una alineación privada hacia el sur a través de Sachems Head y luego hacia el oeste a lo largo de la costa a través de Leetes Island hasta Stony Creek . En Stony Creek, la línea se encontraba con la línea Branford Electric Railway (propiedad de Connecticut Company) que iba a New Haven a través de East Haven propiamente dicho.
