Belt Parkway
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Belt Parkway
Mapa de la ciudad de Nueva York con Belt Parkway resaltado en rojo
Información de ruta
Mantenido por NYSDOT y NYCDOT
Largo25,29 mi [1]  (40,70 km)
Carreteras componentes NY 27 a lo largo de las vías de servicio desde Howard Beach hasta Laurelton
RestriccionesProhibido el paso a vehículos comerciales
Uniones principales
West End I-278 en Sunset Park
  NY 27 en Howard Beach
I-678  / NY 878 en South Ozone Park
NY 27 en Laurelton
Extremo este Cross Island Parkway  / Southern State Parkway en Cambria Heights
Localización
CondadosReyes , Reinas
Sistema de carreteras

El Belt Parkway es el nombre dado a una serie de conectados autopistas de acceso limitado que forman un cinturón-como círculo alrededor de la ciudad de New York City de Brooklyn y Queens . Belt Parkway comprende tres de las cuatro avenidas en lo que se conoce como Belt System : Shore Parkway , Southern Parkway (que no debe confundirse con Southern State Parkway ) y Laurelton Parkway . Las tres avenidas en Belt Parkway tienen una longitud combinada de 25,29 millas (40,70 km). The Cross Island Parkway constituye la cuarta avenida del sistema, pero está firmada por separado.

Descripción de la ruta

Shore Parkway, Southern Parkway, Laurelton Parkway y Cross Island Parkway se conocen colectivamente como el "Belt System". [2] Los cuatro componentes del Belt System están designados como Ruta del estado de Nueva York 907C (NY 907C), NY 907D, NY 907B y NY 907A, respectivamente, por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . Los cuatro números son designaciones de ruta de referencia y no están firmados . [3]Excluyendo Cross Island Parkway, los otros tres segmentos ahora se conocen colectivamente como el "Belt Parkway" oficial. Está designada como una ruta de este a oeste y su sistema de numeración de salida comienza, de manera estándar, en el extremo occidental de Shore Parkway, la avenida más occidental del sistema. La numeración aumenta a medida que la avenida avanza hacia el este y continúa hacia Cross Island en el extremo este de Belt Parkway. La avenida norte-sur conserva el esquema de numeración hasta su término norte.

Shore Parkway

Señalización Belt Parkway

Belt Parkway comienza en un intercambio (salida 22) con Gowanus Expressway en la sección Bay Ridge de Brooklyn . Paralelamente a la Tercera Avenida, la avenida gira hacia el oeste y cruza el New York and Atlantic Railway , una línea de carga. Sin pasar por Bay Ridge, el Belt ingresa a la salida 1, que da servicio a las calles 65th-67th en Bay Ridge. Cruzando hacia el sur pasando Owl's Head Park , la avenida gira hacia el sur y entra en Shore Road Park, paralela a la costa de Upper New York Bay. Los carriles en dirección este, Belt Parkway, pasa por varias áreas de estacionamiento pequeñas que sirven como un lugar de observación para la bahía. Las conexiones a través de la avenida a Bay Ridge también están presentes en estas áreas de estacionamiento. Comenzando la curva hacia el sureste, la avenida pasa por Andrew Lehman Field . [4]

Justo al este del campo, Belt Parkway llega a las sombras del puente Verrazzano-Narrows y entra en la salida 2, que sirve como el término sur de la Cuarta Avenida . Después de cruzar debajo del puente, los carriles en dirección oeste ingresan a la salida 3 que conecta con Verrazzano. En dirección este, los carriles del puente que conectan con el Belt se fusionan, cuando la carretera entra en Dyker Beach Park and Golf Course . Durante un corto espacio de distancia de la costa, el Belt pasa por un área de estacionamiento para Dyker Beach Park, ingresando a la salida 4, que da servicio a Bay 8th Street y 14th Avenue. Continuando a lo largo del parque, el cinturón comienza a ser paralelo a Cropsey Avenue y pasa otra área de estacionamiento antes de llegar a la salida 5, un cruce con Bay Parkway.. Esto marca el extremo este de Dyker Beach Park, y la ruta comienza a los centros comerciales paralelos a la costa antes de llegar a Calvert Vaux Park . [4]

Ahora, en la sección Gravesend de Brooklyn, el Belt entra en la salida 6, que se conecta con Cropsey Avenue. En dirección oeste, este cruce se divide en la salida 6N y la salida 6S, que también sirven a Stillwell Avenue . La avenida se dobla hacia el este y cruza el Coney Island Complex , un gran patio de ferrocarril para el metro de la ciudad de Nueva York . Justo antes de entrar en la salida 7, los carriles en dirección este se cruzan al norte de la estación de metro Neptune Avenue . Salida 7 hacia el este de los servicios Ocean Parkway , que se encuentra con la salida 7B en dirección oeste. En dirección oeste, la salida 7A da servicio a Shell Road en Gravesend. Paralelamente al homónimo Neptune Avenue, la avenida entra en Sheepshead Bay y se conecta aConey Island . [4]

En la salida 8, Belt Parkway se conecta a Coney Island Avenue , acercándose a la bahía homónima mientras continúa hacia el este. Paralelamente a Emmons Avenue a través de Sheepshead Bay, la avenida entra en la salida 9A en dirección este, que se conecta con Knapp Street y la salida 9B, que es una rampa hacia el extremo este de Emmons Avenue. En dirección oeste, salida 9 servicios Knapp Street. Cruzando al sur de Gerritsen Beach , la avenida pasa al sur del Plum Beach Channel y pasa por una pequeña área de descanso en los carriles en dirección este. Girando hacia el noreste a través del área de Floyd Bennett Field , la avenida se dobla hacia el norte y pasa por un área de servicio con servicios de gas en la mediana. Justo al norte del área de servicio, el cinturón ingresa a la salida 11N-S, un intercambio de hojas de trébolque conecta con Flatbush Avenue y Rockaways . [4]

Hacia el oeste desde Flatbush Avenue
Reemplazo del puente levadizo Mill Basin

Después de la salida 11N, Belt Parkway continúa hacia el este a través de Floyd Bennett Field, cruza el puente levadizo Mill Basin hacia Brooklyn Beach y pasa la entrada a Jamaica Bay Riding Academy , el único negocio con servicio directamente en la avenida. Cruzando otro puente, la avenida entra en la sección Canarsie de Brooklyn. La avenida, que ahora corre hacia el noreste, es paralela a un carril bici, llegando a Canarsie Pier y la salida 13, que sirve como el extremo sur de Rockaway Parkway . Cruzando otro puente sobre Spring Creek, la avenida entra en la salida 14, que se conecta con Pennsylvania Avenue en Starrett City.. El intercambio se encuentra junto al antiguo vertedero de Pennsylvania Avenue . Después de cruzar otra vía fluvial, Hendrix Creek, el Belt pasa el antiguo vertedero de Fountain Avenue y entra en la salida 15, un cruce de diamantes con Erskine Street que conduce al complejo comercial Gateway Center . [4]

Ahora cruzando la sección Old Mill Basin de Jamaica Bay , Belt Parkway continúa hacia el noreste en el distrito de Queens , entrando en la salida 17N-S, Cross Bay Boulevard y Cohancy Street, que también se conecta con Cross Bay Bridge y hacia Rockaways. Al cruzar hacia un intercambio con NY 27 , la avenida pasa por debajo de la línea IND Rockaway ( tren A ) y pasa la salida 18B, que conecta con el hipódromo Aqueduct Racetrack en Ozone Park . [4]

Carreteras del sur y Laurelton Parkways

Ahora en la sección Southern Parkway del Belt, el Belt continúa hacia el este hasta la salida 19, que se conecta con NY 878 (Nassau Expressway) e indirectamente con la I-678 , Van Wyck Expressway. Este intercambio también sirve como acceso al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . Ahora, con las avenidas North y South Conduit que sirven como carreteras secundarias en dirección oeste y este para la avenida, pasando la salida 20, un cruce con la autopista JFK y el aeropuerto. Cruzando debajo de Van Wyck, el Belt continúa hacia el este a través de múltiples pasos inferiores y elevados antes de llegar a la salida 21A, lado en dirección oeste, que da servicio a 150th Street y Rockaway Boulevard. Cruzando bajo Guy R. Brewer Boulevard, el Belt entra en la salida 21B, que se conecta con Farmers Boulevard y Guy R. Brewer Boulevard. [4]

La salida 22 da servicio a Springfield Boulevard , donde Belt Parkway comienza a ser paralelo a una línea de Long Island Rail Road a través de Laurelton . En dirección oeste, la salida 23A da servicio a North Conduit Boulevard (NY 27) y 225th Street, mientras que en dirección este, la salida 23B da servicio a NY 27 y Sunrise Highway . En este cruce, la avenida gira hacia el noreste y se une al segmento de Laurelton Parkway, que conecta con la salida 24A, Merrick Boulevard (también conocido como Floyd H. Flake Boulevard [5] ) en ambas direcciones, y Francis Lewis Boulevarden los carriles en dirección este. La salida 24B en los carriles en dirección este se conecta también con Merrick Boulevard y 130th Avenue y en los carriles en dirección oeste conectan con Francis Lewis Boulevard. Justo después de cruzar por debajo de 130th Avenue, Belt entra en la salida 25A – B. En este cruce, termina el segmento de Laurelton Parkway, con la salida 25A que se conecta al término occidental de Southern State Parkway y la salida 25B da servicio a Elmont Road. [4]

En este cruce, Belt Parkway cruza el sur del estado y se convierte en Cross Island Parkway , que continúa hacia el norte a través de Queens, conectando con la I-495 , Grand Central Parkway y finalmente con la I-678, Whitestone Expressway. [4]

Historia

Propuesta

Salida 25A vista desde Cross Island Parkway en dirección sur

El Belt Parkway fue propuesto por el funcionario público y defensor de las carreteras Robert Moses el 25 de febrero de 1930 para proporcionar acceso por carretera a Manhattan y para conectarse y utilizar principios de diseño similares a las avenidas ya construidas en Long Island y el condado de Westchester, Nueva York . En ese momento, el proyecto Belt se conocía como el "Bulevar Marginal". [6] [7] El sistema Belt era parte de un "Circuito Metropolitano" que atraviesa los cinco distritos de la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey , propuesto por la Asociación del Plan Regional en 1929. Otras carreteras propuestas en este circuito incluyeron el futuro Cruce la autopista del Bronx yAutopista de Staten Island . [8] [9] [10]

En un informe de 1937 titulado "New Parkways en la ciudad de Nueva York", el Departamento de Parques de la ciudad de Nueva York propuso Belt Parkway en el siguiente esquema:

Circumferential Parkway comienza en Owl's Head Park en Narrows, y sigue Shore Drive a través de Fort Hamilton y Dyker Beach Park. La ciudad de Nueva York recibió el título de una extensión a lo largo de Gravesend Bay hasta Bensonhurst Park, y está a punto de adquirir los derechos de paso restantes hasta Guilder Avenue, incluido el terreno suficiente para la conversión de Guilder Avenue en una auténtica avenida con servicio. carreteras. Se propone adquirir los derechos de paso para la extensión de Guilder Avenue por medio de una nueva avenida paralela y al norte de Emmons Avenue hasta la extensión de Marine Parkway, cuyo terreno ya está en posesión de la Ciudad. Se propone llevar Circumferential Parkway desde Flatbush Avenue donde termina la extensión Marine Parkway, a lo largo o cerca de Jamaica Bay hasta un punto en Southern Parkway,justo al este de la división Rockaway del ferrocarril de Long Island en Queens. Ya se está trabajando en la conversión de la autopista Sunrise en una auténtica avenida. Esto se conocerá como Southern Parkway.[6]

Construcción

La construcción comenzó en 1934. Se implementaron nuevos diseños de carreteras, incluidas carreteras principales oscuras y rampas de entrada y salida de colores más claros. La avenida se abrió por primera vez el 29 de junio de 1940, y se completaron la mayoría de las secciones de Cross Island, Southern y Shore Parkway. [11] Un carril bici de 12 millas (19 km) a lo largo de la sección sur de Brooklyn de Belt Parkway se inauguró en 1941. [12] El circuito completo se completó cuando la autopista Brooklyn-Queens Expressway (también conocida como "BQE") fue terminado en 1960.

La construcción de Belt Parkway implicó:

  • 11,800,000 yardas cúbicas (9,000,000 m 3 ) de llenado hidráulico bombeado
  • 4.800.000 yardas cúbicas (3.700.000 m 3 ) de relleno seco movido
  • 1,500,000 yardas cuadradas (1,300,000 m 2 ) de pavimento usado
  • 530.000 yardas cúbicas (410.000 m 3 ) de hormigón utilizado
  • 11,500 yardas cúbicas (8,800 m 3 ) de mampostería usada
  • 400.000 pies (120.000 m) de pilotes utilizados
  • 320.000 toneladas cortas (290.000 toneladas largas) de acero utilizadas
  • 9.000 hombres empleados [6]

Todas las avenidas originales, excepto el Gowanus, se construyeron sobre derechos de paso cubiertos de hierba con árboles, en un entorno más verde que la mayoría de las carreteras de su tiempo. Para construir secciones entre las salidas 7 y 8 en la década de 1930 , se rellenaron partes de Coney Island Creek , finalizando el proceso, iniciado más de una década antes de que comenzara la construcción, de convertir Coney Island de una isla a una península. [13] La Gowanus Parkway, en parte reemplazando la demolida Fifth Avenue Line , fue construida como una estructura elevada sobre las avenidas Third y Hamilton para evitar los muelles activos y áreas industriales como Sunset Park, Brooklyn .

Como la mayoría de las avenidas en el estado de Nueva York , las avenidas que componen el Belt System estaban cerradas al tráfico comercial, incluido cualquier vehículo con registro de no pasajeros y todos los camiones comerciales de cualquier tamaño. Originalmente incluso camionetas fueron excluidos, que tenían registros "suburbanas", pero más tarde se les permitió, junto con todo terrenos y furgonetas de pasajeros-registrado.

Terminación

El sistema no se completó como una avenida y algunas partes del sistema original se convirtieron en autopistas , que podrían ser utilizadas por el tráfico comercial. Estas partes de la autopista incluyeron la autopista Gowanus Expressway , que reemplazó a Gowanus Parkway como un conector entre Manhattan y el puente Verrazano-Narrows hacia Staten Island y Nueva Jersey (ahora firmado como parte de la I-278 ); Whitestone Expressway , que convirtió Whitestone Parkway en una ruta para camiones para conectar la Van Wyck Expressway con el puente Bronx-Whitestone (ahora firmado como parte de la I-678 ); y elBrooklyn – Queens Expressway , construida como una autopista para conectar Gowanus Parkway / Expressway con Triborough Bridge y Grand Central Parkway para completar el sistema (ahora firmado como parte de la I-278).

En 1969, el Concejo de la Ciudad de Nueva York co-nombró Belt Parkway Leif Ericson Drive entre la salida 2 y la salida 9, para reconocer la gran población escandinava en Bay Ridge. [14]

Lista de salida

condadoLocalizaciónmi
[1] [15] [16] [17]		kmSalida antigua
[18]		Nueva salidaDestinosNotas
BrooklynSunset Park0,000,00- I-278 este - Queens , BronxSalida 22 en I-278
Bay Ridge0,80–
1,20		1,29–
1,93		41Calles 65 a 67Acceso por Shore Road
Fort Hamilton3,10–
3,50		4,99–
5,63		624th Avenue  / Fort Hamilton Parkway
3.705,953 I-278 oeste ( Puente Verrazzano ) - Staten IslandSalida hacia el oeste y entrada hacia el este; salida 16 en I-278
Fort Hamilton - línea de Bath Beach
4.477.1974Bay 8th Street / 14th Avenue
Bath Beach - Línea Gravesend
5.639.0685Bay Parkway
Gravesend6.40-
6.80		10.30–
10.94		96Cropsey Avenue  / Stillwell Avenue  - Coney IslandFirmado como salidas 6S (sur) y 6N (norte) en dirección oeste
7.40–
8.20		11.91-
13.20		107AShell Road - Coney IslandSalida hacia el oeste y entrada hacia el este; antigua salida 7S
117BOcean ParkwayFirmado como salida 7 en dirección este; antiguas salidas 7S-N
Bahía Sheepshead7,80–
8,50		12.55-
13.68		128Avenida Coney Island
9.30 a
10.20		14,97–
16,42		13-149Calle Knapp - Bahía SheepsheadDividir en las salidas 9A y 9B en dirección este; ambos conducen a Knapp Street
Entrada de Gerritsen10,7017.22Puente
Campo Floyd Bennett11.30 a
11.80		18.19–
18.99		1511Flatbush Avenue  - Rockaways , parque marinoFirmado como salidas 11S (sur) y 11N (norte)
Playa de Bergen12,7020.44-Academia de Equitación de Jamaica BayEntrada y salida en dirección este
Cuenca de Paerdegat13.5521,81Puente
Canarsie14.3823.141713Rockaway Parkway
Este de Nueva York15.4224,821814Avenida Pennsylvania
16.2026.0715Calle Erskine
ReinasHoward Beach17.60-
19.00		28,32–
30,58		2017Cross Bay Boulevard  / Cohancy Street - Woodhaven , RockawaysFirmado como salidas 17S (sur) y 17N (norte) en dirección oeste
21-2217W NY 27 oeste ( North Conduit Avenue )Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
Parque sur del ozono18.70-
19.20		30.09–
30.90		2318B Lefferts Boulevard - Hipódromo Aqueduct , estacionamiento a largo plazoLa salida en dirección este es parte de la salida 19
18.30 a
20.20		29,45–
32,51		2419 NY 878 este ( Nassau Expressway ) / I-678 ( Van Wyck Expressway ) - Aeropuerto KennedyEl acceso al aeropuerto en dirección oeste es por la salida 20; salida 1 en I-678
21.00 a
21.30		33,80–
34,28		2520 JFK Expressway sur - Aeropuerto KennedySalida hacia el oeste y entrada hacia el este; término norte de la autopista JFK
Springfield Gardens - línea Rochdale
19,60–
21,50		31.54–
34.60		2621A150th Street / Rockaway BoulevardFirmado como salida 20 en dirección este
21.20-
22.20		34,12–
35,73		2721BFarmers Boulevard / Guy R. Brewer BoulevardNo hay acceso en dirección este a Guy R. Brewer Boulevard
21.80-
22.40		35.08-
36.05		22Springfield Boulevard
Laurelton - línea Brookville
22.8036,6923B NY 27 este ( autopista Sunrise ) / Brookville BoulevardSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
Laurelton - línea Rosedale
23.3037,5023A NY 27 oeste ( North Conduit Avenue ) / 225th StreetSolo salida en dirección oeste
23.40-
23.70		37,66–
38,14		24AFrancis Lewis Boulevard  / Merrick BoulevardNo hay señalización hacia el oeste para Merrick Boulevard (también conocido como Floyd H. Flake Boulevard)
23,9038,4624BMerrick Boulevard (en dirección oeste) / 130th Avenue (en dirección este)
Cambria Heights24,6039,5925A Southern State Parkway este - este de Long IslandTérmino occidental de Southern Parkway
24,7039,7525BElmont Road / Linden BoulevardSalida hacia el norte solamente; otras conexiones a través de Cross Island Parkway
25.2940,70- Cross Island Parkway norte - Puente WhitestoneTerminal sur de Cross Island Parkway
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Término de concurrencia
  •       Cobro de peaje electrónico
  •       Acceso incompleto

Ver también

Referencias

  1. ^ a b "Informe de volumen de tráfico de 2008 para el estado de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 16 de junio de 2009. p. 253. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 1 de abril de 2010 .
  2. ^ "Manual de inventario de puentes - Apéndice G: números de ruta de turismo estatal para carreteras con nombre" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. Abril de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de abril de 2010 .
  3. ^ Departamento de transporte del estado de Nueva York (enero de 2017). Descripción oficial de rutas turísticas de autopistas, rutas turísticas en bicicleta, caminos panorámicos y designaciones conmemorativas / conmemorativas en el estado de Nueva York (PDF) . Consultado el 14 de junio de 2020 .
  4. ^ a b c d e f g h i Microsoft ; Nokia (2 de febrero de 2013). "mapa general de Belt Parkway" (Mapa). Mapas de Bing . Microsoft . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
  5. ^ Gannon / Editor, Michael. "Merrick Boulevard renombrado por Floyd Flake" . Crónica de Queens . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
  6. ^ a b c "Belt Parkway" . Nycroads.com . Consultado el 4 de mayo de 2014 .
  7. ^ "PIDE NUEVOS PARQUES DE LA CIUDAD A COSTAR $ 20,000,000; Conferencia Metropolitana insta a compras rápidas, principalmente en Queens y Richmond. BERRY OBTIENE EL DESPLAZAMIENTO DE HONOR Pide un ritmo 'normal' en proyectos públicos y predice que la agencia los coordinará" . The New York Times . 26 de febrero de 1930 . Consultado el 19 de noviembre de 2015 .
  8. ^ Lewis, Harold M. (5 de enero de 1930). "AUTOPISTAS PROPUESTAS PARA LA REGIÓN DE NUEVA YORK" . The New York Times . Consultado el 3 de marzo de 2017 .
  9. ^ David A. Johnson (9 de enero de 2015). Planificación de la gran metrópoli: el plan regional de 1929 de Nueva York y sus alrededores . Routledge . pag. 161. ISBN 978-1-317-50255-5. Consultado el 3 de marzo de 2017 .
  10. ^ "Planes de autopistas" . Noticias del Plan Regional . Asociación de planes regionales (73–74): 1–18. Mayo de 1964 . Consultado el 27 de febrero de 2017 .
  11. ^ "Belt Road para abrir al tráfico hoy" . The New York Times . 29 de junio de 1940. p. 12.
  12. ^ "NUEVO CAMINO PARA BICICLETAS EN BROOKLYN; Belt Parkway Trail aguarda a los ciclistas" (PDF) . The New York Times . 23 de marzo de 1941. ISSN 0362-4331 . Consultado el 17 de enero de 2018 .  
  13. ^ Meg Schneider, Nueva York ayer y hoy, Voyageur Press, página 44
  14. ^ "Belt Parkway / Shore Parkway" . Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 18 de junio de 2013 .
  15. ^ Google (6 de enero de 2016). "Belt Parkway" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 6 de enero de 2016 .
  16. ^ "Listado de inventario del condado de Queens" (CSV) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 7 de agosto de 2015 . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
  17. ^ "Listado de inventario del condado de Kings" (CSV) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 7 de agosto de 2015 . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
  18. ^ Ferries de Nueva York, puentes, túneles y avenidas (mapa). Cartografía de Rand McNally. Rand McNally . 1960 . Consultado el 1 de abril de 2019 .

enlaces externos

Mapa de ruta :

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KML es de Wikidata
  • Belt Parkway en Alps 'Roads
  • Descripción general histórica de Belt Parkway en nycroads.com de Steve Anderson
  • Belt Parkway (carreteras del área metropolitana de Nueva York)
  • Belt Parkway (Sitio de Jeff's Parkway: Galería de fotos)
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