El Short 360 (también SD3-60 ; también Shorts 360 ) [1] es un avión de cercanías que fue construido por el fabricante norirlandés Short Brothers durante la década de 1980. El Short 360 tiene capacidad para 39 pasajeros y se introdujo en servicio en noviembre de 1982. Es una versión más grande del Short 330 .
Corto 360 | |
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Un Short 360 de Pacific Coastal Airlines | |
Papel | Aviones de transporte |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Primer vuelo | 1 de junio de 1981 |
Introducción | Noviembre de 1982 |
Usuarios primarios | Transportistas de carga aérea TransAir Skyway Enterprises Air Flamenco |
Producido | 1981-1991 |
Número construido | 165 |
Desarrollado por | Corto 330 |
Variantes | Short C-23B / C Sherpa |
Desarrollo
Durante la década de 1970, el mercado mundial de aerolíneas de cercanías comenzó a evolucionar de la clase de 20 asientos a cabinas más grandes y cómodas. Short Brothers of Northern Ireland había creado el Skyvan en 1962, seguido por el Short 330 relacionado pero más grande en 1974. El desarrollo del Short 360 se anunció en 1980, con el primer vuelo del prototipo el 1 de junio de 1981 [2] y la certificación de tipo otorgada el 3 Septiembre de 1981.
El primer Short 360 de producción tuvo su vuelo inaugural el 19 de agosto de 1982 [3] y entró en servicio con Suburban Airlines (luego se fusionó con Allegheny Airlines / US Airways ) en noviembre de 1982. [4]
Después de iniciar la producción con el modelo básico, Short comercializó una serie de desarrollos 360. Primero fue el 360 Advanced , a fines de 1985, con motores PT6A-65-AR de 1.424 shp (1.062 kW). A esto le siguió el 360/300 , en marzo de 1987, con hélices de seis palas, motores PT6A-67R más potentes y mejoras aerodinámicas, lo que proporciona una velocidad de crucero más alta y un rendimiento "caliente y alto" mejorado. El 360/300 también se construyó en configuración de carguero 360 / 300F.
La producción del 360 cesó en 1991 después de 165 entregas. [5]
Diseño
El Short 360 es un derivado de 36 asientos del Short 330 de 30 a 33 asientos . En configuración de alta densidad, se podrían transportar 39 pasajeros. Los dos aviones de pasajeros cortos tienen un alto grado de similitud y son muy similares en dimensiones generales. El último 360 se identifica fácilmente por una unidad de cola barrida más grande montada en un fuselaje trasero revisado. El 360 tiene un 3'0" (91 cm) fuselaje 'tapón' que dio suficiente longitud adicional para dos más filas de asientos (seis más pasajeros), mientras que la longitud extra alisó el perfil aerodinámico y la reducción de la fricción . [1] asientos es arreglado con dos asientos en el lado de estribor de la cabina y un asiento en el lado de babor. La energía del 360 es suministrada por dos Pratt & Whitney PT6A-65R.
Sobre la base de las fortalezas y la reputación de su antecedente 330, los 360 encontraron un nicho en el uso de aerolíneas regionales en todo el mundo, pudiendo operar cómodamente desde pistas de 4.500 pies (1.400 m), abriendo cientos de aeródromos que de otro modo serían inaccesibles para los aviones. Con una velocidad de crucero de aproximadamente 215 mph (370 km / h), a una altitud de 10,000 pies (3,048 m), el 360 sin presión no era el turbohélice más rápido del mercado, pero ofrecía un rendimiento aceptable a un precio razonable combinado con facilidad de servicio. y mantenibilidad. [6] Los turbohélices PT6A son totalmente compatibles con el ruido de la Fase 3 de la OACI, lo que convierte al 360 en uno de los aviones turbohélice más silenciosos que operan en la actualidad.
Variantes
- 360-100 : el primer modelo de producción con motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65R. [7]
- 360 Advanced : con motores PT6A-65AR con una potencia nominal de 1.424 shp (1.062 kW) cada uno. [7] El avión fue posteriormente redesignado 360-200 . Introducido a finales de 1985. [7]
- 360-300 : con motores PT6A-67R más potentes conhélices deseis palas. Mayor velocidad de crucero y rendimiento mejorado. [7]
- 360-300F : la versión de carga del -300, [7] con capacidad para cinco contenedores de carga LD3 .
- Las variantes Short C-23 Sherpa B + y C son Short 360 de configuración militar operadas por el ejército de los Estados Unidos . [8] Veintiocho C-23B + fueron producidos por conversiones de fuselajes civiles Short 360, y el C-23C fue una conversión de C-23B y C-23B +.
Operadores
En 1998, aproximadamente 110 360 estaban en servicio. [5] En 2017 había 42 Short 360 en servicio: 17 con Air Cargo Carriers , 6 con TransAir , 4 con Skyway Enterprises , 3 con Air Flamenco , 2 con Benair , Deraya Air Taxi y Freedom Air (Guam) , 1 con Ayit Aviación , Comeravia , Gryphon Airlines , International Trans Air Business , Malu Aviation y Nightexpress . [9] El Short 360 resultó ser muy popular entre las aerolíneas regionales del Reino Unido, incluida la Isla de Man, con sede en Manx. Esto llevó a los pasajeros a centros más grandes en Inglaterra, Escocia, Irlanda del Norte e Irlanda. [ cita requerida ]
Los operadores actuales y anteriores han incluido:
Operadores civiles
- Australia
- Aerolíneas de Hazelton
- Aerolíneas de Murray Valley
- Aerolíneas Sunshine Express
- Sunstate Airlines (QantasLink)
- Aerolíneas de Tasmania
- Aruba
- Tiara Air
- Canadá
- Pacific Coastal Airlines
- porcelana
- Aerolíneas CAAC
- Costa Rica
- TACA (SANSA)
- República Democrática del Congo
- Aviación de Malu
- República Dominicana
- SAP Air Group
- Alemania
- Nightexpress
- Servicio aéreo de Rheinland (RAS)
- Express Airways (EPA)
- Grecia
- Olympic Airways
- Guam
- Freedom Air (Guam) [10]
- Guatemala
- TACA (INTER)
- Guernsey
- Aurigny
- Honduras
- TACA (ISLEÑA) [11]
- Irlanda
- Aer Arann
- Aer Lingus [12]
- Israel
- Ayit Aviación y Turismo
- Nicaragua
- TACA (LA COSTENA) [13]
- Panamá
- TACA Aeroperlas
- Filipinas
- Philippine Airlines
- Portugal
- Aero Vip
- Puerto Rico
- Aire Flamenco
- Aviación M&N
- Seychelles
- Air Seychelles (antes)
- Tailandia
- Thai Airways [14]
- Reino Unido
- Air Ecosse
- Connectair
- Euroworld / CityFlyer Express
- Air Europe Express
- HD Air (anteriormente BAC Express) [15]
- British Regional Airways / Loganair [16]
- Aerolíneas de Manx
- Jersey European (ahora Flybe ) [17]
- Gill Airways [18]
- Estados Unidos
- Atlantic Southeast Airlines (ASA)
- Aerolíneas de cercanías de Allegheny
- (operado por Pennsylvania Airlines y Suburban Airlines)
- Águila americana
- (operado por Executive Airlines , Flagship Airlines y Simmons Airlines )
- Transportistas de carga aérea
- Business Express
- Comair
- Dash Air
- Federal Express [19]
- Aerolíneas internacionales Gulfstream
- Aerolíneas Imperial
- Interisland Airways (Hawái)
- Aerolíneas del valle de Mississippi (MVA)
- Skyway Enterprises, Inc
- Trans Executive Airlines
- Trans International Express
- United Express
- (operado por WestAir Commuter Airlines )
- US Airways Express
- (operado por Allegheny Commuter Airlines)
- Servicio Forestal de EE. UU.
Operadores militares
- Estados Unidos
- Ejercítio EE.UU
- Venezuela
- Fuerza Aérea Venezolana (Fuerza Aérea Venezolana)
Accidentes e incidentes
El Short 360 ha estado involucrado en 15 accidentes con pérdida de casco, resultando en la pérdida de 16 fuselajes. [20]
- 22 de octubre de 1985: Un vuelo de la CAAC invadió la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto de Enshi. No hubo víctimas mortales, pero la estructura del avión fue cancelada.
- 31 de enero de 1986: Un vuelo de Aer Lingus se estrelló en la aproximación al aeropuerto de East Midlands, Reino Unido, debido a la formación de hielo en la estructura del avión y las condiciones turbulentas. No hubo víctimas mortales, pero la estructura del avión fue cancelada.
- 13 de diciembre de 1987: El vuelo 443 de Philippine Airlines , que utilizaba un EI-BTJ de matrícula Short 360, se estrelló contra una montaña de 5.000 pies en Filipinas mientras se acercaba a Iligan. Los 11 pasajeros y 4 tripulantes a bordo murieron.
- 28 de noviembre de 1989: una aeronave recién construida, aún no entregada a un cliente, fue destruida por una bomba en la plataforma del aeropuerto de la ciudad de Belfast, Irlanda del Norte. El dispositivo había sido implantado por el IRA. No hubo víctimas mortales.
- 20 de agosto de 1990: Una aeronave CCAir estacionada en el aeropuerto de Charlotte-Douglas (Charlotte, Carolina del Norte, EE. UU.) Fue arrojada por una ráfaga de viento contra un carro de energía eléctrica y se inició un incendio. No hubo víctimas mortales, pero la estructura del avión fue cancelada.
- 25 de noviembre de 1997: Un avión operado por Corporate Air aterrizó pesadamente en el aeropuerto Billings-Logan (Billings, Montana, EE. UU.) En condiciones de viento racheado. El puntal de la rueda de morro se derrumbó, lo que provocó un choque con la pérdida de la estructura del avión. No hubo víctimas mortales.
- 9 de febrero de 1998: Un avión de British Regional Airlines aterrizó pesadamente en el aeropuerto de Stornoway en Escocia. El tren de aterrizaje se dañó y provocó un accidente con la pérdida de la estructura del avión. No hubo víctimas mortales.
- 13 de enero de 2000: Un Short 360 de Sirte Oil Company se estrelló al acercarse cerca de Brega ; 22 de los 41 pasajeros y tripulantes a bordo murieron.
- 23 de septiembre de 2000: Un vuelo de Gill Airways se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia después de que fallara su motor izquierdo. [21] No hubo heridos.
- 4 de febrero de 2001: EI-BPD de matrícula corta 360-100 , que transportaba a 25 pasajeros y 3 tripulantes, [22] sufrió daños irreparables tras un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de la ciudad de Sheffield después de un vuelo regular de pasajeros de Aer Arann Express desde Dublín . [23] No hubo heridos.
- 27 de febrero de 2001: El vuelo 670A de Loganair se estrelló contra el Firth of Forth en Escocia poco después de despegar del aeropuerto de Edimburgo. Ambos motores fallaron después de ingerir nieve que soplaba mientras estaban en el suelo. Ambos pilotos murieron (ningún otro a bordo).
- 21 de agosto de 2004: Un Short 360 de la Fuerza Aérea Venezolana se estrelló contra una montaña mientras descendía para aterrizar en Maracay , matando a las 30 personas a bordo en el accidente de aviación más mortal que involucró a un Short 360 [24].
- 16 de diciembre de 2004: un avión de Air Cargo Carriers se perdió en el aeropuerto municipal de Oshawa. Después de aterrizar en una pista cubierta de nieve, el piloto intentó dar la vuelta cuando se dio cuenta de que no podría detenerse. El avión no pudo ganar altitud y se estrelló. No hubo víctimas mortales.
- 5 de febrero de 2006: Dos cargueros Short 360-300, modificados para un contrato DOD, operados por Air Cargo Carriers, volaban en formación cuando chocaron cerca de Watertown, Wisconsin, EE. UU. N3735W intentó maniobrar por debajo de N372AC en un giro a la derecha y golpeó el lado izquierdo / inferior de N372AC. La sección exterior del ala izquierda del N3735W fue golpeada y separada por el borde de ataque del ala izquierda del N372AC, y la aeronave se estrelló, matando a los tres ocupantes. La hélice izquierda del N3735W había golpeado la sección delantera del "ala corta" izquierda del N372AC (la estructura que alberga el tren de aterrizaje principal izquierdo y el panel de servicio hidráulico). El N372AC sufrió daños severos, incluyendo fallas estructurales, del motor, de la hélice (perdiendo varias palas), aerodinámicas e hidráulicas completas (que afectaron a los flaps, el tren de aterrizaje, la dirección de la rueda de morro y los frenos primarios). La tripulación logró realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto del condado de Dodge en Juneau, WI (KUNU), pero invadió la pista debido a los daños a la aeronave. El alerón izquierdo del N3735W se encontró en la pista donde aterrizó el N372AC. Ambos tripulantes sobrevivieron ilesos, pero el N372AC resultó dañado más allá de una reparación razonable.
- 17 de mayo de 2012: Un Air Cargo Carriers Short 360 (matrícula N617FB) resultó sustancialmente dañado tras un incendio en los frenos de las ruedas durante un rodaje en el Aeropuerto Intercontinental George Bush, Houston, Texas. No hubo heridos para la tripulación de vuelo de dos. El avión pesaba 60 libras por encima de Max. el peso de despegue y durante el largo rodaje hasta la posición para el despegue, la tripulación utilizó un ajuste de potencia más alto de lo normal y utilizó los frenos en un intento de reducir el peso quemando combustible. Su destino previsto era Austin, Texas.
- 29 de octubre de 2014: Un vuelo de carga Skyway Enterprises Short SD-360 (registro N380MQ) en nombre de FedEx, programado desde Sint Maarten, Reino de los Países Bajos hasta San Juan, Puerto Rico perdió altitud durante el ascenso y se estrelló en el agua aproximadamente 2 millas náuticas fuera del final de la pista alrededor de las 18: 35L (22:35 UTC), matando a ambos miembros de la tripulación de vuelo.
Especificaciones (360-300)
Datos de Flight International [25]
Características generales
- Tripulación: Tres (dos pilotos más una tripulación de cabina)
- Capacidad: 36 pasajeros
- Longitud: 21,58 m (70 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 22,81 m (74 pies 10 pulgadas)
- Altura: 7,21 m (23 pies 8 pulgadas)
- Superficie alar : 42,09 m 2 (454 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : NACA 63A modificado [26]
- Peso vacío: 7.870 kg (17.350 libras) [26]
- Peso máximo al despegue: 12,292 kg (27,099 lb)
- Capacidad de combustible: 2,182 l (480 imp gal; 576 US gal)
- Planta motriz: 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-65AR , 1.062 kW (1.424 shp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 404 km / h (251 mph, 218 kn) (crucero máximo en FL 100)
- Velocidad de crucero: 330 km / h (210 mph, 180 kN) (crucero de largo alcance en FL100)
- Alcance: 1.595 km (991 mi, 861 nmi) tanques llenos, 2.569 kg (5.664 lb) de carga útil
- Techo de servicio: 6.100 m (20.000 pies) MSL [27]
- Velocidad de ascenso: 4,84 m / s (952 pies / min) [26]
- Consumo de combustible: 1,01 kg / km (3,57 lb / mi) 820 lb (370 kg) / ha 200 kN (370 km / h) TAS [28]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Corto 330
- Sherpa C-23 Corto
- Corto SC.7 Skyvan
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
- ^ a b Mondey, David. Enciclopedia de las aeronaves comerciales y privadas del mundo . Nueva York: Crescent Books, 1981. ISBN 0-517-36285-6 , p. 228.
- ^ Simpson, Rod. Aviones del mundo de Airlife . Londres: Airlife Publishing Ltd., 2001. ISBN 1-84037-115-3 . pag. 495
- ^ "Embraer - Fairchild - 1982 - 2182 - Archivo de vuelo" .
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- ^ Smith, 1986, p. 2.
- ^ a b c d e Frawley, Gerard. Directorio internacional de aeronaves civiles, 2003/2004 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 2003. ISBN 1-875671-58-7 , pág. 193.
- ^ "Verde oliva: C-23". olive-drab.com. Consultado el 18 de agosto de 2010.
- ^ "Censo mundial de aviones de pasajeros" . Flightglobal . 15 de agosto de 2017.
- ^ "Freedom Air". Archivado el 7 de agosto de 2008 en Wayback Machine, freedomairguam.com. Consultado el 18 de agosto de 2010.
- ^ "HR-IAP". biglobe.ne.jp . Consultado el 18 de agosto de 2010.
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- ^ G-OBHD Obtenido: 18 de agosto de 2010.
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- ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010204-0
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Otras lecturas
- Breve página 360 en Airliners.net
- Harry Hopkins (20 de agosto de 1983). "Shorts 360 Flight Test: Shorts regionales de gran venta" . Vuelo internacional .
- Barnes CH y Derek N. James. Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-819-4 .
- Donald, David, ed. La enciclopedia de aeronaves civiles . Londres: Aurum, 1999. ISBN 1-85410-642-2 .