El vuelo 1812 de Siberia Airlines [2] fue un vuelo comercial derribado por la Fuerza Aérea de Ucrania sobre el Mar Negro el 4 de octubre de 2001, en ruta desde Tel Aviv , Israel a Novosibirsk , Rusia. El avión, un Soviética -hecha Tupolev Tu-154 , lleva a 66 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. La mayoría de los pasajeros eran israelíes que visitaban a familiares en Rusia. No hubo supervivientes. El lugar del accidente está a unos 190 km al oeste-suroeste de la localidad de Sochi en el Mar Negro , 140 km al norte de la ciudad costera turca de Fatsa y 350 km al sur-sureste de Feodosiya en Crimea.. El accidente fue el resultado de lanzamientos de misiles de combate durante ejercicios militares conjuntos de defensa aérea ucraniano-rusos. [3] Los ejercicios se llevaron a cabo en el campo de entrenamiento controlado por Rusia del 31º Centro de Investigación de la Flota del Mar Negro de Rusia en el Cabo Opuk, cerca de la ciudad de Kerch en Crimea. Ucrania finalmente admitió que pudo haber causado el accidente, probablemente por un misil errante S-200 disparado por sus fuerzas armadas. [4] Ucrania pagó $ 15 millones a los familiares sobrevivientes de las 78 víctimas ($ 200,000 por víctima). [5] [6]
![]() Un Tupolev Tu-154M de Siberia Airlines, similar al involucrado en el incidente | |
Derribar | |
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Fecha | 4 de octubre de 2001 |
Resumen | Derribo accidental por un misil ucraniano S-200 [1] |
Sitio | Mar Negro 42 ° 11′N 37 ° 37′E / 42.183 ° N 37.617 ° ECoordenadas : 42 ° 11′N 37 ° 37′E / 42.183 ° N 37.617 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Tupolev Tu-154 M |
Operador | Aerolíneas de Siberia |
Registro | RA-85693 |
Origen del vuelo | Aeropuerto Ben Gurion Tel Aviv , Israel |
Destino | Aeropuerto Tolmachevo Novosibirsk , Rusia |
Ocupantes | 78 |
Pasajeros | 66 |
Tripulación | 12 |
Muertes | 78 (todos) |
Supervivientes | 0 |
Información inicial
El vuelo 1812 partió de Tel Aviv con destino a Novosibirsk. Continuó a una altitud de 36,000 pies sobre el Mar Negro cuando el centro de control terrestre ruso en Sochi perdió repentinamente el contacto con el avión. Poco después, el piloto de un avión armenio que cruzaba el mar cercano informó haber visto el avión ruso explotar antes de estrellarse contra el mar alrededor de las 13:45 hora de Moscú (09:45 GMT). [2] [7] La mayoría de los pasajeros eran israelíes que visitaban a sus familiares en Rusia. Nadie a bordo sobrevivió. Se instituyó un día nacional de luto en Israel con un momento de silencio, banderas a media asta y escuelas que imparten lecciones especiales sobre la tragedia. Se construyó un monumento a las víctimas en el bosque de Ben Shemen en Israel. [8]
Derribar
Ocurrido menos de un mes después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, los funcionarios rusos sospecharon inicialmente que el accidente era un acto de terrorismo , y negaron los informes estadounidenses de que fue causado por un misil S-200 . [9] [10] [11] Más tarde, el Comité Interestatal de Aviación con sede en Moscú dictaminó que el accidente fue causado por un ataque accidental con misiles ucranianos S-200 durante ejercicios de entrenamiento militar realizados frente al cabo Opuk en Crimea. [12] [13]
Las evaluaciones privadas iniciales realizadas por oficiales militares estadounidenses determinaron que el accidente fue causado por un misil S-200 que había sobrepasado su dron objetivo, que había sido destruido con éxito por un S-300 disparado al mismo tiempo, y en lugar de autodestruirse, bloqueado. en el avión de pasajeros a unos 250 kilómetros (160 millas) más lejos y detonó 15 metros (50 pies) sobre el avión. [14] [15] [16] [17]
Los funcionarios rusos rechazaron el reclamo estadounidense como "indigno de atención", [16] y el presidente ruso Vladimir Putin dijo a la prensa al día siguiente que "las armas utilizadas en esos ejercicios tenían características tales que les imposibilitaban llegar al corredor aéreo a través de que el avión se estaba moviendo ". [16] Los oficiales militares ucranianos inicialmente negaron que su misil hubiera derribado el avión; informaron que el S-200 se había lanzado hacia el mar y se había autodestruido con éxito. El portavoz del Ministerio de Defensa Konstantin Khivrenko señaló que "ni la dirección ni el alcance (de los misiles) corresponden al punto práctico o teórico en el que explotó el avión". [16] [18]
Sin embargo, algunos funcionarios ucranianos admitieron más tarde que sus militares probablemente habían derribado el avión. Los funcionarios ucranianos especularon que la interferencia del agua hizo que el misil se desviara de su curso. [19] [20] Ucrania supuestamente prohibió las pruebas de sistemas de misiles Buk , S-300 y similares durante un período de siete años después de este incidente. [21] [22]
El 7 de octubre de 2001, se informó que se pensaba que el fuselaje principal de la aeronave, que se cree que contenía la grabadora de caja negra , estaba a una profundidad de 1.000 metros (3.300 pies), que era demasiado profunda para que los buceadores pudieran recuperarla. [23]
Pagos de compensación
Compensación a los ciudadanos israelíes
El 20 de noviembre de 2003, se firmó un acuerdo de compensación ex gratia entre los gobiernos de Ucrania e Israel . [5] Posteriormente fue ratificado por los familiares [ aclaración necesaria ] de las víctimas. Además de las cuestiones de compensación, el acuerdo establece que "Ucrania no es legalmente responsable por el accidente que ocurrió en el avión y está libre de cualquier obligación al respecto". [24] Al comentar sobre el acuerdo, el general Oleksandr Kuz'muk , ex ministro de defensa que perdió su trabajo después del accidente, [25] dijo a los medios que "los pagos eran una acción humana, no la admisión de culpabilidad". [ cita requerida ] Más tarde, como viceprimer ministro en el gobierno de Viktor Yanukovych , Kuzmuk negó que el ejército ucraniano fuera responsable del derribo, aunque Ucrania acordó pagar daños y perjuicios. [26]
Compensación a los ciudadanos rusos
Ucrania acordó pagar a las familias de cada una de las 38 víctimas rusas la suma de 200.000 dólares, la misma cantidad que había pagado a las familias de las 40 víctimas israelíes. El acuerdo fue ratificado por el parlamento ruso en mayo de 2004 y el presidente Vladimir Putin lo convirtió en ley en junio de 2004 [6].
Reclamaciones de indemnización adicionales por parte de familiares y Siberian Airlines
Tribunal local de Pechersk
Algunos familiares de las víctimas del accidente se negaron a aceptar la indemnización ofrecida por Ucrania. [27] Presentaron una demanda civil contra el gobierno ucraniano [ dudoso ] ante el tribunal local de Pechers'ky en Kiev . Durante las audiencias judiciales, los representantes del Ministerio de Defensa de Ucrania declararon que el avión "no pudo ser derribado por un misil ucraniano" según el examen forense de los escombros del avión, la información del radar y las capacidades técnicas de los misiles. También argumentaron que la soviética -hecha de identificación de amigo o enemigo del sistema del misil en cuestión habría evitado que golpear el avión de fabricación soviética. [24] El abogado que representa a los demandantes argumentó [ cita requerida ] que la culpa del gobierno ucraniano fue probada efectivamente por el hecho de que había negociado las compensaciones para los familiares de las víctimas israelíes.
Apelaciones en tribunales
El 22 de agosto de 2007, un tribunal de apelaciones de Kiev desestimó la demanda de los familiares de las víctimas contra el Ministerio de Defensa y dictaminó que los militares de Ucrania no eran responsables del accidente. [24] [28] [29] La decisión judicial entra en conflicto con el informe del grupo IAC que había investigado el accidente en nombre de Rusia. [30]
Demanda de Siberian Airlines
Entre 2003 y 2005, el gobierno de Ucrania pagó $ 15,6 millones en compensación a los familiares de las víctimas. En 2004, Siberian Airlines presentó una demanda contra el Ministerio de Defensa de Ucrania y el Tesoro del Estado de Ucrania en un tribunal de Kiev, buscando más de $ 15,3 millones en compensación por la pérdida del avión. Sin embargo, en septiembre de 2011, el Tribunal de Apelación Comercial Interregional de Kiev rechazó una reclamación de indemnización de Siberian Airlines. En mayo de 2012 se rechazó una apelación ante el Tribunal Económico de Apelaciones de Kiev. El fallo fue confirmado en diciembre de 2012 por el Tribunal Comercial Supremo de Ucrania. [31] [32] A enero de 2013[actualizar], los procedimientos judiciales continuaron, pero fueron interrumpidos por las protestas de Maidan .
Servicios conmemorativos
Los servicios conmemorativos se llevaron a cabo en Israel, Sochi y Novosibirsk. [33]
Ver también
- Vuelo 870 de Itavia
- Vuelo 655 de Iran Air
- Relaciones Israel-Rusia
- Relaciones Israel-Ucrania
- Vuelo 007 de Korean Air Lines
- Lista de incidentes de derribo de aviones de línea
- Vuelo 17 de Malaysia Airlines
- Vuelo 752 de Ukraine International Airlines
- Relaciones Rusia-Ucrania
Referencias
- ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20011004-0 Consultado el 17 de diciembre de 2018
- ^ a b "Jet ruso explota sobre el Mar Negro" . news.bbc.co.uk . BBC. 4 de octubre de 2001.
- ^ Yanina Vaskovskaya (15 de octubre de 2001). "Golpeamos" . Novaya Gazeta . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2016.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ Ben Aris (13 de octubre de 2001). "Ucrania admite que derribó un avión ruso" . El telégrafo .
- ^ a b "Israel y Ucrania firman un acuerdo sobre indemnización para las víctimas de aviones rusos" . Haaretz . AP. 20 de noviembre de 2003.
- ^ a b "Rusia acepta el pago de un avión de pasajeros" . news.bbc.co.uk . BBC. 14 de junio de 2004.
- ^ "Restos del accidente del Mar Negro ubicados" . news.bbc.co.uk . BBC. 5 de octubre de 2001.
- ^ Attila Shumpleby (3 de octubre de 2002). "Rally: Cambiar a las víctimas del desastre en el Mar Negro" . www.ynet.co.il .
- ^ Patrick Martin (6 de octubre de 2001). "Más preguntas que respuestas en la explosión del jet de Siberian Airlines" . www.wsws.org . WSWS.
- ^ Maura Reynolds (6 de octubre de 2001). "Pistas, restos buscados en accidente de Siberian Airlines" . Los Angeles Times .
- ^ "Los ucranianos cambian de postura sobre la causa del accidente aéreo" .
- ^ Cogan Schneier (17 de julio de 2014). "La historia muestra que los derribos de aviones de pasajeros a menudo son errores" . USA Today .
- ^ "Tribunal de Kiev desestima la apelación sobre derribado Tu-154" .
- ^ Sabrina Tavernise (7 de octubre de 2001). "Los ucranianos cambian de postura sobre la causa del accidente aéreo" . The New York Times .
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- ^ "Informe del jefe de defensa de Ucrania pinta un panorama desolador de las fuerzas armadas" .
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- ^ a b c Российский "Ту-154" сбили не мы (en ucraniano)
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- ^ "La corte ucraniana dictamina que los investigadores no pudieron probar el avión de pasajeros ruso derribado por misiles - 21 de agosto de 2007" . KyivPost . 21 de agosto de 2007 . Consultado el 24 de febrero de 2019 .
- ^ Maria Danilova (22 de agosto de 2007). "Tribunal ucraniano decide que el misil no está detrás del choque" . The Moscow Times .
- ^ "Tribunal de Kiev: prueba que carece de ese avión ruso derribado por misiles" . Haaretz . AP. 22 de agosto de 2007.
- ^ "Tribunal de Ucrania confirma la desestimación de la demanda por derribo de una aerolínea" .
- ^ "El tribunal de Kiev rechaza la apelación de S7 Airlines en el caso del accidente del Tu-154 en 2001" . KyivPost. Interfax-Ucrania. 29 de mayo de 2012.
- ^ В России и Израиле вспоминали погибших в авиакатастрофе 2001 года 4 de octubre de 2011
enlaces externos
- (en ruso) Investigación . Comité Interestatal de Aviación .
- Descripción del incidente delictivo en la Red de seguridad de la aviación
- La televisión canadiense informa sobre la escala no programada en Burgas, Bulgaria.