El Siemens-Schuckert Forssman fue un prototipo de avión bombardero diseñado y construido en Alemania en 1914 y 1915. [5] [6] [7] Cuando su desempeño resultó inadecuado para su función prevista, incluso después de numerosas modificaciones, la Inspección de Tropas Voladoras de Alemania (el Idflieg ) finalmente lo aceptó como entrenador. [3] [4] Poco después de su aceptación en el servicio militar, el fuselaje del avión se fracturó mientras estaba en tierra, poniendo fin a su carrera. [4]
Forssman | |
---|---|
Papel | Bombardeo |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Siemens-Schuckert |
Diseñador | Villehad Forssman [1] [2] |
Primer vuelo | Primavera de 1915 [1] |
Usuario principal | Luftstreitkräfte [3] [4] |
Número construido | 1 [4] [5] [6] |
El avión a veces se conoce como Siemens-Schuckert Forssman R , [8] la "R" alude a la designación que Idflieg asignó a aviones multimotor a finales de 1915. [9] Sin embargo, el Forssman no cumplió con todos los criterios. de la designación "R" - por ejemplo, sus motores no se podían reparar en vuelo - y la designación "R" solo entró en uso después de que se construyó el Forssman. [10] Si el Forssman recibió alguna designación militar, esa designación ahora no se conoce. [10]
Diseño y desarrollo
El Forssman era un gran biplano de cuatro motores y tres bahías con una cabina completamente acristalada y completamente cerrada. [7] Las alas no estaban escalonadas y tenían una envergadura desigual, [11] y el tren de aterrizaje constaba de dos ruedas principales transportadas sobre un eje común, más un patín de cola. [11] La cola era de diseño convencional con una sola aleta. [7] La energía fue suministrada por motores Mercedes D.III de 110 hp (82 kW) montados en puntales cortos en el plano principal inferior. [1] [7] El diseño tenía un parecido tan fuerte con los bombarderos Sikorsky Ilya Muromets contemporáneos producidos en Rusia que Jane's Encyclopedia of Aviation lo describe como "virtualmente una copia" de ese avión, [6] y en su libro sobre multi alemán -Tipos de motores de la Primera Guerra Mundial, Haddow y Grosz comentan que el diseñador Villehad Forssman "se contentó con copiar la configuración de Sikorsky casi línea por línea". [12]
La construcción comenzó en octubre de 1914 y se completó en la primavera de 1915. [1] [7] Los primeros vuelos de prueba, probablemente limitados a saltos cortos, revelaron múltiples deficiencias en el diseño. [7] Como se completó originalmente, las alas estaban reforzadas entre la segunda y la tercera celda con un solo puntal. [7] Los refuerzos a las alas agregaron un segundo puntal a popa de esta posición, junto con un conjunto de puntales diagonales para soportar el voladizo de las alas superiores [7] Otras modificaciones en este momento incluyeron aparejar las alas con un ligero diedro para mejorar el lateral estabilidad, [7] agregando una segunda aleta de cola y timón para mejorar el control, [7] e injertando una posición de cañón abierta en la parte delantera del fuselaje para mejorar el centro de gravedad de la aeronave. [1] [7]
Incluso con estas modificaciones en su lugar, el Forssman no pudo cumplir con los criterios de aceptación de Idflieg , y Villehad Forssman cortó sus conexiones con Siemens-Schuckert debido al fracaso de su diseño. [13] Con Siemens-Schuckert todavía ansioso por recuperar su inversión en el diseño, la firma asignó a Harald Wolff para mejorar el avión. Wolff eliminó el púlpito tachonado de la nariz y rediseñó el fuselaje delantero para que se estrechara a una punta afilada, coronada por una cúpula en forma de lágrima para el piloto. [13] El rediseño también reemplazó los dos motores internos D.III con motores Mercedes D.IVa más potentes montados en puntales carenado. [13] Los motores exteriores se mantuvieron sin cambios, pero se movieron de su posición original a montajes en puntales carenado a mitad de camino en el espacio entre aviones, para mejorar la eficiencia de la hélice. [13] Se agregaron posiciones de cañón en el morro y en ubicaciones dorsal y ventral en el fuselaje, aunque todas estas posiciones permanecieron carenadas durante las pruebas y no hay evidencia de que se haya instalado armamento alguna vez. [13] En septiembre de 1915, y después de que otro piloto se negara a volar el avión después de algunas pruebas en tierra, el teniente Walter Höndorf accedió a probar el Forssman rediseñado. [13] Después de uno o dos saltos, el avión volcó sobre su morro mientras se posaba. [13] La nariz estaba aplastada y el larguero del borde de ataque en el ala superior estaba fracturado. [13]
A pesar de todos los contratiempos, Siemens-Schuckert todavía quería vender el avión y comenzó otra reconstrucción. [13] La nariz fue rediseñada nuevamente, en una configuración redondeada y roma con una posición de arma en la parte superior. [13] La posición del piloto fue reubicada detrás de las ventanas de morro o en una cabina abierta en la parte superior del fuselaje. [13] A estas alturas, el avión había adquirido el apodo de Ladenhüter (literalmente, "calentador de plataforma" o, idiomáticamente, "elefante blanco") y los pilotos se negaron a volarlo. [13] El director de Siemens-Schuckert, Walter Reichel, negoció un descuento en el precio del Idflieg si aceptaban el avión con una especificación más baja. [14] El Idflieg aceptó y redujo los criterios de aceptación para que la aeronave alcanzara los 2.000 m (6.562 pies) en 30 minutos mientras transportaba una carga útil de 1.000 kg (2.205 lb) y suficiente combustible para una autonomía de 4 horas. [15] Reichel ofreció ahora a Bruno y Franz Steffen el diez por ciento del precio de venta si podían realizar un vuelo de aceptación para cumplir con los requisitos de Idflieg . Los hermanos Steffen examinaron al Forssman y Bruno accedió a realizar el vuelo, en contra de las recomendaciones de amigos y socios. [16] Los cálculos de Franz basados en los planos de construcción mostraron que la aeronave era segura para volar, aunque el fuselaje era estructuralmente débil inmediatamente detrás de las alas. [dieciséis]
Después de un salto exitoso de 300 metros (984 pies), [17] Bruno Steffen planeó volar el Forssman en su vuelo de aceptación con cuatro pasajeros a bordo, como lo había hecho para su propio diseño de RI . [4] Sin embargo, todos los que invitó se negaron, incluidos los miembros del comité de aceptación de Idflieg , por lo que hizo el vuelo solo. [4] Llevando la carga útil requerida de 1,000 kilogramos, Steffen alcanzó los 2,000 metros en 28 minutos y luego subió otros 100 metros (328 pies) antes de regresar al suelo. [4] Mientras descendía, un motor falló, seguido poco después por los otros tres. [4] Sin embargo, Steffen realizó un aterrizaje seguro y se verificaron los criterios de aceptación. [4]
Aunque ahora obsoleto, [3] el Idflieg aceptó al Forssman en el servicio en abril de 1916 como entrenador. [3] [4] Se detuvo un mayor desarrollo del diseño, aunque el lastre de la aeronave se movió para contrarrestar la pesadez de la cola que Steffen encontró en el vuelo de aceptación. [4] Poco después de la aceptación, el fuselaje de la aeronave se fracturó justo detrás de las alas, debido a las vibraciones del motor mientras funcionaban en tierra. [4] El Forssman fue desmantelado en ese momento, [4] y Bruno Steffen expresó alivio por la noticia, ya que el avión no podría poner en peligro otras vidas. [10]
Especificaciones (modificadas a finales de 1915)
Datos de Gray & Thetford 1962, p.571
Características generales
- Tripulación: 4+
- Longitud: 16,5 m (54 pies 1,75 pulgadas)
- Envergadura: 24 m (78 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 140 m 2 (1,512 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4000 kg (8800 lb)
- Peso bruto: 5.200 kg (11.400 libras)
- Planta motriz: 2 × Mercedes D.III , 82 kW (110 CV) cada uno
- Planta motriz: 2 × Mercedes D.IVa , 164 kW (220 CV) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 120 km / h (75 mph, 65 nudos)
- Relación de planeo máxima: 38,5
- Velocidad de ascenso: 1,15 m / s (226 pies / min)
Notas
- ↑ a b c d e Gray y Thetford, 1962, p.570
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.163
- ↑ a b c d Gray y Thetford, 1962, p.571
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Haddow & Grosz 1963, p.170
- ↑ a b Gray y Thetford, 1962, p. 570–71
- ↑ a b c Taylor, 1989, p.808
- ↑ a b c d e f g h i j k Haddow y Grosz, 1963, p.164
- ^ por ejemplo, por Haddow & Grosz , y por el Tesauro de Aeronaves del Museo de la Royal Air Force
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.1
- ↑ a b c Haddow y Grosz, 1963, p.172
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.165
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.162
- ↑ a b c d e f g h i j k l Haddow & Grosz 1963, p.166
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.167
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.167–68
- ↑ a b Haddow y Grosz, 1963, p.168
- ^ Haddow y Grosz 1963, p.169
Referencias
- Gray, Peter; Owen Thetford (1962). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam.
- Haddow, GW; Peter M. Grosz (1962). Los gigantes alemanes: la historia de los aviones R 1914-1919 . Londres: Putnam.
- Sollinger, Günther (2009). Villehad Forssman: Construcción de bombarderos alemanes 1914-1918 . Moscú: Rusavia.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
- Ward, Kevin (2002). "Siemens-Schuckert" . Tesauro de aviones del Museo de la Royal Air Force . Londres: Colecciones Trust. Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 25 de abril de 2011 .