Sikorsky S-61
El Sikorsky S-61L y S-61N son variantes civiles del helicóptero militar Sikorsky SH-3 Sea King . Son dos de los helicópteros de apoyo a aviones y plataformas petrolíferas más utilizados construidos. [1]
En septiembre de 1957, Sikorsky ganó un contrato de desarrollo de la Armada de los Estados Unidos para un helicóptero de guerra antisubmarina anfibia (ASW) capaz de detectar y atacar submarinos. [1] El prototipo XHSS-2 Sea King voló el 11 de marzo de 1959. Las entregas de producción del HSS-2 (más tarde designado SH-3A) comenzaron en septiembre de 1961, con el avión de producción inicial propulsado por dos 930 kW (1250 shp) Turboejes General Electric T58 -GE-8B.
Sikorsky se apresuró a desarrollar un modelo comercial del Sea King. [1] El S-61L voló por primera vez el 2 de noviembre de 1961, y era 4 pies 3 pulgadas (1,30 m) más largo que el HSS-2 para transportar una carga útil sustancial de carga o pasajeros. Los S-61L de producción inicial fueron propulsados por dos turboejes GE CT58-110 de 1.350 shp (1.010 kW), la versión civil del T58. El S-61L cuenta con un tren de aterrizaje modificado sin estabilizadores de flotación.
Los Angeles Airways fue el primer operador civil del S-61, [2] presentándolos el 11 de marzo de 1962, por un precio de compra de 650.000 dólares cada uno. [3]
De 1962 a 1966, PIA operó sus helicópteros Sikorsky S-61 para servicios dentro del Servicio de Helicópteros de Pakistán Oriental (actual Bangladesh ) utilizó cuatro S-61. La ruta en helicóptero a Khulna redujo el viaje de 21 horas por tierra a 37 minutos por aire. 20 pueblos y ciudades cubiertos por la red, incluidos Bogra , Sirajganj , Chittagong , Mongla , Kushtia , Barisal , Chandpur , Sandwip y Hatiya Upazila . El precio medio de un billete era de 25 rupias. En ese momento, era la red de helicópteros comerciales más grande del mundo. [4]
El 7 de agosto de 1962, el S-61N realizó su primer vuelo. [1] Por lo demás idéntica al S-61L, esta versión está optimizada para operaciones sobre el agua, en particular soporte de plataforma petrolera, al retener los flotadores del SH-3. Tanto el S-61L como el S-61N se actualizaron posteriormente al estándar Mk II con mejoras que incluyen motores CT58-140 más potentes que brindan un mejor rendimiento en caliente y alto, amortiguación de vibraciones y otras mejoras.
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