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SH-3 Sea King
SH3H HS15 CVW15 1995 (recortado) .jpg
Un Sea King SH-3H de la Marina de los EE. UU.
PapelGuerra antisubmarina , búsqueda y rescate y helicóptero utilitario
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAviones Sikorsky
Primer vuelo11 de marzo de 1959
Introducción1961
RetiradoRetirado por la Marina de los Estados Unidos en 2006
EstadoEn servicio
Usuarios primariosArmada de los Estados Unidos (histórico)
Armada italiana Armada
brasileña
Aviación naval argentina
Producido1959-1970
Número construido1.300+
VariantesSikorsky S-61L / N
Sikorsky CH-124 Sea King
Westland Sea King
Desarrollado enSikorsky S-61R
Sikorsky S-67 Blackhawk

El Sikorsky SH-3 Sea King (designación de la compañía S-61 ) es un helicóptero bimotor estadounidense de guerra antisubmarina (ASW) diseñado y construido por Sikorsky Aircraft . Un diseño histórico, fue uno de los primeros helicópteros ASW en utilizar motores turboeje . [1]

El Sea King tiene sus orígenes en los esfuerzos de la Armada de los Estados Unidos como medio para contrarrestar la creciente amenaza de los submarinos soviéticos durante la década de 1950. En consecuencia, el helicóptero se desarrolló específicamente para ofrecer una plataforma ASW capaz; en particular, combinaba los roles de cazador y asesino , que anteriormente habían sido desempeñados por dos helicópteros separados. El Sea King fue designado inicialmente HSS-2 , lo que pretendía implicar un nivel de similitud con el HSS-1 anterior ; Posteriormente fue rediseñado como SH-3A a principios de la década de 1960.

Introducido en servicio en 1961, fue operado por la Armada de los Estados Unidos como un activo ASW clave y de utilidad durante varias décadas antes de ser reemplazado por el Sikorsky SH-60 Seahawk no anfibio en la década de 1990. A finales de 1961 y principios de 1962, se utilizó un HSS-2 Sea King de la Marina de los EE. UU. Modificado para batir los récords de velocidad de helicópteros de 3 km, 100 km, 500 km y 1000 km de la FAI . El Sea King también realizó varias otras funciones y misiones, como búsqueda y rescate, transporte, anti-envío, evacuación médica , guardia de aviones y operaciones de alerta temprana aerotransportadas .

El Sea King también ha demostrado ser popular en el mercado de exportación entre los clientes militares extranjeros y también se ha vendido a operadores civiles. A partir de 2015, muchos ejemplos de este tipo permanecen en servicio en países de todo el mundo. El Sea King ha sido construido bajo licencia por Agusta en Italia, Mitsubishi en Japón y por Westland en el Reino Unido como Westland Sea King . Las principales versiones civiles son el S-61L y S-61N .

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Prototipo XHSS-2 Sea King

Durante la Guerra Fría , la Armada Soviética construyó una gran y variada flota de submarinos que en un momento superaba los 200 submarinos operativos. La Marina de los EE. UU. Contrarrestó esta amenaza mejorando y desarrollando varias capacidades de guerra antisubmarina (ASW), lo que resultó en el desarrollo del Sea King. [2] A finales de la década de 1950, la Marina de los EE. UU. Aprovechó los avances en los motores de turboeje al encargar un helicóptero naval de tamaño considerable. Sikorsky recibió una solicitud de la Marina de los EE. UU. Para diseñar un nuevo helicóptero propulsado por turbinas capaz de realizar la misión ASW. La especificación incluía un sonar de inmersión., la duración de la misión de cuatro horas y la capacidad de soportar una carga de armas de 380 kg (840 lb). [3]

En 1957, se adjudicó a Sikorsky un contrato para producir un helicóptero anfibio para todo clima para la Marina de los EE. UU. Según la especificación anterior, este nuevo helicóptero debía sobresalir en ASW. En particular, combinaría los roles de cazador y asesino, ya que estos deberes habían sido realizados anteriormente por dos helicópteros separados. [3] [4] También fue el primer helicóptero que se adquirió bajo el nuevo concepto de sistema de armas de la Marina de los EE. UU., Bajo el cual Sikorsky era responsable no solo del diseño y la producción de la estructura del avión, sino de todos los principales sistemas a bordo, como el sonar. , equipos de navegación, dispositivos electrónicos y equipos de apoyo. Como tal, la suite de navegación para el helicóptero fue desarrollada conjuntamente por Sikorsky y la Marina de los EE. UU. [5]

SH-3A partir de HS-6 por encima de Kearsarge a principios de la década de 1960

Las características clave del helicóptero ASW emergente incluirían su casco anfibio , que permite que el helicóptero realice aterrizajes en el agua fácilmente, y la adopción de una disposición de motor de doble turboeje que permitió una aeronave más grande, más pesada y mejor equipada de lo que era posible con helicópteros anteriores. [4] [5] [6] La designación HSS-2 se aplicó para implicar un nivel de similitud con el HSS-1 anterior , en caso de que el sentimiento político se volviera en contra del desarrollo de un helicóptero completamente nuevo. [3] Se produjeron un total de diez prototipos para apoyar el programa de desarrollo. [7] En marzo de 1959, el primer prototipo llevó a cabo suvuelo inaugural . [4]

A principios de 1961, se colocaron un par de prototipos a bordo del portaaviones Lake Champlain para satisfacer la demanda de ensayos de idoneidad de portaaviones. Estas pruebas, que incluyeron probar el mecanismo de plegado de las palas del rotor principal y una serie de despegues realizados con vientos de hasta 50 MPH, se completaron con éxito a mediados de 1961. [7] [8] Poco después de la competencia de ensayos de idoneidad, la Marina de los EE. UU. Aceptó formalmente la entrega del primer helicóptero HSS-2, que posteriormente fue redesignado como SH-3A, en septiembre de 1961. [9] Al entrar en servicio , no solo fue el helicóptero anfibio más grande del mundo, sino que también fue el primer helicóptero para todo clima en alcanzar el estado de producción para la Marina de los EE. UU.[5]

A finales de 1961 y principios de 1962, se utilizó un HSS-2 Sea King de la Marina de los EE. UU. Modificado para batir los récords de velocidad de helicópteros de 3 km, 100 km, 500 km y 1000 km de la FAI. Esta serie de vuelos culminó el 5 de febrero de 1962 con el HSS-2 estableciendo un récord absoluto de velocidad de helicóptero de 210,6 mph. [10] [11] Este récord fue batido por un helicóptero francés Sud-Aviation Super Frelon modificado el 23 de julio de 1963 con una velocidad de 217,7 mph. [12]

Nuevos desarrollos [ editar ]

El diseño base del Sea King había demostrado ser sólido y se consideró que varios aspectos eran potencialmente útiles para otros operadores, por lo que Sikorsky eligió continuar con el desarrollo del Sea King para otros mercados más allá de la Marina de los EE. UU. [7] Una de las principales variantes del Sea King que se producirá fue un modelo para operadores civiles, que fue designado como Sikorsky S-61L . El primer operador del S-61L fue Los Angeles Airways , que introdujo el tipo en servicio el 11 de marzo de 1962. [13] [14] Otra variante de Sea King digna de mención, siendo el cambio significativo esta vez la adopción de un casco convencional, el Sikorsky S-61R , también fue desarrollado simultáneamente para transporte ydeberes de búsqueda y rescate (SAR), este tipo es ampliamente operado por la Fuerza Aérea de los EE . UU . y la Guardia Costera de los EE . UU . [15]

SH-3H desplegando un sonar de inmersión , 1989

En el servicio de la Armada de los Estados Unidos, el modelo SH-3A inicial del Sea King se convertiría progresivamente en las variantes mejoradas SH-3D y SH-3H; estos presentaban motores más potentes y sensores mejorados que le daban al tipo mayores capacidades operativas como plataforma ASW. También era común que Sea Kings se convirtiera para actividades que no fueran ASW, estos roles incluían el barrido de minas, la búsqueda y rescate de combate y como un transporte de carga / pasajeros. [4] La tripulación de los Sea Kings encargados de ASW fue entrenada de forma rutinaria para llevar a cabo estas funciones secundarias, ya que los aviones a menudo podían adaptarse rápidamente para realizar diferentes misiones en función de las necesidades operativas. [dieciséis]

La Royal Canadian Navy (RCN) se convirtió en un operador importante del tipo (ver Sikorsky CH-124 Sea King ) luego de su introducción al servicio en 1963, y permaneció como el helicóptero marítimo dominante de Canadá durante 50 años, hasta 2018. [17] Uno notable La innovación en las operaciones canadienses, que posteriormente fue adoptada por varias otras naciones, fue el uso de un método de aterrizaje y sujeción con cabrestante 'hauldown', denominado ' Beartrap '. Este dispositivo aumentó considerablemente la capacidad de los Sea Kings para aterrizar en condiciones difíciles, como en cubiertas de vuelo pequeñas o en condiciones climáticas adversas. [17] [18]

Además de los aviones fabricados por Sikorsky, se emitieron varios acuerdos de licencia a otras empresas para producir el tipo, como Mitsubishi en Japón y Agusta en Italia. Otro licenciatario en el Reino Unido, Westland Helicopters, modificaría sustancialmente el Sea King, produciendo el Westland Sea King . [19] [20] [21] A diferencia de los Sea Kings de la Marina de los EE. UU., El Westland Sea King estaba destinado a una mayor operación autónoma. [22] En total, Westland produjo 330 Sea Kings; más allá de los operadores británicos, los clientes de exportación de Sea King de Westland incluían la Armada Aérea Naval de la India , la Marina Alemana , la Marina Real Australiana y laReal Fuerza Aérea Noruega . [23]

A principios del siglo XXI, luego de su reducción en el servicio estadounidense, ha habido una serie de iniciativas para restaurar los exmilitares Sea Kings para continuar las operaciones; Además de los operadores civiles, naciones como Egipto e India adquirieron antiguos Sea Kings reacondicionados para complementar sus propias flotas envejecidas. [24] [25] [26] Si bien Sikorsky había terminado la producción del tipo durante la década de 1970, se informó que casi 600 Sea Kings estaban en servicio operativo en 2009. [27]

Diseño [ editar ]

SH-3A aterrizando en el mar en 1964

El Sikorsky SH-3 Sea King es un helicóptero anfibio bimotor de tamaño mediano. Muchas de las características a bordo del Sea King representaron un avance considerable con respecto a los helicópteros anteriores. Además de ser completamente anfibio y capaz de operar en todas las condiciones climáticas, es el primer helicóptero estadounidense operativo que puede cazar y destruir submarinos simultáneamente. [5] Su diseño de motor de doble turboeje le dio al SH-3 una carga útil más alta y una mayor confiabilidad que los helicópteros antisubmarinos anteriores. [4] En caso de falla de un solo motor, el Sea King podría continuar volando con un solo motor. [28] El motor utilizado en el Sea King fue el General Electric T58-GE-8B., que inicialmente era capaz de generar hasta 1250 shp (930 kW) cada uno. [5]

En operaciones normales, el Sea King normalmente tendría una tripulación de cuatro hombres a bordo; estos son un piloto y un copiloto en la cabina, y dos tripulaciones aéreas estacionadas dentro del área de la cabina principal. Al realizar misiones antisubmarinas, la tripulación trasera operaba los sensores de la aeronave e interpretaba los datos generados. [29] Para misiones de búsqueda y rescate, la cabina del Sea King podía acomodar hasta 22 sobrevivientes. En una disposición médica, se pueden transportar un máximo de nueve camillas más dos médicos. En la función de transporte de tropas, se pueden acomodar hasta 28 soldados. [30]

El Sea King presenta muchos elementos de diseño para respaldar las operaciones navales. Las palas del rotor principal y la sección de cola se pueden plegar mediante sistemas totalmente automatizados para el almacenamiento a bordo de los barcos. [5] La adopción de un casco anfibio permitió a un Sea King realizar un aterrizaje en el agua y, al ser completamente estanco, permitiría que el helicóptero permaneciera flotando durante períodos prolongados en la superficie del océano. Las bolsas de aire desplegables en los patrocinadores de la aeronave aumentaron la estabilidad y flotabilidad de la aeronave, resistiendo el cabeceo y el balanceo. [6] El diseño del casco era compatible con el aterrizaje en terrenos desafiantes, incluidos hielo, nieve, pantanos y tundra. [5]Se instalan ruedas en los patrocinadores para operaciones terrestres. [5]

El armamento instalado en un Sea King podría variar considerablemente. Para misiones antisubmarinas, la aeronave podría transportar hasta cuatro torpedos o cuatro cargas de profundidad. Para tareas antibuque, algunos modelos estaban equipados para llevar uno o dos misiles, típicamente Sea Eagles o Exocets . [31] El Sea King también podría equiparse para desplegar la bomba nuclear B57 . [32] El equipo ASW utilizado en Sea Kings ha incluido el sonar de inmersión AQS-13 A / B / E que incluía computadoras especializadas para procesar datos de sonar y sonoboya, varios modelos de sonoboyas , receptores ARR-75 Sonobuoy y el ASQ-81 magnético Detector de anomalías. El enlace de datos AKT-22 comúnmente instalado permitió la rápida difusión de la información del sonar a otros elementos amigos. [33] Algunos modelos posteriores de Sea King presentaban el sistema de navegación digital TACNAV (GPS de primera generación) e instrumentación de cabina revisada para compatibilidad con visión nocturna . [34]

Historial operativo [ editar ]

Varios UH-3H Sea Kings despegando, 2003

El Sea King entró en funcionamiento con la Armada de los Estados Unidos en junio de 1961 como HSS-2. Cuando se introdujo el sistema unificado de designación de aeronaves, la designación de la aeronave cambió a SH-3A. Se utilizó principalmente para la guerra antisubmarina : detección y seguimiento de submarinos soviéticos; en el caso de un conflicto militar absoluto, también se habrían utilizado para lanzar ataques contra ellos. [35] Sea Kings también podría operar desde plataformas en alta mar para ampliar su alcance de vigilancia y ataque. Las operaciones ASW nocturnas eran posibles, aunque presentaban considerables dificultades para la tripulación de vuelo. [36] [37]

El Sea King también realizó varias otras funciones y misiones, como operaciones de búsqueda y rescate, transporte, anti-envío y alerta temprana aerotransportada . Los portaaviones normalmente desplegarían Sea Kings para operar cerca del portaaviones como guardia de avión , listo para rescatar a la tripulación aérea que se estrelló durante el despegue o el aterrizaje. [38] Habitualmente, transfirieron personal y correo entre embarcaciones. [36]

El Sea King se exportó en grandes cantidades a Brasil , Italia , Japón y Reino Unido . [39] Varios operadores han mantenido en uso sus Sea Kings durante más de 50 años. [40] [41]

Durante la Guerra de Vietnam , los SH-3 rescataron a las tripulaciones de los aviones derribados en el mar y en tierra, generalmente equipados con tanques de combustible autosellantes , múltiples ametralladoras y blindaje pesado cuando realizaban tales misiones. [42] Debido al mayor alcance del tipo y la seguridad de tener dos motores, a menudo se usaba durante las salidas de rescate a Vietnam del Norte para recuperar la tripulación aérea derribada. [7] El Sea King también se utilizó para evacuaciones médicas y esfuerzos de socorro en casos de desastre. [36]

US Marine Corps VH-3 Sea King, operando como Marine One , aterrizando en el jardín sur de la Casa Blanca

El SH-3 fue el helicóptero principal para recuperar cápsulas espaciales tripuladas a partir de Mercury-Atlas 7 en mayo de 1962. [43] El helicóptero 66 fue el vehículo de recuperación principal para las misiones Apolo 8 y 10 a 13. [44] En febrero de 1971, un SH-3A, que operaba desde el buque de asalto anfibio USS New Orleans , recuperó el Apolo 14 . [45] Una variante especializada de búsqueda y rescate del SH-3, el HH-3, también se desempeñó en esta capacidad. [6]

Varios Sea King, operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos 's HMX-1 unidad, se utilizan como los helicópteros oficiales del Presidente de los Estados Unidos ; en esta capacidad, el distintivo de llamada ' Marine One ' es utilizado por el helicóptero que ocupa actualmente el presidente. A partir de 2012, una flota de helicópteros de reemplazo para el Sea King está pendiente en el marco del programa VXX . [46] [47] En 1992, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos demandó a Sikorsky por acusaciones de precios excesivos de los componentes y deliberadamente engañar a los negociadores de la Marina de los Estados Unidos. [48]En 1997, el Departamento de Justicia emitió más acusaciones contra Sikorsky de sobrecargar deliberadamente un contrato para mejorar los Sea Kings de la Marina. [49]

Durante la década de 1990, el Sea King fue reemplazado en los roles ASW y SAR por la Marina de los EE. UU. Con el nuevo Sikorsky SH-60 Sea Hawk . [50] Sin embargo, el SH-3 continuó operando en unidades de reserva en roles que incluían apoyo logístico, búsqueda y rescate y transporte. El 27 de enero de 2006, el SH-3 fue retirado ceremonialmente en NAS Norfolk , Virginia, por el Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros 2 (HC-2). [51] Han sido reemplazados por variantes cada vez más avanzadas del SH-60 Sea Hawk. [36]

Variantes [ editar ]

Un Sea King SH-3D ayuda a recuperar el Apolo 17 . Ticonderoga está al fondo
HH-3A en Bon Homme Richard
Army One , un VH-3A "Sea King" que sirvió en la flota presidencial de 1961 a 1976, en exhibición permanente en la Biblioteca Nixon
SH-3G en 1981

Ejército de EE. UU. [ Editar ]

XHSS-2
El único prototipo del H-3 Sea King. [52]
YHSS-2
Aviones S-61 de preproducción, siete construidos para la Marina de los Estados Unidos, [53] re-designados YSH-3A en 1962. [52]
HSS-2
Designación original del Sea King. Cambiado a SH-3A por el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962
SH-3A
Helicóptero de guerra antisubmarina para la Marina de los Estados Unidos; 245 construidos. Originalmente designado HSS-2. [4]
HH-3A
Helicóptero de búsqueda y rescate de combate para la Marina de los EE. UU. 12 convertidos de SH-3A. [4]
CH-3A
Versión de transporte militar para la Fuerza Aérea de EE. UU. tres convertidos de SH-3A en configuración CH-3A; más tarde se convirtieron en CH-3B. [54]
NH-3A (S-61F)
Helicóptero experimental compuesto de alta velocidad , con amplia aerodinámica, sin flotadores, alas cortas con dos motores turborreactores para mayor velocidad; uno convertido de SH-3A. [ cita requerida ] Posteriormente modificado con un rotor de cola capaz de girar 90 ° para servir como una hélice de empuje; este helicóptero hizo una demostración de la hélice de empuje "Roto-Prop" para el diseño del S-66 de Sikorsky . [55]
RH-3A
Helicóptero buscaminas para la Marina de los EE. UU. Nueve convertidos de aviones SH-3A. [52]
VH-3A
Transporte VIP (mejor conocido como Marine One o Army One 1957-1976.) Helicóptero para el ejército y el cuerpo de marines de EE. UU. originalmente designado HSS-2Z. Ocho construidos, más dos conversiones SH-3A reconstruidas a partir de helicópteros dañados (un YHSS-2 y un SH-3A). [ cita requerida ] El resto fue devuelto a la Marina de los Estados Unidos en 1975–76 y reemplazado por el VH-3D.
CH-3B
Helicóptero de transporte militar para la Fuerza Aérea de EE. [53]
SH-3D
Helicóptero de guerra antisubmarina para la Armada de los Estados Unidos. 73 construidos y dos conversiones de SH-3A. [4]
VH-3D
Helicóptero de transporte presidencial VIP (más conocido como Marine One ) para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, 11 construidos. Entró en servicio en 1976. [56]
SH-3G
Helicóptero de transporte de carga y utilitarios para la Marina de los EE. 105 conversiones de SH-3A y SH-3D. [4]
SH-3H
Actualización del SH-3G como helicóptero de guerra antisubmarina (ASW) para la Marina de los EE. UU. [4] Incluía características SH-3G con mejoras para ASW, detección de misiles antibuque y otras mejoras en la estructura del avión. 163 SH-3A / D / G se actualizaron a la configuración SH-3H. [56]
SH-3H AEW
Versión de alerta temprana aerotransportada para la Armada española.
UH-3H
Carga, versión de transporte utilitario para la Marina de los Estados Unidos; convertido de SH-3H eliminando los sistemas ASW. [56]

Designaciones de Sikorsky [ editar ]

Vuela-Salto-61
Designación de la empresa para el Sea King. [4]
Vuela-Salto-61A
Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea Danesa . Pontones más anchos sin bolsas de flotación, un tanque central de 530 litros en lugar de un sonar de inmersión y sin sistema de plegado automático. [57]
S-61A-4 Nuri
Helicóptero de transporte, búsqueda y rescate militar para la Real Fuerza Aérea de Malasia . Puede albergar hasta 31 tropas de combate. 38 construidos. [53]
S-61A / AH
Helicóptero utilitario para trabajos de reconocimiento y búsqueda y rescate en la Antártida.
Vuela-Salto-61B
Versión de exportación del helicóptero de guerra antisubmarina SH-3 para la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa.
Vuela-Salto-61D-3
Versión de exportación para la Armada de Brasil .
Vuela-Salto-61D-4
Versión de exportación para la Armada Argentina .
Vuela-Salto-61NR
Versión de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea Argentina .
S-61V
Designación de la empresa para el VH-3A. Uno construido para Indonesia.
S-61L / N
Artículo principal: Sikorsky S-61
Versiones civiles del Sea King.
Vuela-Salto-61R
Artículo principal: Sikorsky S-61R
El S-61R sirvió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como el CH-3C / E Sea King y el HH-3E Jolly Green Giant, y con la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Italiana como el HH-3F Sea King (más comúnmente conocido por el apodo de "Pelican"). [58]

United Aircraft of Canada [ editar ]

Artículo principal: CH-124 Sea King
Canadiense Sikorsky CH-124A Sea King
CH-124
Helicóptero de guerra antisubmarina para la Royal Canadian Navy (41 ensamblados por United Aircraft of Canada). [59]
CH-124A
El Programa de Mejoras Sea King (SKIP) agregó aviónica modernizada, así como características de seguridad mejoradas. [59]
CH-124B
Versión alternativa del CH-124A sin una sonda de inmersión, pero anteriormente con un sensor MAD y almacenamiento adicional para tiendas desplegables. En 2006, los cinco aviones de esta variante se convirtieron para apoyar al Grupo de Trabajo de Contingencia Permanente (SCTF) y se modificaron con asientos adicionales para tropas y radios de frecuencia ágil. Los planes para agregar capacidad de cuerda rápida, EAPSNIPS (Separador de partículas de aire del motor / Separador de partículas de hielo y nieve) no se materializaron. [59]
CH-124B2
Seis CH-124B se actualizaron al estándar CH-124B2 en 1991-1992. El CH-124B2 revisado retuvo el equipo de procesamiento de la sonoboya para detectar de forma pasiva los submarinos, pero también se equipó con un sonar remolcado para complementar el sonar del barco. Dado que la guerra antisubmarina ya no es una prioridad importante dentro de las Fuerzas Canadienses, los CH-124B2 fueron reacondicionados nuevamente para convertirse en vehículos de transporte de tropas improvisados ​​para la recién formada Fuerza de Tarea Permanente de Contingencia. [59]
CH-124C
Un CH-124 operado por la Instalación de Evaluación y Prueba Operacional de Helicópteros ubicada en CFB Shearwater . Se utiliza para probar equipo nuevo y, cuando no se prueba equipo nuevo, se puede desplegar en cualquier barco de las Fuerzas Armadas canadienses que requiera un helicóptero. [59]
CH-124U
Designación no oficial para cuatro CH-124 que fueron modificados para transporte de pasajeros / carga. Uno se estrelló en 1973 y los supervivientes fueron reacondicionados más tarde para convertirse en CH-124A. [59]

Westland [ editar ]

Artículo principal: Westland Sea King
Westland Sea King AEW.2A de la Royal Navy en 1998

La variante Westland Sea King fue fabricada bajo licencia por Westland Helicopters Ltd en el Reino Unido , que desarrolló una versión especialmente modificada para la Royal Navy . Está propulsado por un par de turbinas Rolls-Royce Gnome (T58 fabricados bajo licencia) y tiene equipos de aviónica y ASW británicos. Esta variante voló por primera vez en 1969 y entró en servicio el año siguiente. Hasta 2017 también fue utilizado por la Royal Air Force en una capacidad de búsqueda y rescate , y se ha vendido a muchos países de todo el mundo.

Agusta [ editar ]

Como-61
Designación de la empresa para el H-3 Sea King construido bajo licencia en Italia por Agusta.
Como-61A-1
Modelo de exportación italiano para la Real Fuerza Aérea de Malasia .
Como-61A-4
Helicóptero de transporte, búsqueda y rescate militar. [60]
AS-61N-1 Plata
Modelo construido bajo licencia del S-61N, con cabina acortada.
AS-61R
versión basada en Sikorsky S-61R
AS-61VIP
Helicóptero de transporte VIP. [60]
CENIZA-3A (SH-3G)
Helicóptero de transporte utilitario
CENIZA-3D
Helicóptero de guerra antisubmarina . Volado por las marinas italiana , brasileña, iraní, peruana y argentina . [60]
CENIZA-3TS
VIP, helicóptero de misión de transporte ejecutivo. También conocido como ASH-3D / TS, la Fuerza Aérea Italiana operó 2 desde 1975 hasta 2012. [60] [61]
CENIZA-3H
Helicóptero de guerra antisubmarina . [60]

Mitsubishi [ editar ]

Vuela-Salto-61A
Versión con licencia del S-61A como helicópteros de búsqueda y rescate y utilitarios para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón . 18 construidos.
HSS-2
Versión con licencia del S-61B como helicóptero de guerra antisubmarina para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. 55 construidos.
HSS-2A
Versión con licencia del S-61B (SH-3D) como helicóptero de guerra antisubmarina para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. 28 construidos.
HSS-2B
Versión con licencia del S-61B (SH-3H) como helicóptero de guerra antisubmarina para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. 23 construidos.

Operadores [ editar ]

Reyes del mar brasileños
 Argentina
  • Aviación Naval Argentina [62]
 Brasil
  • Armada de Brasil [62]
 India
  • Armada de la India [62]
 Indonesia
  • Autoridad Nacional de Gestión de Desastres : Cardig Air alquila un S-61A . [63] [64] [65]
Sikorsky SH-3 sea king de la armada iraní en 2012
 Iran
  • Armada iraní [62]
 Malasia
  • Aviación del ejército de Malasia - ex-RMAF
 Perú
  • Armada del Perú [62]
    Un SH-3H Sea King de la Armada Española en 2009.
 España
  • Armada Española [62]
 Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [66]
    • HMX-1 [66]
Un Sikorsky S-61 de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón
 Venezuela
  • Ejército de Venezuela [62]

Ex [ editar ]

 Canadá
  • Royal Canadian Navy [67] - transferido al Air Command en 1968
  • Real Fuerza Aérea Canadiense (Ver: CH-124 Sea King ) - retirado en diciembre de 2018 [68]
 Dinamarca
  • Real Fuerza Aérea Danesa [69] [70] [71]
 Irak
  • Fuerza Aérea Iraquí [72]
Rescue 5 de LASD , vuela mar adentro cerca de Rancho Palos Verdes .
 Italia
  • Fuerza Aérea Italiana [73] - se retiró en septiembre de 2014 [74]
  • Marina italiana [62] - retirada en junio de 2013 [75]
 Japón
  • Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón [76] [77]
 Malasia
  • Real Fuerza Aérea de Malasia : algunos helicópteros transferidos a la Aviación del Ejército de Malasia
 Arabia Saudita
  • Real Fuerza Aérea Saudita [78]
 Estados Unidos
  • Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles [79] [80]
  • Marina de los Estados Unidos [81]

Aeronave en exhibición [ editar ]

Argentina

  • 0675 - S-61D-4 en exhibición estática en el Museo de Aviación Naval Argentina en Bahía Blanca , Buenos Aires. [82] [83] [84]

Dinamarca

  • U-240 - S-61A en exhibición estática en el Danmarks Flymuseum en Skjern, Dinamarca Central . [85]

Estados Unidos

Un SH-3 Sea King en exhibición en el Patuxent River Naval Air Museum.
  • 147140 - HH-3A en exhibición estática en las instalaciones del Pacific Missile Range en Kekaha, Hawaii . [86]
  • 148038 - SH-3A en exhibición estática en el Patuxent River Naval Air Museum en Lexington Park, Maryland . [87]
  • 148042 - UH-3H en exhibición estática en la Estación Naval de Norfolk en Norfolk, Virginia . [88]
  • 148999 - SH-3H en exhibición estática en el Museo USS Hornet en Alameda, California . [89] [90]
  • 149006 - UH-3H en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . [91] [92] Está pintado como un helicóptero de recuperación del Apolo 11. [ cita requerida ]
  • 149695 - SH-3G en exhibición estática en la Estación Aeronaval de Jacksonville en Jacksonville, Florida . [93] [94]
  • 149711 - SH-3H en exhibición estática en el Museo USS Midway en San Diego, California . [95] [96]
  • 149738 - SH-3H almacenado en el Quonset Air Museum en North Kingston, Rhode Island . [97] [98]
  • 149932 - SH-3G en exhibición estática en Patriots Point en Charleston, Carolina del Sur . [99]
  • 150611 - VH-3A en exhibición estática en la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan en Simi Valley, California . [100] [101]
  • 150613 - VH-3A en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . [102]
  • 150617 - VH-3A en exhibición estática en la Biblioteca y Museo Presidencial Richard Nixon en Yorba Linda, California . [103] [104]
  • 156484 - SH-3D en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida. [105]
  • BuNo desconocido - SH-3 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Hickory en Hickory, Carolina del Norte . [106]

Especificaciones (SH-3) [ editar ]

Video externo
icono de video SH-3 en NAS Oceana Airshow, 2004
icono de video Imágenes externas y de cabina de Sea King en marcha y despegue

Datos de Omnifarious Sea King , [107] US Navy Fact File . [108]

Características generales

  • Tripulación: 2 tripulantes de vuelo + 2 tripulantes de misión
  • Capacidad: hasta 3 pax
  • Longitud: 54 pies 9 pulg (16,69 m)
  • Altura: 16 pies 10 pulgadas (5,13 m)
  • Peso vacío: 11,865 lb (5,382 kg)
  • Peso bruto: 18,626 lb (8,449 kg)
  • Peso máximo al despegue: 22,050 lb (10,002 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T58-GE-10 , 1.400 shp (1.000 kW) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 62 pies (19 m)
  • Área del rotor principal: 3019 pies cuadrados (280,5 m 2 )
  • Sección de lama : NACA 0012 [109]

Actuación

  • Velocidad máxima: 144 nudos (166 mph, 267 km / h)
  • Alcance: 540 millas náuticas (620 millas, 1.000 km)
  • Techo de servicio: 14,700 pies (4,500 m)
  • Tiempo de altitud: 1310-2220

Armamento

  • 2 × torpedos antisubmarinos Mk 46/44 (SH-3H)
  • Varias sonoboyas y dispositivos pirotécnicos
  • Carga de profundidad nuclear B57

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Sikorsky CH-124 Sea King
  • Sikorsky S-61L / N
  • Sikorsky S-61R
  • Sikorsky HH-52 Seaguard
  • Sikorsky S-67 Blackhawk
  • Westland Sea King

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Aérospatiale SA 321 Super Frelon
  • Kaman SH-2 Seasprite
  • Kamov Ka-25
  • Mil Mi-14
  • Sikorsky SH-60 Seahawk
  • Lince de Westland

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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