En un ferrocarril , el funcionamiento de una sola línea [1] se refiere a la práctica en la que, cuando una de las dos líneas está bloqueada, los trenes pueden usar la otra en cualquier dirección. [2] Esto suele ocurrir cuando una línea está fuera de uso por mantenimiento, o debido a daños, obstrucciones o fallas del tren.
Trabajo de una sola línea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Circunstancias
Las líneas que están equipadas con señalización bidireccional pueden operar normalmente ya que el equipo de señalización ya está instalado para permitir que los trenes circulen en cualquier dirección sobre la línea única. Sin embargo, cuando una sección de línea que normalmente no es bidireccional tiene que usarse en ambas direcciones, se necesitan procedimientos especiales para garantizar una operación segura. En el trabajo de una sola línea, las señales se proporcionan generalmente para la dirección correcta de viaje, pero no en la dirección incorrecta . [1] El peor riesgo de seguridad es una colisión frontal entre dos trenes que viajan en direcciones opuestas, pero también existe el riesgo de una colisión por alcance si dos trenes viajan simultáneamente sobre la línea en la dirección no señalizada.
Línea única en funcionamiento en el Reino Unido
Piloto trabajando
Se designará a un piloto [2] para que tome el control local de la línea única. En contacto con el comunicador, autorizará todos los movimientos. Cada conductor debe recibir un boleto de trabajo de línea única RT 3193 , a menos que vaya a la línea única para: [1]
- ayudar a un tren fallido
- evacuar pasajeros de un tren averiado
- quitar una porción de un tren dividido
- retirar un tren o vehículos que hayan procedido sin autorización
El piloto debe viajar en todos los trenes, a menos que haya un segundo tren a seguir. Deben viajar con el tren si el movimiento es hacia una obstrucción o si ese es el último tren que se mueve en esa dirección. [1]
Surge una complicación con este sistema si el siguiente tren se coloca en el otro extremo de la sección del Pilotman. En este caso, el piloto tendrá que caminar hasta el otro extremo o, si es una distancia considerable, ser transportado por carretera. Esto puede provocar retrasos prolongados.
Procedimiento para realizar el movimiento en la dirección correcta
Debido a que se proporcionan señales para viajar en esta dirección, el piloto solo tiene que explicar al conductor lo que está sucediendo. Él / ella debe indicar qué línea se está utilizando para el trabajo de una sola línea y entre qué cruces se está produciendo. Si hay un cruce de media barrera automática (AHB) bajo control local en la ruta, el conductor solo puede pasar por encima si hay un señalizador manual que les muestre una bandera o luz verde.
Una vez que esté en posesión del boleto de trabajo de línea única y haya recibido la autorización del piloto para moverse, el conductor debe obedecer las señales y puede proceder a la velocidad de la línea si las condiciones lo permiten.
Procedimiento para realizar el movimiento en dirección incorrecta
Dado que no se proporcionan señales y es posible que el tren tenga que realizar movimientos de marcha atrás, se debe informar al conductor de:
- Qué línea está en uso
- Entre qué cruces se está llevando a cabo el trabajo
- Ubicación y acción a tomar en pasos a nivel
- La ubicación de los señalizadores manuales intermedios
- Si se proporciona una señal de aspecto principal para el movimiento de regreso a la línea "adecuada"
- La ubicación del señalizador manual para los movimientos de regreso a la línea "adecuada"
- Qué cruces y puntos se encontrarán y un recordatorio de que hay una velocidad máxima de 15 mph sobre ellos
Es posible que el tren deba estar autorizado para pasar una señal en peligro para comenzar el movimiento. Una vez hecho esto, el conductor puede pasar por la sección de una sola línea a no más de 50 mph. [1]
Cancelación del billete de línea única
Al regresar al trabajo normal, el conductor debe cancelar el boleto escribiendo "CANCELADO" en él. [1] Si el Piloto lo ha acompañado en la línea única debe entregárselo, de lo contrario debe entregarlo al final de su turno.
Otras lecturas
Rolt, LTC (1986) Red for Danger, una historia de accidentes ferroviarios y seguridad ferroviaria , Londres: Pan Books. ISBN 0-330-29189-0 (cuarta edición revisada y con material adicional de Geoffrey Kichenside.) (Capítulo 6: colisiones de una sola línea)
Referencias
- ^ a b c d e f Libro de reglas del conductor: Módulo P1 - Secciones 1 a 6 Funcionamiento de una sola línea
- ^ a b Tarjetas de vocabulario de Brainscape: trabajo de una sola línea