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Hundimiento de MV Dumai Express 10
MV Dumai Express 15.jpg
MV Dumai Express 15 , buque gemelo del buque accidentado
Fecha22 de noviembre de 2009 ; Hace 11 años ( 2009-11-22 )
Tiempo09:28 - 09:55 ( UTC + 7 )
LocalizaciónFrente a la costa de Iyu Kecil, Karimun Regency, Islas Riau, Indonesia
Porque
  • Fallo estructural de la superestructura que provoca la presencia de gran cantidad de agua en la cubierta.
Salir
  • Se hundió cerca de Karimun, Islas Riau
  • 254 supervivientes encontrados
  • 42 cuerpos recuperados
  • 33 desaparecidos y presuntos muertos
Fallecidos42 confirmados
Desaparecido33 (presunto muerto)

El hundimiento del MV Dumai Express 10 ocurrió la mañana del 22 de noviembre de 2009 cuando un ferry que transportaba a más de 300 personas se hundió cerca de la isla de Iyu Kecil en Karimun Regency, Islas Riau durante el mal tiempo. Testigos presenciales informaron que olas masivas habían golpeado el ferry repetidamente, causando que el lado de estribor del barco se agrietara. Posteriormente, se vertió una cantidad considerable de agua en la cubierta. A las 9:55 am, el ferry estaba completamente sumergido. [1] [2]

Se envió personal de búsqueda y rescate a la zona. Se encontraron más de 250 supervivientes. En los días siguientes se descubrieron 42 cadáveres y 33 seguían desaparecidos. Se presume que los que figuran como desaparecidos murieron en el accidente. El accidente es el segundo gran desastre de transbordadores en Indonesia en 2009. A principios de año, un transbordador que transportaba a más de 300 personas volcó durante el mal tiempo en Majene , West Sulawesi , y más de 300 murieron en el desastre. [3]

El accidente fue investigado por el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte . La investigación reveló que la pared frontal de la superestructura del ferry no era lo suficientemente fuerte como para contrarrestar la fuerza de la ola. La ola golpeó el ferry repetidamente y posteriormente dañó la pared frontal. Como lo rompió la ola, el agua logró ingresar a la cubierta principal. La ola golpeó el ferry repetidamente, lo que finalmente provocó la posterior inundación de la cubierta. Cuando la cubierta se inundó de agua, el ferry perdió su capacidad de flotar. [3]

Hundimiento

Dumai Express 10 operaba regularmente un servicio de ferry desde la ciudad de Batam , Islas Riau a Dumai , Riau con escala en Karimun Regency . Era un servicio diario y el viaje duraba entre 7 y 8 horas. El ferry tenía 3 cubiertas y una capacidad de al menos 250 pasajeros y tripulación. El 22 de noviembre de 2009, a las 08:05 hora local (UTC + 7), el ferry partió de la terminal de ferris de Sekupang con 329 pasajeros y tripulación. El tiempo en ese momento todavía estaba en buenas condiciones. [3]

El ferry navegaba a una velocidad de 26 nudos. Luego, el ferry llegó a un área llamada Karang Banteng a las 08:23 hora local y el capitán cambió el rumbo del ferry. A las 08:44, el ferry llegó a la isla de Nipah. Varios minutos más tarde, después de haber pasado la isla de Nipah, el clima se deterioró y las olas se volvieron más altas, con una altura estimada de 2,5 a 4 metros. La velocidad del viento alcanzó los 22 nudos. El propietario del ferry le dijo al capitán que continuara hasta Dumai. [3]

A las 09:28 hora local, cuando las enormes olas azotaban el ferry repetidamente, la tripulación escuchó el sonido de una grieta cerca del puente. El capitán ordenó a la tripulación que comprobara el origen del sonido. La tripulación vio que se había formado una grieta en la pared frontal y que el agua se había precipitado hacia el área de pasajeros. Los pasajeros que notaron esto comenzaron a entrar en pánico. La tripulación elevó su observación al Capitán. El Capitán luego cambió el rumbo del ferry y giró el ferry hacia la isla de Iyu Kecil. [3]

Enormes olas golpearon el ferry repetidamente desde el frente, provocando que una gran cantidad de agua ingresara al área de pasajeros. El agua entró en la cubierta desde el pozo del aire acondicionado. Debido a la gran cantidad de agua, el ferry comenzó a inclinarse hacia babor y su proa comenzó a hundirse. La popa empezó a elevarse. El capitán decidió detener el ferry y comenzó a evacuar a los pasajeros. A medida que el ferry se hundía aún más, un testigo dijo que la grieta en la pared estalló y una gran cantidad de agua corrió inmediatamente hacia el área de pasajeros. [3]

El ferry tenía tres cubiertas, principalmente la cubierta principal (área principal de pasajeros), la cubierta inferior y la cubierta superior (área VIP). El agua inicialmente inundó la cubierta principal, sin embargo, luego logró inundar la cubierta inferior también. Los pasajeros, presas del pánico, corrieron hacia la puerta, lo que provocó una acumulación masiva. Esta acumulación empeoró la cotización del ferry. La mayoría de la gente corrió hacia la popa del ferry (la parte trasera), que se elevó debido al hundimiento de la proa. Mucha gente tuvo que gatear y agarrarse a los asientos porque el ferry se inclinaba severamente. Según los supervivientes, varias personas en la parte delantera del piso inferior no pudieron escapar debido al ángulo de la escora y la gran cantidad de agua. Varios niños habían perdido el control de sus padres debido al pánico.Varios pasajeros rompieron las ventanillas laterales para escapar mientras que otros saltaron inmediatamente al agua a pesar de que la tripulación no había terminado de inflar los botes salvavidas. Las malas condiciones meteorológicas obstaculizaron gravemente el proceso de evacuación.[3]

A las 09:55, Dumai Express 10 estaba completamente sumergido y se hundió. [3]

Búsqueda y rescate

Los funcionarios recibieron el primer informe alrededor de las 10:30 hora local. La Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia desplegó inmediatamente cinco patrulleras en la zona. [4] Los transbordadores y otros barcos pesqueros se unieron al esfuerzo de rescate. 180 sobrevivientes fueron rescatados mientras que un cuerpo fue recuperado por el equipo de rescate. En ese momento, 59 personas aún figuraban como desaparecidas. [4] La evacuación fue lenta debido al mal tiempo en la zona. [5] Se creó un centro de crisis en Dumai. [6] En la noche del 22 de noviembre, se recuperaron 18 cuerpos del mar. Entre los cadáveres había dos bebés. 261 pudieron ser rescatados del mar. [7] Al 22 de noviembre, el número de muertos era de 22. [8]

El 23 de noviembre, la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia informó que 30 personas murieron [9] y que decenas estaban desaparecidas. [10] Entre los muertos estaba el propietario del ferry, Boheng, quien también era el jefe de PT. Lestari Indomas Bahari, la empresa que operaba el ferry. [11] Los pasajeros recordaron que la última vez que lo vieron le estaba dando su chaleco salvavidas a un pasajero que suplicaba ayuda. [12] El Centro Central de Crisis en Karimun había preparado cientos de bolsas para cadáveres. La casa del regente de Karimun Regency Nurdin Basirun se utilizó como refugio temporal para los supervivientes y como centro de crisis. [9] Se enviaron 14 barcos, incluidos 3 barcos militares, y helicópteros a la zona.[13] Sin embargo, el clima en la zona aún se encontraba en condiciones adversas. Las enormes olas obstaculizaron los esfuerzos de búsqueda y rescate. La hélice de un barco de búsqueda y rescate resultó dañada después de ser golpeada por olas altas en el área. [14] Los funcionarios declararon que se recuperaron varias bolsas para cadáveres adicionales del Hospital Regional de Karimun y del Puerto de Karimun. [13] El número de supervivientes se modificó a 255. [12] Un cuerpo fue repatriado a Riau. [15]

El 25 de noviembre, los funcionarios desplegaron 21 unidades de barco, incluidos 4 barcos militares, en la zona. La Armada de Indonesia y la Aduana de Indonesia se unieron a la operación de búsqueda y rescate. El esfuerzo de búsqueda y rescate aún se vio obstaculizado por las fuertes olas. [16] 14 cuerpos fueron repatriados a Dumai y 105 sobrevivientes fueron devueltos a Batam. [17] Los funcionarios declararon que se habían recuperado 5 cuerpos del mar. [3]

El 28 de noviembre, la operación de búsqueda y rescate fue detenida por la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia. [18] Las autoridades afirmaron que durante el operativo se encontraron 40 cadáveres, mientras que 35 personas seguían desaparecidas. [3]

Salvamento

Después de la interrupción de la operación de búsqueda y rescate, los familiares de los desaparecidos suplicaron a los funcionarios que reanudaran los esfuerzos de rescate. Pidieron a los rescatistas que encontraran los restos del ferry hundido y buscaran más cuerpos, ya que creían que la mayoría de los desaparecidos estaban atrapados dentro. [18] Los miembros del equipo de rescate comenzaron una operación para localizar los restos. Se desplegaron en la zona aviones y barcos equipados con sonar. [3]

El 2 de diciembre, a las 16:00 hora local, los restos del ferry fueron localizados por KRI Pulau Romang , un barco militar indonesio. [19] Los restos del naufragio estaban a una profundidad de 40 metros ya unos 2 kilómetros del lugar del hundimiento. [20] Se enviaron buzos a la zona. Se las arreglaron para recuperar dos cuerpos más de los escombros, elevando el número de muertos a 42. Sin embargo, 33 personas seguían desaparecidas. Varios familiares de las víctimas pidieron a las autoridades recuperar el ferry hundido. [21] [22]

Pasajeros y tripulación

Hubo confusión sobre el número de pasajeros y tripulación a bordo del ferry. [23] Un funcionario de salud de Indonesia indicó que el barco transportaba a 291 personas; aunque el ferry tenía una capacidad de 273, la sobrecarga es común. [24] El capitán Johan Napitupulu negó que el ferry estuviera abarrotado e indicó que no tenían ningún aviso de tormenta en el momento de la salida. [25] El manifiesto de pasajeros indicó que 228 pasajeros estaban a bordo del ferry. [26] La investigación posterior reveló que el ferry también transportaba pasajeros sin boletos. [3] Se confirmó que había 20 bebés y 7 niños a bordo. [3]Los funcionarios declararon que había 13 tripulaciones a bordo, y luego finalizaron el número total de pasajeros y tripulantes a bordo a 329. [3]

La policía inició una investigación criminal. El 24 de noviembre, el Ministerio de Transporte celebró una conferencia de prensa. Mencionaron sobre el tema de la sobrecarga y advirtieron a los funcionarios responsables de que serían despedidos o sancionados. Hubo informes de que los funcionarios del puerto aceptaron dinero de los pasajeros para que los pasajeros pudieran abordar el ferry que se había cargado casi en su capacidad máxima. Los miembros de la NTSC agregaron que el caso del hundimiento podría ser entregado al Tribunal de Navegación de Indonesia. [27]

Investigación

El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte declaró que investigará el funcionamiento del ferry, el desempeño de la tripulación y el diseño y construcción del ferry. [3]

Grietas en la superestructura

Varios testigos declararon que el agua ingresó al área de pasajeros a través de grietas que se habían formado por las fuertes olas. Los investigadores declararon que las grietas estaban ubicadas cerca del puente. Los buzos que revisaron los restos confirmaron que se habían formado grietas en la pared frontal de la superestructura. Como no había drenaje en el área del puente de la cubierta principal, el agua inundó el área. La inundación de la cubierta principal hizo que el ferry perdiera su capacidad de flotar debido al efecto de superficie libre. La proa también comenzó a hundirse y el ferry comenzó a inclinarse a babor. [3]

Los trabajadores de la construcción declararon que la pared frontal de la superestructura del ferry estaba usando FRP , con un grosor de fibra de 8 capas de fibra. La pared de la proa se reforzó con unos robustos bloques. Los cálculos realizados por los investigadores revelaron que los bloques no eran lo suficientemente fuertes para mantener la integridad estructural de la superestructura. Los investigadores declararon que, dado que la superestructura se construyó con materiales FRP, la superestructura era propensa a la carga de impacto. Antes del hundimiento, el ferry viajaba a una velocidad de aproximadamente 26 nudos. Mientras viajaba contra las olas, la fuerza de las olas fue lo suficientemente poderosa como para romper la superestructura. Testigo presencial confirmó que la fuerza era tan fuerte que un televisor, que estaba colocado detrás de la pared, cayó al suelo debido al impacto. [3]

Los investigadores afirmaron que, por lo general, una capa de fibra iba acompañada de resina y catalizador. Si la proporción entre resina y catalizador fuera alta, las superestructuras se volverían frágiles. La inspección de los restos mostró que el catalizador de la fibra era mayor que la cantidad de resina, lo que confirmó a los investigadores que la pared frontal de 4 mm de espesor se rompía fácilmente. [3]

Agua en el ferry

Los investigadores notaron que la cubierta del castillo de proa del Dumai Express 10 era una cubierta abierta y estaba rodeada por un baluarte . Debido a esto, el agua no pudo salir inmediatamente de la plataforma y posteriormente quedar atrapada dentro de la plataforma. El impacto continuo de las olas debilita el muro. La débil estructura de la pared provocó la formación de un agujero. El agua se filtró en el pozo del aire acondicionado, inundó la parte delantera del área principal de pasajeros y luego logró llegar al puerto de acceso del compartimiento de carga, que estaba ubicado cerca del pozo. La tapa no era impermeable, por lo que el agua se filtró inmediatamente al compartimento de carga. [3]

Pobre profesionalismo de la tripulación

Si el capitán del ferry hubiera interrumpido el viaje a Dumai, el desastre se habría evitado. Los investigadores notaron que el capitán tenía la experiencia suficiente para reconocer que el clima en ese momento no era adecuado para que operara un ferry. Investigaciones posteriores revelaron que no había seguido el procedimiento correcto para una emergencia a bordo. El capitán debería haber enviado una señal de socorro a las autoridades en tierra. [3]

Los testimonios recopilados de los sobrevivientes revelaron que no hubo coordinación por parte de la tripulación. El control de multitudes fue deficiente y el pánico no se contuvo. No hubo instrucciones de la tripulación sobre cómo reaccionar durante una emergencia. Debido a esto, varios pasajeros tomaron sus propias iniciativas. Varios de los pasajeros empezaron a romper las ventanas mientras que otros saltaron inmediatamente al mar. [3]

La tripulación también debería haber realizado un control de daños en el ferry. Los sobrevivientes declararon que la tripulación nunca intentó disminuir el volumen de agua o al menos intentó solucionar el problema. Los investigadores notaron que la tripulación no estaba lo suficientemente capacitada para lidiar con tal situación. La tripulación no entendió lo suficientemente bien el procedimiento de emergencia debido a su alto tiempo en la lista. Tampoco fueron supervisados ​​adecuadamente por la empresa y la empresa no realizó de manera efectiva la implementación correcta de la regulación. [3]

Ver también

  • Hundimiento de MV Sinar Bangun

Referencias

  1. ^ Cassidy, Katie (22 de noviembre de 2009). "Hundimiento del ferry de Indonesia: 240 rescatados" . Sky News . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2009 . Consultado el 23 de noviembre de 2009 .
  2. ^ "Cuán trágica fue la tragedia de Dumai Express 10" . Kompas . 23 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2009 . Consultado el 23 de noviembre de 2009 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "Informe final" (PDF) (en indonesio). NTSC . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  4. ^ a b "Kapal Dumai Express 10 Tenggelam, 59 Penumpang Hilang" . Tempo. 22 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  5. ^ Maghrifie, Lusi Catur (22 de noviembre de 2009). "Evakuasi Kapal Dumai Ekspres Terkendala Cuaca Buruk" . Okezone . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  6. ^ Haruddin Tanjung, Banda (22 de noviembre de 2009). "Kapal Tenggelam di Kepri, Polisi Dirikan Posko" . Okezone . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  7. ^ Diputra, Rizka (22 de noviembre de 2009). "Korban Tewas Dumai Exspress X Jadi 18 Orang" . Okezone . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  8. ^ Diputra, Rizka (22 de noviembre de 2009). "Korban Dumai Express Bertambah Jadi 22 Orang" . Okezone . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  9. ^ a b "Korban Dumai Express Bertambah Jadi 30 Orang" . Okezone. 23 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  10. ^ Haruddin Tanjung, Banda (22 de noviembre de 2009). "Puluhan Korban Kapal Dumai Expres Masih Dicari" . Okezone . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  11. ^ "Operador KM Dumai Express Ikut Tewas" . Kompas . 23 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  12. ^ a b "255 Korban Dumai Express Selamat" . Tribun News. 24 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  13. ^ a b "Cuaca Buruk Halangi Pencarian Korban Dumai Express" . Noticias de Antara. 23 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  14. ^ "Cuaca Persulit Pencarian Korban" . JPNN. 24 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  15. ^ "Satu Korban Dumai Express Tiba di Riau" . Okezone. 24 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  16. ^ "Datos Tak Akurat Sulitkan Pencarian" . JPNN. 25 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  17. ^ Haruddin Tanjung, Banda (24 de noviembre de 2009). "Disambut Isak Tangis, 14 Jenazah Sampai di Dumai" . Okezone . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  18. ↑ a b Haruddin Tanjung, Banda (30 de noviembre de 2009). "Pencarian Korban Dumai Express Dihentikan" . Okezone . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  19. ^ Hidayat, Taufik (4 de diciembre de 2009). "Bangkai Kapal Fery Dumai Ekspres Ditemukan" . Okezone . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  20. ^ "Bangkai Kapal Dumai Ekspres Ditemukan" . Lipután 6. 4 de diciembre de 2009 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  21. ^ "Kapal Perang Itu Temukan Bangkai Dumai Express 10" . Kompas . 3 de diciembre de 2009 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  22. ^ "Keluarga Korban Hilang Minta Dumai Express Diangkat" . Republika. 1 de diciembre de 2009 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  23. ^ Haruddin Tanjung, Banda (23 de noviembre de 2009). "Jumlah Penumpang Dumai Express 10 Tak Jelas" . Okezone . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  24. ^ "Cientos rescatados después de que el ferry de Indonesia se hunde" . BBC News . 22 de noviembre de 2009 . Consultado el 23 de noviembre de 2009 .
  25. ^ Arshad, Arlina. "Cientos rescatados como 29 mueren en el hundimiento del ferry de Indonesia" . Agence France-Presse . Archivado desde el original el 24 de enero de 2013 . Consultado el 23 de noviembre de 2009 .
  26. ^ Haruddin Tanjung, Banda (22 de noviembre de 2009). "Kapal Bawa 228 Penumpang Tenggelam di Kepri" . Okezone . Consultado el 10 de julio de 2018 .
  27. ^ "Diduga Ada Transaksi Liar, Kapal Overload" . JPNN. 24 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de julio de 2018 .

Enlaces externos

  • [1]