Sir James Lowther, 4th Baronet , FRS (1673 - 2 de enero de 1755) fue un terrateniente inglés , industrial y político Whig que se sentó en la Cámara de los Comunes durante 54 años entre 1694 y 1755. Su propiedad y desarrollo de minas de carbón alrededor de Whitehaven en Cumberland le proporcionó ingresos sustanciales y era considerado el plebeyo más rico de Inglaterra.
Vida temprana
Lowther fue bautizado el 5 de agosto de 1673 en St Giles in the Fields , Londres , segundo hijo de Sir John Lowther, segundo baronet y Jane Leigh. Educado en forma privada en Londres, asistió al Queen's College, Oxford y al Middle Temple . [1] A la muerte de su padre en 1706, la baronetcy fue heredada por el hermano mayor de James, Christopher , pero Christopher (cuya bebida y el juego habían llevado a su padre a desheredarlo) fue cortado con una anualidad de alrededor de £ 100 al año y las propiedades familiares pasaron a James, quien posteriormente heredó el título de baronet en 1731, cuando su hermano murió sin hijos. [1]
Política
En 1694, Lowther fue devuelto como miembro del Parlamento por Carlisle , un escaño que ocupó hasta 1702. También sirvió en la Junta de Artillería desde 1696 hasta 1708, cuando volvió a ingresar al Parlamento por Cumberland . Este asiento lo ocupó hasta 1722; en 1723, fue devuelto por Appleby , pero en 1727 volvió a ser diputado por Cumberland, y lo sería por el resto de su vida. Se señaló que su elección sin oposición en 1754 fue "... la decimoquinta vez que ha sido elegido para representarnos en el Parlamento, habiendo estado sesenta años en la Cámara de los Comunes, y siendo el único miembro del último Parlamento, que se sentó en el Reinado del rey William. [2] "Fue juramentado Consejero Privado en 1714. Políticamente, Lowther era un Whig , pero con poco interés en los asuntos nacionales; su actividad parlamentaria se dirigió principalmente a promover los intereses locales en Cumbria . [1] [3] [4]
Fuente de riqueza
La principal riqueza de las propiedades estaba en las minas de carbón , en West Cumberland (exportando alrededor de 35 mil toneladas de carbón al año [5] : 42 y obteniendo una ganancia de alrededor de £ 1000 al año [6] : 50 cuando James las heredó). Usó estos ingresos para ampliar y mejorar sus propiedades en el campo de carbón de Cumberland y para mantener su posición como propietario de carbón dominante allí. Whitehaven produjo la mayor parte del carbón enviado desde West Cumberland (que se vendió en gran parte a Irlanda), y esto hizo que los Lowther predominaran en el campo del carbón; el precio del carbón de Whitehaven en Dublín se fija por competencia con otros campos de carbón, no con otros puertos de Cumberland como Workington. Al padre de Lowther le preocupaba que este predominio se perdiera debido al aumento de la producción en otras partes del campo de carbón (por ejemplo, en los pozos en el área de Workington, propiedad de la familia Curwen) que Whitehaven no podría igualar porque el carbón viable pronto se agotaría. y debido a la capacidad limitada del puerto de Whitehaven. En Tyneside, los principales propietarios de carbón protegían sus beneficios mediante un cartel que fijaba los precios (la "Gran Alianza"); Lowther, en cambio, adoptó otras estrategias para mantener su dominio. [7] : 48–52
Sir John Clerk de Penicuik lo describió en 1739 como "un anciano indolente, y no sabe nada acerca de las fábricas de carbón, pero para enriquecerse los llevó a cabo con los mejores consejos y parece estar muy bien servido [8] ", pero el contexto Una de las observaciones es que Clerk estaba planeando (y reuniendo material para) una disertación erudita sobre la minería del carbón [a] La residencia principal de Lowther estaba en Londres, y el éxito de sus esfuerzos dependía en gran medida de su elección de subordinados capaces, más notablemente el Spedding hermanos (John y Carlisle), pero mantuvo una correspondencia extensa y detallada con ellos [6] : 21 y viajó a Whitehaven (donde el secretario de Penicuik lo conoció en agosto de 1739) la mayoría de los veranos. Bajo Lowther, los pozos en Whitehaven más que triplicaron su producción anual de carbón; sus ganancias aumentaron más de seis veces. [6] : 50–51 [b]
Los hermanos Spedding
John Spedding (1685-1758) fue empleado por primera vez por el padre de Lowther, aparentemente para ayudar con las cuentas. En su testamento, Sir John legó el salario de dos años (£ 20) a Spedding y se lo recomendó a James. Los informes adversos de Spedding sobre las cuentas del administrador de la mina (John Gale, pariente de los Spedding) llevaron al despido de Gale (1707) y al descubrimiento de una malversación de fondos por su parte. John se convirtió en administrador de la mina en su lugar. Se pretendía que el hermano menor de John, Carlisle Spedding, se hiciera a la mar con uno de los hijos de Gale, pero esto ahora fracasó y Carlisle fue empleado como subordinado de su hermano. [11] (Se dice que Carlisle fue enviado a Tyneside para trabajar como ladrón (bajo un nombre falso) para ver cómo se hacían las cosas allí, su verdadera identidad solo se reveló al recibir un costoso tratamiento médico después de ser herido en una explosión. . [9] : 69–70 Sin embargo, la historia apareció por primera vez impresa una generación después de la muerte de Carlisle Spedding, y un escritor moderno la duda, no encuentra evidencia de ello en los relatos de Lowther y no ve razón para subterfugios desde que Tyneside y Cumberland vendieron su carbón en diferentes mercados. [6] : 22-23 ) John fue ascendido a mayordomo (junto con Richard Gilpin 1722-30: por su cuenta después de 1730); también entró en el negocio por su propia cuenta, respaldado por el dinero de Lowther [11] y la incertidumbre en cuanto a cuándo estaba actuando por sí mismo, y cuándo promover algún plan de su empleador era útil para ambas partes. Las innovaciones de Carlisle en las minas Lowther en Whitehaven le valieron una reputación nacional como ingeniero de minas; [6] : 21-23 sucedió a su hermano como administrador de la mina en 1730.
Adquisiciones en West Cumberland
Entre 1709 y 1754, se gastaron más de £ 46,000 para extender las tenencias de Lowther de regalías de tierras y carbón en West Cumberland. [c] La intención era destruir a sus competidores locales y establecer un monopolio local; no ofreció a otros precios de compra lo suficientemente altos como para asegurar las propiedades necesarias para un monopolio, pero en la década de 1740 Lowther era el exportador dominante en todos los puertos de la cuenca carbonífera. [7] Se otorgaron préstamos a los terratenientes locales con la esperanza de que no se cumplieran los pagos de intereses y Lowther pudiera ejecutar la ejecución hipotecaria de la propiedad. Los propietarios de las minas de Moresby y Distington fueron comprados. Se hicieron repetidos intentos (a través de John Spedding y otros terceros) para arrendar los pozos en Workington propiedad de la familia Curwen, pero no dieron resultado. [6] : 28-29 Sin embargo, se consiguió un contrato de arrendamiento (junto con un socio menor) (1731) de la mina de carbón Seaton, que Spedding consideraba el mayor obstáculo para la dominación de Lowther en el campo de carbón, y en 1734, los arrendatarios de Clifton minera acordó limitar sus ventas de exportación a 7000 toneladas al año, para ser vendidas a los arrendatarios de la mina Seaton; un acuerdo que -aseguró Spedding a Lowther- debe poner el comercio del carbón a través del puerto de Workington enteramente en sus manos. El socio menor en el contrato de arrendamiento de Seaton luego se peleó con Lowther y Spedding, y alegó que Seaton estaba siendo administrado deliberadamente de manera ineficiente para sofocar la competencia con los boxes de Whitehaven. [6] : 29–33 Un arrendamiento de las regalías del carbón propiedad de St Bees School (de la cual tanto Sir James como John Spedding eran gobernadores) se obtuvo (1742) en términos manifiestamente injustos. [d] [6] : 25-26
Mejoras
Drenaje de minas mediante bombas de vapor.
Las minas de carbón Lowther en Whitehaven heredadas por James estaban en el borde este de un terreno elevado al oeste de la ciudad (lo que más tarde se conoció como la mina de carbón Howgill) y trabajaban vetas que descendían hacia el oeste en una pendiente de aproximadamente el 10%. La distancia a la que se podían seguir las vetas mediante drenaje por gravedad mediante aditamentos era, por tanto, considerable, pero limitada. [12] [e] Para continuar minando sin que los pozos se inunden, Sir John había tenido que usar desmotadoras a caballo para elevar el agua mecánicamente, pero esto era costoso (y cada vez más a medida que las vetas se seguían más profundamente): Sir John, y después él James, le preocupaba que hubiera pocas más reservas de carbón económicamente recuperable. En 1712, John Spedding instó a Lowther a considerar la adopción del bombeo a vapor, por " invención del capitán Savory ", pero nada parece haber surgido de esto hasta que en 1715 Lowther discutió el problema de recuperar un pozo inundado con Thomas Newcomen . Newcomen presentó propuestas en octubre de 1715, que Spedding encontró claras y prácticas; de ellos concluyó que una locomotora Newcomen recuperaría el pozo en dos tercios del tiempo que tomarían las desmotadoras de caballos, y lo haría a una cuarta parte del costo. [13] Se firmó un contrato (noviembre de 1715) para que un pequeño motor Newcomen (cilindro de 17 pulgadas de diámetro) se construyera y se alquilara al consorcio que tenía la patente de Savery por £ 182 al año. [14] [15] A pesar de los numerosos problemas iniciales, [f] el motor (y las bombas que operaba) demostraron ser un éxito y en febrero de 1727, después de diez años de funcionamiento, Lowther compró el motor (y el derecho a operarlo) directamente por £ 200 y pagó otras 350 libras esterlinas por una licencia para construir y operar otra (un poco más grande). Por esta época, Lowther comentó a John Spedding: "Hemos tenido mucho éxito desde el principio hasta el final en el momento de las cosas sobre el camión de bomberos, en las que difícilmente me habría aventurado si no me hubiera encontrado con un buen hombre tan honesto como el Sr. . Newcomen que creo que no haría mal a nadie por ganar tanto ". [17] Los caballos todavía se utilizaban para transportar carbón y para enrollar carbón y hombres. [18]
Trabajo de carbón bajo el mar - Saltom pit
Lowther aprovechó entonces la mayor facilidad con la que se podía hacer frente a la entrada de agua al hundir un pozo en el borde occidental de la mina Howgill, cerca de la orilla del mar en Saltom. Los trabajos comenzaron a principios de 1730, [g] y el pozo se inauguró oficialmente en mayo de 1732 con gran celebración (un asado de buey en la calle; una cena pública para los Jueces de Paz y los principales habitantes (con muchos brindis ... )). El Newcastle Courant pensó que las celebraciones estaban plenamente justificadas; debido a la escala de la empresa (`` el intento fue generoso y grande '': un pozo de doce pies por diez se había hundido setenta y siete brazas (el pozo más profundo que se había hundido en cualquier parte de Europa) en un pozo de tres yardas de espesor veta de carbón (la Banda Principal) en veintitrés meses, utilizando treinta barriles de pólvora, y sin ninguna pérdida de vida o de miembros por parte de la mano de obra); debido a las dificultades superadas (que "habrían desanimado a todos los Enterradores comunes" (un "soplador" de grisú se había encontrado a cuarenta y dos brazas), pero había sido superado por la 'conducta y habilidad incomparables de Sir James Lowther Gerentes, Messieurs John y Carlisle Spedding '); pero sobre todo 'El perfeccionamiento de este costoso Compromiso rinde una Alegría universal a los Habitantes ...; porque la consecuencia es tal que lo convierte en un valioso Colliery para muchas generaciones ”. [20]
Resultó necesario realizar más mejoras; los intentos de enviar carbón directamente desde Saltom fueron infructuosos, y una calzada subterránea fue conducida al fondo de otro pozo, desde cuya boca de pozo corría un camino de vagones al puerto de Whitehaven. El motor de bombeo instalado originalmente en Saltom resultó inadecuado, y en 1739 estaban en uso dos mucho más grandes. [6] : 40 Pero el pozo de Saltom permitió el trabajo de mucho carbón inaccesible de los pozos anteriores; en 1765, los trabajos se extendían a una milla y media desde el pozo y hasta tres cuartos de milla mar adentro. [6] : 70 [h] El secretario de Penicuik (que pensó que era una locura haber asumido que la entrada de agua de mar sería manejable) comentó:
En Whitehaven me di cuenta de que Sir Ja. Más ruidoso, por la mera fuerza del dinero, estaba trabajando en un campo de carbón bajo el mar, que ni él ni ningún otro hombre habían intentado jamás sino por ignorancia y una vasta reserva de riquezas. [8]
Lowther había gastado en una escala más allá de otros propietarios de carbón de Cumbria (y más allá de la mayoría de los demás propietarios de carbón en otras partes de Gran Bretaña): se habían invertido £ 1900 antes de que se levantara una cantidad significativa de carbón, y se necesitaron más de £ 4500 para introducir el pozo en producción completa. [19] [i] Pero el gasto fue recompensado: en 1752 se habían extraído más de un cuarto de millón de toneladas [19] y se habían vendido con una ganancia de más de un chelín la tonelada; [6] : 50 Saltom pit continuó trabajando hasta 1848. [19]
Lidiando con el grisú
El soplador que se encontró al hundirse el pozo de Saltom fue descrito a la Royal Society por Lowther, quien buscó sugerencias sobre cómo lidiar con el grisú en sus pozos. Se había producido una liberación importante al romper una capa de piedra negra en una de las vetas de carbón más altas. Encendido con una vela, había dado una llama constante "aproximadamente media yarda de diámetro, y cerca de dos yardas de alto". La llama se apagó y se hizo una penetración más amplia a través de la piedra negra, la re-ignición del gas dio una llama más grande. , de un metro de diámetro y unos tres metros de alto, que solo se extinguió con dificultad. El ventilador se separó del eje y se canalizó a la superficie, donde más de dos años y medio después continuó tan rápido como siempre, llenando una gran vejiga en unos pocos segundos. [21] Los miembros de la Sociedad eligieron a Sir James como miembro, pero no pudieron encontrar ninguna solución o mejorar la afirmación (que finalmente se encontró incorrecta) de Carlisle Spedding, el autor del artículo, de que "este tipo de vapor, o Aire húmedo, no tomará Fuego excepto por Llama; las Chispas no lo afectan, y por eso es frecuente usar Flint y Acero en Lugares afectados con este tipo de Humedad, lo que dará una Luz resplandeciente, que es de gran Ayuda a los Obreros en Casos Difíciles ".
Spedding inventó una "acería", en la que se sostenía un pedernal contra un disco de acero que giraba rápidamente, produciendo una corriente de chispas que proporcionaba algo de iluminación. Se necesitaba un segundo trabajador para operar el molino, ya que el disco giraba con una manivela y su funcionamiento era agotador. El uso del molino como alternativa más segura a la propagación del fuego a otras minas de carbón; antes de la introducción de la lámpara Davy , hasta un centenar de acerías estaban en uso diario en una mina de Tyneside [22] : 11 a pesar de una explosión fatal de grisú en la mina de Wallsend en 1785 provocada por una acería. [23] : 32–33
Spedding también introdujo la práctica de "recorrer el aire". Como en otros pozos, las áreas de trabajo fueron ventiladas con aire fresco, traído por la mitad de un pozo dividido; Luego, el aire se expulsaba por la otra mitad del eje, la circulación de aire era impulsada por un horno en la base de la mitad de retorno del eje: se utilizaron tabiques de madera y puertas para evitar cortocircuitos entre los flujos de alimentación y escape dentro del mía. Spedding mejoró esto al asegurar que después de ventilar las áreas en las que se está trabajando actualmente, el flujo de escape se dirigió a través de áreas previamente trabajadas para eliminar cualquier posibilidad de acumulación de grisú en volúmenes no ventilados. Esta práctica también se extendió desde los pozos de Lowther para convertirse en una práctica estándar en otras minas de carbón. [24]
Lowther también apoyó el trabajo experimental sobre el grisú de William Brownrigg , un médico local (e hijo de la nobleza local; a su debido tiempo se casó con una hija de Spedding) y presentó artículos de Brownrigg en la Royal Society. [j] Brownrigg fue elegido FRS, pero sus artículos sobre el tema no se publicaron (se dice que pretendía una Historia de la minería del carbón ), y ahora se han perdido. [28]
Puertos
Sir John había desarrollado Whitehaven como un puerto para la exportación de su carbón, y se había opuesto y obstruido el desarrollo de un puerto rival en Parton , a poco más de una milla al norte. James fue utilizado por su padre para organizar la oposición en el Parlamento (1705-6) a un proyecto de ley privado presentado por Thomas Lamplugh , [29] diputado de Cockermouth , para permitir la reparación de las instalaciones en Parton, pero Sir John murió cuando llegó el proyecto de ley. ante comité; James fue llamado para enterrar a su padre y hacerse cargo de las propiedades, y Lamplugh obtuvo su Ley. [6] : 9-10 [30] Esto estableció un comité de fideicomisarios para administrar el puerto, y les dio poderes para construir entre las marcas de aguas altas y bajas (sobre las cuales Lowther habría tenido jurisdicción de otra manera) y para imponer peajes. sobre carbones cargados en el puerto. [31] [l]
En 1709, James obtuvo una ley para mejorar el puerto de Whitehaven y cobrar los peajes (por ejemplo, ½ d la tonelada [m] de carbón) y las cuotas de anclaje (en los barcos: 2 d la tonelada (desplazamiento) en los barcos que llegan de un británico o Puerto irlandés, 4d la tonelada para los que llegan de Europa y 8d la tonelada para los que llegan de más lejos) para pagar las mejoras. [32] Los cargos debían reducirse a un tercio después de catorce años, pero una nueva ley de 1711 aplazó la reducción por otros catorce años y autorizó el préstamo de £ 1350 (contra ingresos futuros) para completar las mejoras. [33] El puerto sería administrado por un comité de veintiún fideicomisarios. Siete de los fideicomisarios serían nombrados por Lowther y ocuparían el cargo a su gusto; los otros catorce debían ser elegidos por los comerciantes que utilizaban el puerto. A los fideicomisarios también se les confió la limpieza, la pavimentación y el alcantarillado de la ciudad de Whitehaven, y se les otorgó el poder de imponer tarifas internas para pagar esto. [32] Durante la vida de Lowther, el puerto se profundizó y se construyó un nuevo puerto exterior, lo que aumentó considerablemente la capacidad del puerto. [6] : 50 El transporte terrestre al puerto desde los pozos principales de Whitehaven se mejoró mediante la introducción de carriles de vagones y la necesidad de cargar carbón en sacos en la boca de pozo eliminado por una nueva escalera en el puerto: "En esta escalera se fijan cinco prisas o caños, a tal distancia entre sí que un barco de trescientas toneladas de carga puede estar debajo de cada prisa y recibir una carga a la vez. El staith está a unos treinta y siete pies sobre el nivel del muelle, y cuando los vagones llegan allí, se saca el fondo de cada vagón y de allí se arrojan las brasas al apresuramiento o caño debajo de él, por donde corren hacia el barco tendido debajo para recibir su carga ”. La estación también contenía almacenamiento para tres mil vagones de carga (seis mil toneladas de medida de Dublín). [34]
Parton no había demostrado ser un competidor serio de Whitehaven (era más difícil de acceder y el carbón que se le traía era de menor calidad), pero Lowther lo había utilizado para exportar carbón de los pozos que había comprado en Moresby y Distington. Lamplugh no mantuvo el muelle en buenas condiciones y en 1718 se derrumbó en una tormenta, bloqueando el acceso al puerto. Hasta 1724 (después de que Lamplugh vendiera sus intereses locales a John Brougham [n] ) se intentó reabrir Parton. Lowther obtuvo una nueva Ley del Parlamento que estableció un nuevo comité de fideicomisarios (incluido Lowther, sus administradores y varios parientes y seguidores) autorizados a pedir prestado hasta 2000 libras esterlinas para realizar reparaciones contra futuros peajes de carga. Lowther y Brougham cada prestaron la mitad del dinero necesario y el puerto Parton fue de nuevo en funcionamiento a finales de 1726. [6] : 52 continua adquisición de pozos, fincas y derechos minerales en la zona de Lowther incluyó la compra (1737) de interés de Brougham en Puerto de Parton (por poco más de 2.000 libras esterlinas): [6] : 61 en adelante, Parton también era un puerto de Lowther, pero subordinado a Whitehaven.
General
Riqueza y estilo de vida frugal
En la década de 1730, Lowther tenía fama de ser el plebeyo más rico de Inglaterra, y disfrutaba de unos ingresos de unas 25.000 libras esterlinas al año a su muerte. [36] [o] Fue gobernador del Hospital St Thomas y gobernador fundador del Foundling Hospital , [39] y el principal contribuyente a la construcción y dotación de dos nuevas iglesias en Whitehaven. Su propio estilo de vida era frugal, lo que le valió una reputación de parsimonia y el sobrenombre de "Farthing Jemmy", [40] Después de su muerte, aparecieron anécdotas que sugirieron que era tanto un penique sabio:
Sir James Lowther, después de cambiar una moneda de plata en George's Coffee House y pagar dos peniques por su plato de café, fue ayudado a subir a su carro (porque entonces era muy viejo y enfermo) y se fue a casa; poco tiempo después, regresó a la misma cafetería a propósito para informar a la mujer que lo guardaba que le había dado un medio penique malo y exigió otro a cambio. Sir James tenía unas cuarenta mil libras anuales y no sabía a quién nombrar heredero. [41]
y libra-tonto:
Se nos informa, desde Whitehaven, que Sir William Lowther, Bart. Entregó todas las prendas de vestir del difunto sir James Lowther entre los sirvientes de sir James; y que uno de ellos, habiendo encontrado varios Papeles prendidos bajo la manga del abrigo que le había caído a su parte, se los llevó a Sir William y le dijo que comprendía que no estaban diseñados para él como parte del presente, y por lo tanto pensó que era su deber devolverlos. Desde entonces, Sir William le ha pagado 50 libras al año de por vida, como recompensa por su honestidad. Se dice que los documentos eran billetes de banco por valor de 10.000 libras esterlinas. [42]
No existe una confirmación independiente de ninguna de estas anécdotas.
Salud
Como su padre Lowther (un bebedor de agua por su salud desde al menos 1701) sufría de gota, y desde 1726 en adelante parece haber tenido un mal ataque casi todos los inviernos. [43] En 1750, el ataque fue particularmente severo y las complicaciones resultantes llevaron a la amputación de su pierna derecha. Lowther (que acababa de cumplir setenta y siete años) sobrevivió a la operación y (una vez curado el muñón y colocado la pata de palo) reanudó su rutina de pasar nueve meses al año en Londres (manteniendo un control efectivo de sus minas mediante correspondencia frecuente con su mayordomo). pero el verano en Whitehaven. Murió en Londres a principios de enero de 1755 [43] y fue enterrado en Whitehaven en la iglesia Holy Trinity, que había sido fundamental en la fundación en 1715.
Disposiciones de testamento
En el otoño de 1754, John Wesley siguió a una reunión con Lowther y le escribió una carta en la que le advertía que fuera más generoso en dar limosnas personales y que dejara su riqueza para una causa mejor que el apoyo continuo del apellido Lowther. [pag]
La esencia de lo que me tomé la libertad de mencionarles esta mañana fue: Tú estás en los límites de la tumba, al igual que yo; en breve ambos debemos comparecer ante Dios. [q] Cuando me pareció, algunos meses después, que mi vida estaba cerca de su fin, me preocupé por no haberle tratado claramente. Me permitirás hacerlo ahora, sin reserva alguna, en el temor y en la presencia de Dios.
Te reverencio por tu oficio de magistrado; Creo que eres un hombre honesto y recto; Te amo por haber protegido a un pueblo inocente de sus opresores crueles y sin ley. [r] Pero tanto más estoy obligado a decir (aunque no juzgo; Dios es el juez), me temo que eres codicioso, que amas al mundo. Y si lo hace, tan seguro como la Palabra de Dios es verdadera, no está en un estado de salvación.
La esencia de su respuesta fue: que mucha gente exhorta a otros a la caridad por interés propio; que los hombres de fortuna deben preocuparse por su fortuna; que no se puede ir a buscar a los pobres; que cuando los has visto por ti mismo y los has relevado, apenas se han satisfecho; que muchos hacen mal uso de lo que les das; que no se puede confiar en la cuenta que la gente da de sí misma por cartas; que sin embargo le da a particulares por manos del Coronel Hudson y otros; que también le ha dado a varios hospitales cien libras a la vez, pero que debe mantener a su familia; que la familia Lowther ha continuado más de cuatrocientos años; que estás a favor de grandes cosas, de organizaciones benéficas públicas y de salvar a la nación de la ruina; y que otros piensen como les plazca, pero esta es tu forma de pensar, y lo ha sido durante muchos años ...
¿No se acerca la muerte? ¿Y no estamos tú y yo entrando en la eternidad? ¿No vamos a aparecer simplemente en la presencia de Dios, y eso desnudo de todos los bienes terrenales? ¿Te regocijarás entonces por el dinero que has dejado atrás? ¿O en que has dado para mantener a una familia, como se le llama, es decir, en verdad, para mantener el orgullo, la vanidad y el lujo que tú mismo has despreciado durante toda tu vida? [46]
A pesar de las advertencias de Wesley, Lowther dividió sus propiedades y propiedades en gran parte entre otros baronets de Lowther (aunque se dejaron mil libras a John Spedding y quinientas a Carlisle Spedding).
El difunto Sir James Lowther ha dejado la mayor parte de su gran fortuna, que asciende a cerca de £ 600.000 a los dos baronets de su nombre, parientes lejanos. Su Locales en Cumberland, con la minas de carbón, que producen £ 15.000 por año [s] a Sir William Lowther [de Marske], Bart. Sus fincas en Westmoreland y Middlesex, [t] con sus acciones, hipotecas, etc., a un gran valor para Sir James Lowther [de Lowther]. [47]
Sir William murió en 1756 y las propiedades que había heredado de Sir James Lowther de Whitehaven pasaron a Sir James Lowther de Lowther (Wicked Jimmy), con quien a veces se confunde.
Obras
- Lowther, J. (1733). "Un relato del aire húmedo en un pozo de carbón de Sir James Lowther, Bart. Hundido a 20 yardas del mar; comunicado por él a la Royal Society" . Transacciones filosóficas . 38 (427–435): 109–113. Código Bib : 1733RSPT ... 38..109L . doi : 10.1098 / rstl.1733.0019 . JSTOR 103830 . S2CID 186210832 .fue presentado por Lowther pero sin ningún reclamo explícito de autoría: probablemente escrito por Carlisle Spedding. [6] : 41
Notas
- ^ "Soy un maestro del carbón, de casi cuarenta años de experiencia, nuestra Sociedad Filosófica espera de mí una disertación sobre las brasas, con el mejor método para subir niveles, depositar fregaderos, transportar aire, rectificar la humedad y el mal aire, con otras cosas que se observan comúnmente sobre el carbón; esto lo estoy preparando ... "Carta de Sir John Clerk al Sr. Gale , fechada en Edimburgo, 8 de diciembre de 1739 [9] : 63
- ^ El tonelaje que se cita allí es "toneladas de envío", una medida de volumen calculada por Lowther en 1735 en aproximadamente 0,85 toneladas de peso; el volumen de exportaciones informado en 1750 proviene de los registros de aduanas (se pagaba un derecho importante sobre la exportación de carbón a Irlanda) [10] y, por lo tanto, es casi seguro que se subestima considerablemente; en 1745, los funcionarios de aduanas locales (los "camareros") estaban cobrando a los capitanes de los barcos un chelín por viaje para hacer la vista gorda ante la subdeclaración del cargamento de su barco. [6] : 53
- ^ El total viene dado por Madera; [6] las compras (y el precio pagado) se enumeran en los apéndices de [7]
- ^ una renta anual de 3,50 libras esterlinas, sin pago adicional por tonelada recaudada, durante un período de 867 años: los Comisionados de Caridad cuestionaron los términos del contrato de arrendamiento en 1819 y el contrato de arrendamiento anulado (después del conflicto de intereses de Lowther y Spedding surgió) en 1827, con regalías atrasadas de más de £ 13,000 que debían pagarse [5] : 45-46
- ^ "El campo de carbón de Whitehaven está dividido en dos porciones distintas y separadas. Una abarca la vasta extensión que se extiende entre el valle de St. Bees y el mar, y debajo del mar, y la otra se encuentra al noreste del mismo valle . El primero se llama Howgill Colliery, y el segundo Whingill Colliery.
Se puede afirmar con seguridad que la totalidad del terreno, que contiene un área de ocho o diez millas cuadradas, entre el valle de St. Bees y el mar, es o ha estado llena de carbón. La Veta de Seis Cuartos se encuentra debajo de toda ella, al igual que las Vetas Principal y Bannock, excepto a lo largo de una franja estrecha al oeste de Pow Beck, más allá de su cosecha. a la superficie casi en la línea de la carretera baja a St. Bees, y se ha trabajado en un período muy temprano a lo largo de la línea de excrecencia desde Whitehaven a St. Bees, hasta Partis Pit, cerca de Stanley Pond, en el ferrocarril Furness, una distancia de dos millas y media. La Veta de Bannock aflora en un correspondientemente más alto nivel, y otra veta, veinte brazas por encima de él, aún más alto, en la cara oriental de la colina, mientras que en la línea de la costa la Veta Principal se encuentra a profundidades que varían de unas ochenta brazas en Saltom, a 240 en la reciente perforación. agujero cerca del mar en St. Bees. Teniendo en cuenta estos hechos y recordando que el tramo en cuestión, llamado Preston Isle, se eleva a una altura de más de 400 pies sobre el nivel del mar, mientras que el valle en ninguna parte excede los cincuenta pies, es obvio que grandes extensiones de el carbón se puede drenar fácil y rápidamente por gravitación, un asunto de gran importancia en todo momento, pero de absoluta necesidad en casi todos los casos antes de la invención de la máquina de vapor ". [12] - ^ principalmente corrosión rápida de la caldera (la caldera estaba hecha de hierro y cobre, y originalmente se alimentaba con el agua bombeada de la mina), fugas de vapor de las bridas y fugas de agua bombeada de las tuberías de madera originalmente utilizadas. En términos más generales, "vale la pena saber que hace solo unos años un intento de construir una réplica de un motor Newcomen a escala de un tercio se topó con una gran dificultad. Incluso con buenos planes, incluso con mucha experiencia técnica, incluso con un conocimiento de lo que se suponía que era el producto final y una certeza absoluta de que se podía hacer funcionar, resultó que se necesitaron muchos meses de retoques y manipulaciones para que el motor funcionara correctamente ". [16] Los licenciatarios proporcionaron un ingeniero encargado de la puesta en servicio, pero Carlisle Spedding fue, según afirmó su hermano, la única otra persona que entendió el motor; ciertamente, los titulares de las patentes intentaron robarle como ingeniero encargado de la puesta en servicio de motores que se fabricaban en otros lugares. [11]
- ^ Nuevo estilo; pero ( ya que esto es antes de 1752 ) Lady Day Quarter de 1729 según los relatos de John Spedding. [19]
- ↑ Los derechos mineros de Lowther terminaron en la marca del nivel bajo, al igual que sus otros derechos señoriales, pero no fue hasta 1860 que la Corona afirmó su propiedad del carbón submarino y comenzó a cobrar regalías [6] : 158
- ↑ Beckett [11] dice £ 1800 antes de que se recaude carbón, pero Ward [19] señala que los relatos muestran que parte del carbón se arrastra por el eje en Lady Day Quarter 1730 (es decir, a principios de 1731 New Style) antes de que el eje golpee el soplador.
- ↑ El interés de Brownrigg surgió originalmente de su creencia de que para practicar la medicina correctamente, un médico debe comprender la forma de vida y las condiciones de vida de sus pacientes; Los mineros, pensó, eran más saludables que la población en general, excepto cuando estaban expuestos a las diversas humedades que inhalaban en las minas. El apoyo de Lowther fue práctico (el laboratorio de Brownrigg tenía un suministro por tubería de grisú de un pozo cercano de Lowther; el grisú se usó como material experimental y como combustible para calentar los hornos de laboratorio), más que financiero (Lowther contribuyó al costo del laboratorio de Brownrigg y , habiendo cubierto los costos incidentales de que Brownrigg se convirtiera en FRS, posteriormente recuperó las veintidós guineas de Brownrigg) [25] Ward y Yell relacionan esto con la reputación de parsimonia de Lowther, pero pueden haberse aplicado otras consideraciones: Brownrigg no era un empleado de Lowther, y (como su predecesor en la práctica - uno de los Senhouses de Netherhall [26] [27] ) de la nobleza terrateniente razonablemente próspera de Cumberland.
- ^ De la Colección de Arte Británico de Yale. La vista es desde el norte y muestra el puerto antes de una serie de mejoras importantes en la década de 1730, que puede ser el propósito para el que fue encargado por Sir James: otra versión, encargada en 1736 y celebrada en el Beacon, Whitehaven, muestra un muelle (la Lengua Vieja) construido 1733-35
- ^ los términos en los que Whitehaven se había convertido en un puerto de aduanas excluían cualquier cargo sobre los barcos que usaban Parton, pero no los peajes sobre los cargamentos. El precio del carbón se fijó en 4 peniques la tonelada, y se redujo a ½ peniques la tonelada después de once años.
- ↑ En este contexto, una tonelada de carbón era una medida de volumen que en 1695 se decía que era de 192 galones para fines de envío (y, por lo tanto, de peaje). En el pozo eran 264 galones; en Dublín 320 (el galón seco irlandés era significativamente más pequeño que el inglés, pero las cifras anteriores usan el mismo galón, a juzgar por el peso informado de una tonelada de Dublín que el inglés). El tonelada Dublin pesaba 21-22 quintales, la tonelada envío Whitehaven fue por lo tanto reconoce que es 14 quintales en 1695. En 1735 (cuando los derechos de aduana fueron acusados 'por chaldron ' y por lo tanto en una base en peso) [10] le fue contado ser 17 quintales, siendo la tonelada deboca de pozoalrededor de 21 quintales [6] : 56 ) Fletcher notó en 1878 que la vieja tonelada de pozo por medida contenía treinta y seis bushels de Winchester (es decir, 288 galones), "y he comprobado, midiendo cuidadosamente y pesando, que la tonelada de pozo pesa 21 cwt.2 qrs.11 lbs., pero como sin duda obtuvieron un poco de sobrepeso, podemos suponer que prácticamente era de 22 cwt., y el vagón de ferrocarril de Whitehaven se utilizó por primera vez, poco después de 1730. , contenía 44 quilates. (y continuó de ese tamaño durante un siglo después) " [12]
- ^ de Scales Hall: El comisionado Brougham pudo igualar el desembolso de Lowther (aunque solo sea brevemente), no con recursos locales, sino con el dinero obtenido en una exitosa carrera en Londres. Había sido Comisionado de Impuestos Especiales (salario £ 1000 al año) 1715-1724, anteriormente (1702-1715) Secretario de los Comisionados de Impuestos Especiales [35]
- ^ John Wesley predicó repetidamente en Whitehaven (comentando en una ocasión sobre la pobreza de sus auditores, que hacían que los de Newcastle parecieran prósperos; "seguramente aquí, por encima de cualquier lugar de Inglaterra 'Dios ha elegido a los pobres del mundo'" [37]). ). Una vez predicó allí contra el amor a las riquezas, a lo que una persona destacada objetó: "¿Por qué habla de riquezas aquí? No hay ningún rico en Whitehaven sino Sir James L ----- r" [38] Sin fecha Se da para la observación que, sin embargo, aplicable al tema del artículo, podría haberse aplicado al primer conde de Lonsdale , quien heredó las propiedades de Whitehaven Lowther en 1756 cuando todavía era solo Sir James Lowther y fue ennoblecido en 1784.
- ↑ Los Lowther de Whitehaven eran una rama cadete de una antigua familia. El bisabuelo de James fue Sir John Lowther de Lowther ; el primer baronet de Lowther pero el trigésimo caballero. Creer - como exhortó a sus hijos - que: "Sin ... la riqueza (el sostén y defensor de la gentrie y la reputación del mundo), la nobleza o gentilitie es un estilo vano y despreciable en Inglaterra, y todos los modos tienen el beneficio y el contrario, el el grado de riqueza es el grado de gentrie ". había apoyado las actividades comerciales de su segundo hijo Christopher y compró la mitad de la acción de la mansión de St Bees (que incluía Whitehaven) como un legado adecuado para mantener la dignidad del apellido. Gracias a este apoyo, Christopher se casó con una heredera, se desempeñó como Alto Sheriff de Cumberland, formó un regimiento para servir en Irlanda y se convirtió en baronet. [44]
- ^ En este momento, la salud de Wesley era mala; estaba arreglando sus asuntos y componiendo su epitafio, pero en el evento vivió hasta 1791
- ↑ En 1749, los marineros habían intentado disolver una reunión al aire libre de los metodistas (en su mayoría mineros y familiares). Esto había provocado una revuelta de marineros contra mineros. Los mineros trabajaban en pozos de Lowther y, a diferencia de los magistrados de otros lugares, Lowther no había culpado a los metodistas de los disturbios antimetodistas [45].
- ^ Las ganancias anuales de las minas de Whitehaven fueron de aproximadamente £ 7,000 al año; Lowther también tenía minas de carbón (menos rentables) en Parton, Dearham, Scalegill y Seaton; [6] : 50-51 ingresos por alquiler de sus propiedades en Cumberland fueron de aproximadamente £ 3.300 al año [7] : 35
- ^ alquileres de £ 200 y £ 1,059 respectivamente en 1754. [36]
Referencias
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- Lista de barones de Leigh Rayment
Parlamento de Inglaterra | ||
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Precedido por Christopher Musgrave William Lowther | Miembro del Parlamento por Carlisle 1694–1702 Con: Christopher Musgrave 1694–95 William Howard 1695–1701 Philip Howard 1701–02 | Sucedido por Christopher Musgrave Thomas Stanwix |
Parlamento de Gran Bretaña | ||
Precedido por Richard Musgrave George Fletcher | Miembro del Parlamento por Cumberland 1708-1722 Con: Gilfrid Lawson | Sucedido por Gilfrid Lawson Sir Christopher Musgrave, BT |
Precedido por Sir Richard Sandford, Bt Sackville Tufton | Miembro del Parlamento por Apple por 1723–1727 Con: Sackville Tufton | Sucedido por Sackville Tufton Sir John Ramsden |
Precedido por Gilfrid Lawson Sir Christopher Musgrave, Bt | Miembro del Parlamento por Cumberland 1727–1755 Con: Gilfrid Lawson 1727–34 Sir Joseph Pennington, Bt 1734–44 Sir John Pennington, Bt 1745–55 | Sucedido por Sir John Pennington, Bt Sir William Lowther, Bt |
Oficinas militares | ||
Precedido por Christopher Musgrave | Secretario de entregas de artillería 1696-1701 | Sucedido por John Pulteney |
Precedido por William Meesters | Almacenista de la artillería 1701-1708 | Sucedido por Robert Lowther |
Títulos honoríficos | ||
Precedido por Sir William Pennington | Vicealmirante de Cumberland 1715-1755 | Sucedido por el conde de Egremont |
Vicealmirante de Westmorland 1715-1755 | Vacante Siguiente título en poder de Sir James Lowther | |
Precedido por el conde de Clarendon y Rochester | Consejero Privado Senior 1753–1755 | Sucedido por Sir Paul Methuen |
Baronetage de Inglaterra | ||
Precedido por Christopher Lowther | Baronet (de Whitehaven) 1731-1755 | Extinto |