Sisu era un rompehielos de propiedad estatal finlandesa . Construido en 1939 en el Astillero Wärtsilä Hietalahti en Helsinki , fue uno de los primerosrompehielos diesel-eléctricos del mundo . Además de las tareas de romper el hielo, se desempeñó como licitación de submarinos para la Armada finlandesa durante los meses de verano hasta el final de la Guerra de Continuación .
Historia | |
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Finlandia | |
Nombre: | Sisu |
Homónimo: | Sisu |
Dueño: | Junta finlandesa de navegación |
Puerto de registro: | Helsinki , Finlandia |
Constructor: | Astillero Wärtsilä Hietalahti ( Helsinki , Finlandia) |
Costo: | FIM 39 millones |
Número de astillero: | 272 |
Acostado: | Marzo de 1937 |
Lanzado: | 24 de septiembre de 1938 |
Patrocinado por: | Walborg Jokinen |
Bautizado: | 24 de agosto de 1938 [1] |
Terminado: | 12 de marzo de 1939 [2] |
En servicio: | 1939-1974 |
Identificación: |
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Destino: | Entregado a la Armada finlandesa en 1975 |
Finlandia | |
Nombre: | Louhi |
Homónimo: | Louhi |
Dueño: | Marina finlandesa |
En servicio: | 1975-1986 |
Identificación: | Número de casco : 90 |
Destino: | Roto |
Características generales [1] | |
Tipo: | Rompehielos |
Desplazamiento: | 2.075 toneladas |
Largo: | 65,3 m (214 pies) |
Haz: | 14,4 m (47 pies) |
Borrador: | 5,1 m (17 pies) |
Potencia instalada: | Tres motores diésel Atlas Polar |
Propulsión: |
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Velocidad: | 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Tripulación: |
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Armamento: | Armado durante la guerra |
En 1975, Sisu fue entregado a la Armada finlandesa y rebautizado como Louhi . Fue dada de baja en 1986 y vendida como chatarra.
Desarrollo y construccion
Si bien el crecimiento económico se estancó en Finlandia a principios de la década de 1930 después de la Gran Depresión , el comercio internacional comenzó a recuperarse relativamente pronto y, en particular , estaba creciendo la exportación de productos forestales desde los puertos de la bahía de Botnia . Ya en 1932, una delegación de Ostrobotnia del Norte presentó una propuesta para la construcción de un nuevo rompehielos de propiedad estatal. En 1935, otra gran delegación de políticos y representantes de las ciudades costeras propuso ampliar la flota de rompehielos de propiedad estatal. También recibieron un fuerte apoyo de la creciente industria forestal finlandesa. [1] [3] [4]
En ese momento, Finlandia tenía una flota de seis rompehielos a vapor para mantener abiertas las rutas comerciales durante los meses de invierno. Tras la puesta en servicio de Jääkarhu en 1926, la Junta de Navegación finlandesa había planeado reemplazar los buques más pequeños de la flota estatal, el Murtaja construido en 1890 y el Apu construido en 1899 , con un nuevo rompehielos de tamaño mediano. [4] Estos rompehielos representaron la primera generación de diseño de rompehielos en el Mar Báltico y se consideraron obsoletos porque no tenían hélice de proa. [5] Sin embargo, los planes se archivaron debido a la recesión. [3]
En junio de 1935, un pequeño comité de expertos dirigido por el capitán Ilmari Jokinen , director de la Junta de Navegación de Finlandia, comenzó a investigar la viabilidad de un buque de doble uso que pudiera utilizarse como rompehielos durante el invierno y como licitación submarina para el Marina finlandesa durante los meses de verano. El comité consideró factible la idea y, además, recomendó reemplazar las tradicionales máquinas de vapor recíprocas con una planta de energía diesel-eléctrica iniciada por el rompehielos sueco Ymer en 1933. Mientras que un segundo comité de expertos, formado por experimentados arquitectos navales finlandeses y capitanes de rompehielos en marzo En 1936, propuso la compra de dos nuevos rompehielos, el Parlamento de Finlandia asignó 36 millones de FIM para pedir un rompehielos de tamaño mediano. [4]
La construcción del nuevo rompehielos fue adjudicada a Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab y el trabajo comenzó en marzo de 1937. [4] Anteriormente, el astillero con sede en Helsinki había completado el inacabado Voima en 1924 y había construido un rompehielos portuario para la ciudad de Helsinki. en 1936. [3] El 24 de septiembre de 1938, el barco recibió el nombre de Sisu , una palabra finlandesa que describe la voluntad, la determinación y la perseverancia , que había sido elegida por los escolares finlandeses. El patrocinador del barco fue Walborg Jokinen, la esposa del difunto Capitán Ilmari Jokinen. [1] Si bien Sisu se entregó con retraso del calendario original de 20 meses y la embarcación resultó ser más cara como se predijo, en general se consideró que era un diseño exitoso. Fue entregada a la Junta de Navegación de Finlandia en marzo de 1939. [3]
Carrera profesional
Segunda Guerra Mundial (1939-1944)
A finales de 1939, los rompehielos de propiedad estatal finlandesa fueron armados y asignados a una flotilla de rompehielos en tiempos de guerra debido al deterioro de las relaciones exteriores con la Unión Soviética . Cuando comenzó la Guerra de Invierno el 30 de noviembre de 1939, Sisu todavía estaba en Helsinki, donde la estaban equipando para su papel secundario como auxiliar de submarinos. Al comienzo de la guerra, operó con los submarinos finlandeses Vesihiisi , Vesikko y Saukko en el Golfo de Finlandia , pero luego se trasladó al Mar del Archipiélago para apoyar a Vetehinen e Iku-Turso . En enero de 1940, el rompehielos fue enviado al Golfo de Botnia para escoltar a los barcos mercantes después de que las condiciones del hielo en el Mar Báltico se habían vuelto demasiado difíciles para los submarinos. [6]
Cuando comenzó la Guerra de Continuación en junio de 1941, después de un breve período conocido como Paz Provisional , los rompehielos de propiedad estatal reanudaron sus funciones durante la guerra. cuando todo el Mar Báltico se congeló durante el invierno extremadamente difícil de 1942, Sisu tuvo que escoltar barcos hasta Pillau (hoy Baltiysk en Kaliningrado ) y Swinemünde (hoy Świnoujście en Polonia). Cuando Finlandia comenzó a sufrir escasez de alimentos, Sisu se emparejó con Jääkarhu , y juntos los dos rompehielos finlandeses más poderosos ayudaron a traer barcos mercantes finlandeses y alemanes que transportaban suministros muy necesarios. [7]
El 19 de septiembre de 1943, Sisu golpeó una mina soviética que había caído en la ruta de navegación al oeste de la isla fuerte de Rysäkari frente a Helsinki. Si bien nadie resultó herido, la explosión dañó los ejes de la hélice y el rompehielos tuvo que ser remolcado al Astillero Hietalahti para reparaciones extensas. Si bien la embarcación volvió al servicio tres meses después, estos daños nunca se repararon por completo y siguieron a Sisu hasta su desmantelamiento final en la década de 1980. [7] [8]
A diferencia de los otros rompehielos de propiedad estatal, Sisu estuvo tripulada durante la Segunda Guerra Mundial debido a su papel como barco de depósito. Durante la Guerra de Invierno, Sisu estaba armado con dos cañones navales Obukhov de 102 mm y dos cañones antiaéreos Vickers de 40 mm . Estos últimos fueron reemplazados por dos cañones Madsen de 20 mm y dos ametralladoras en la Guerra de Continuación. En 1944, la batería principal fue reemplazada por dos cañones navales Rheinmetall-Borsig de 105 mm y se agregó un cañón Madsen de 20 mm más a la batería antiaérea. [9] Durante la guerra, Sisu fue pintado con colores de camuflaje.
Carrera de posguerra (1944-1975)
Cuando la Guerra de Continuación terminó con el Armisticio de Moscú el 19 de septiembre de 1944, Finlandia tuvo que entregar su mejor tonelaje reforzado con hielo a la Unión Soviética como reparación de guerra . Si bien esto incluía a Jääkarhu y Voima , los rompehielos a vapor más nuevos y poderosos de Finlandia, los soviéticos no estaban interesados en el Sisu diesel-eléctrico . La planta de energía y el sistema de propulsión representaban una tecnología desconocida en el momento en que todos los rompehielos soviéticos todavía funcionaban con motores de vapor alternativos. [8] Además, los daños que Sisu había sufrido en la explosión de la mina en 1943 no se habían reparado por completo. [10] Si bien se llevaron a cabo reparaciones menores durante los depósitos de verano de la posguerra, no se hicieron reparaciones importantes hasta 1954 cuando se otorgaron fondos adicionales para este propósito y el rompehielos fue atracado en dique seco en el astillero de Hietalahti. [11]
Dado que a Finlandia ya no se le permitía tener submarinos de acuerdo con el Tratado de Paz de París de 1947 , Sisu perdió su papel secundario como licitador de submarinos. Si bien fue utilizado brevemente como barco de entrenamiento para la Academia Naval de Finlandia en 1949, el rompehielos no era adecuado para el entrenamiento de artillería y la tripulación civil estaba en contra de la cooperación con la Armada. [12]
El 27 de enero de 1959, Sisu llegó a Rauma para reparar uno de sus generadores. A última hora de la noche, un radiador defectuoso en uno de los camarotes provocó un incendio que se extendió rápidamente en la parte de popa del barco. Si bien fue controlado en tres horas gracias al esfuerzo cooperativo del departamento de bomberos de la ciudad, un departamento de bomberos voluntario local y tres brigadas industriales de incendios de fábricas cercanas, el fuego y el agua destruyeron seis cabinas y dañaron el sistema eléctrico de la embarcación, girando motores de propulsión de popa y engranajes. Sin embargo, la sala de máquinas principal estaba protegida por un sistema de extinción de incendios de dióxido de carbono y el uso excesivo de agua evitó que los tanques de fueloil debajo de la cubierta principal explotaran. Aunque el barco estaba completamente tripulado y parte de la tripulación dormía, nadie resultó herido en el incendio. Sisu volvió al servicio después de extensas reparaciones el 26 de abril de 1959. [13] [14]
La Junta de Navegación finlandesa desmanteló Sisu , ahora el rompehielos más antiguo y más pequeño de la flota estatal, en 1974. [15] En ese momento, Finlandia tenía una flota de nueve rompehielos diesel-eléctricos en servicio y dos más en construcción. Los nuevos rompehielos, que tenían casi cinco veces el desplazamiento y más de cinco veces la potencia del antiguo Sisu , fueron diseñados para garantizar el tráfico durante todo el año a todos los puertos finlandeses en la bahía de Botnia. [16] El segundo de estos rompehielos se llamó Sisu en 1975.
Como Louhi (1975-1986)
El viejo Sisu fue entregado a la Armada finlandesa en 1975 y recibió el nombre de Louhi . El nombre, que tiene sus orígenes en la mitología finlandesa , se había utilizado anteriormente para el minador construido en 1917 que se hundió en 1945 con la pérdida de 11 vidas después de golpear una mina o haber sido alcanzado por un torpedo de un submarino alemán.
Louhi operó principalmente como un barco de depósito para barcos de misiles de clase Tuima y cañoneras rápidas de clase Nuoli . También remolcó los barcos de misiles entre operaciones porque la clase Tuima estaba propulsada por tres motores radiales de 56 cilindros de origen soviético que tenían un bajo consumo de combustible. Durante los inviernos más duros, a veces reanudaba sus deberes como rompehielos.
Louhi fue dado de baja en 1986. Si bien el casco del buque aún estaba en condiciones aceptables, los motores principales estaban gastados y era cada vez más difícil encontrar piezas de repuesto para la central eléctrica diésel original que data de finales de la década de 1930. La Armada finlandesa trató de vender la embarcación con un anuncio público en un periódico, pero después de que se determinó que la mayoría de los sistemas a bordo se habían deteriorado sin posibilidad de reparación, se decidió vender el viejo rompehielos como chatarra. El buque construido en 1939 se desguazó en Naantali poco antes de que el Murtaja construido en 1959 llegara al mismo desguace. [17] El nombre Louhi se le dio más tarde a un buque multipropósito construido en 2011 operado por la Armada finlandesa.
Detalles técnicos
Características generales
En términos de tamaño y forma del casco, Sisu era comparable al Voima construido en 1924 , pero tenía un centro más redondeado y un ángulo de vástago más pequeño de 23 grados desde la horizontal. Medía 65,3 metros (214 pies) de largo y tenía una manga de 14,4 metros (47 pies). Cuando se cargó a un calado operativo normal de 5,1 metros (17 pies), su desplazamiento fue de 2.075 toneladas. Los únicos rompehielos de la flota estatal con mayor desplazamiento fueron el Tarmo de 2.400 toneladas y el Jääkarhu de 4.800 toneladas . [1]
En el interior, el casco estaba dividido en ocho compartimentos estancos protegidos por un doble fondo continuo. El cinturón de hielo constaba de un revestimiento de caparazón de 25 mm (1 pulgada) de espesor y marcos transversales cada 400 a 450 milímetros (16 a 18 pulgadas). Las salas de máquinas principal y auxiliar estaban ubicadas en medio del barco debajo de la cubierta principal con los motores de propulsión en sus propios compartimentos estancos. El espacio restante fue ocupado por tanques para combustible y aceite lubricante, agua dulce y lastre. [18] Si bien Sisu fue diseñado para operar con una tripulación de 51 durante la temporada de invierno, podía acomodar a más de 100 personas durante la temporada de verano cuando la embarcación operaba como un submarino. [1] Como los otros rompehielos finlandeses, Sisu estaba equipado con un cabrestante de remolque y una muesca donde se podía tirar de la proa del barco escoltado. [18]
Potencia y propulsión
Sisu era un rompehielos diesel-eléctrico con una planta de energía que constaba de tres motores diesel Atlas Polar de dos tiempos de acción simple y ocho cilindros , cada uno con una potencia de 1.600 hp en funcionamiento continuo, directamente acoplados a generadores Strömberg de 1.070 kVA . Los generadores de doble armadura de corriente continua (CC) impulsados por diésel suministraron electricidad a tres motores Strömberg CC de 1.335 hp, dos propulsores de paso fijo en la popa y el tercero acoplado a una sola hélice orientada hacia adelante en la proa, a través de un Ward Sistema de transmisión Leonard . Además, Sisu tenía tres generadores diesel auxiliares de 200 hp que proporcionaban electricidad para otros consumidores a bordo, así como corriente de excitación para los generadores principales. [18]
Mientras que durante las operaciones normales de rompehielos cada generador principal alimenta su motor eléctrico de doble armadura dedicado, el generador diesel que alimenta el motor de propulsión de avance también podría conmutarse para suministrar electricidad a cualquiera de los motores de popa. Además, la corriente de cualquiera de los generadores principales podría dividirse entre los motores de propulsión de babor y estribor con el control de ambos motores siendo independientes entre sí. Mientras que los motores de propulsión de popa se construyeron para un par doble para superar las cargas adicionales de la interacción entre la hélice y el hielo, el motor eléctrico que impulsa la hélice orientada hacia adelante se dimensionó para un par triple para mantener la hélice girando en condiciones de hielo difíciles. Las velocidades nominales de los motores de propulsión eran 140 rpm en la popa y 160 rpm en la proa. [18]
Aunque comparable a Voima en términos de dimensiones principales y desplazamiento, Sisu tenía una potencia de propulsión significativamente mayor: solo era superada por la Jääkarhu de 7.500 shp . Además, su maquinaria diésel-eléctrica tenía una serie de ventajas sobre las máquinas de vapor y las calderas, como un menor consumo de combustible, un mayor tiempo de autonomía y una mejor respuesta dinámica durante las operaciones de rompehielos. [3] Las ventajas del sistema de propulsión moderno equilibraron un poco las desventajas causadas por el uso secundario como un submarino durante los meses de verano, así como el calado limitado requerido para escoltar barcos hasta el puerto de Toppila en Oulu . [4]
Referencias
- ↑ a b c d e f Laurell 1992, págs. 190-192.
- ^ Sisu avasi väylää Oulun kasvulle . Kaleva. Consultado el 21 de junio de 2016..
- ↑ a b c d e Ramsay, 1949, págs. 338–346.
- ↑ a b c d e Kaukiainen 1992, págs. 114-117.
- ^ Ramsay 1949, págs. 175-176.
- ^ Laurell 1992, págs. 259-262.
- ↑ a b Laurell 1992, págs. 282-290.
- ↑ a b Kaukiainen 1992, p. 165.
- ^ Suomen Laivasto 1918-1968, osa 2 . Meriupseeriyhdistys, 1968.
- ^ Kaukiainen 1992, p. 226.
- ^ Kaukiainen 1992, p. 229.
- ^ Riimala, Erkki; Hillo, Hannu (1994). Navis Fennica: Suomen merenkulun historia. Osa 3, Telakat, satamat ja valtion alukset . Helsinki: WSOY.
- ↑ Navigator 1959: 2, p. 40.
- ^ Laurell 1992, p. 336.
- ^ Kaukiainen 1992, p. 324.
- ^ * Jääsalo, Helge (1980). Pohjoiset satamat auki . Kustanneosakeyhtiö Pohjoinen. ISBN 951-9152-17-2.
- ^ Laiva 1/2012.
- ^ a b c d Un rompehielos diesel-eléctrico , Wärtsilä-Koncernen A / B Sandvikens Skeppsdocka, Helsingfors, Finlandia. Reimpreso de The Motor Ship, abril de 1939.
Bibliografía
- Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917–1992 . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4.
- Laurell, Seppo (1992). Höyrymurtajien aika . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6775-6.
- Ramsay, Henrik (1949). Jääsaarron murtajat . Helsinki: Werner Söderström Osakeyhtiö (WSOY).