La línea de la Sexta Avenida era una línea de transporte público en Manhattan , Ciudad de Nueva York, que corría principalmente a lo largo de la Sexta Avenida desde el Bajo Manhattan hasta Central Park . Originalmente una línea de tranvía y más tarde una ruta de autobús , ha sido absorbida por la ruta de autobús M5 , que reemplazó a la línea Broadway , como su dirección hacia el norte.
Descripción de la ruta
La línea de la Sexta Avenida comienza en el South Ferry y corre hacia el norte por State Street y luego hacia el oeste por Battery Place. Luego gira a la derecha en Greenwich Street . Greenwich Street cambia de nombre a Trinity Place y luego a Church Street . Luego gira a la izquierda en Sixth Avenue, también conocida como Avenue of the Americas. Sigue la Sexta Avenida hasta su final en Central Park South (West 59th Street ).
La línea de las avenidas Quinta y Sexta (M5 / M55) sigue la misma ruta que la antigua línea de la Sexta Avenida. [1]
Historia
El Ferrocarril de la Sexta Avenida abrió la línea desde Chambers Street y West Broadway hacia el norte a lo largo de West Broadway, Canal Street , Varick Street , Carmine Street y Sixth Avenue hasta la 43rd Street (pronto 44th Street) el 11 de agosto de 1852; [2] El ferrocarril de la Octava Avenida comenzó a usar el carril a lo largo y al sur de Canal Street el 30 de agosto. [3] En 1853, se extendió hacia el sur a lo largo de West Broadway hasta el nuevo depósito en Barclay Street, y se agregó una rama en Canal Street. al este de Broadway . El 7 de octubre de 1853, se agregaron pistas en Church Street, Chambers Street y Barclay Street para formar un bucle. [4] La subvención otorgada a los Ferrocarriles de la Sexta y Octava Avenida especificaba que irían hasta Broadway y Vesey Street ; [5] esta extensión, en las calles Church y Vesey, se inauguró en 1865. [6]
Las extensiones hacia el norte se abrieron a 49th Street en marzo de 1856 y a 59th Street en 1865. Más tarde, los automóviles se extendieron hacia el oeste en 59th Street y hacia el norte en Columbus Avenue , Broadway y Amsterdam Avenue hasta Upper Manhattan , y una rama (la línea de ferry de Sixth Avenue ) se agregó a través de la línea Metropolitan Crosstown , a lo largo de Watts Street y West Street hasta el ferry de Desbrosses Street.
Para 1935, el último año completo de funcionamiento, la línea de la Sexta Avenida, ahora dirigida por la Compañía de Ferrocarriles de Nueva York , iba desde la Calle 4 hasta la Calle 59. La tarifa, como para todas las líneas de tranvías en ese momento, era de 5 centavos, y los traslados costaban 2 centavos adicionales. [7]
Los autobuses fueron sustituidos por tranvías por la Corporación Ómnibus de la Ciudad de Nueva York (que la numeró como 5) el 3 de marzo de 1936. Cuando la Sexta Avenida entre las calles 34 y 59, Broadway entre las calles 34 y Columbus Circle y la Séptima Avenida entre Times Square y la Calle 59 se convirtió en calles de un solo sentido el 10 de marzo de 1957, la ruta de los 5 en dirección sur desde la calle 59 hasta la 34 se desvió a la Séptima Avenida y luego a Broadway antes de reunirse con la Sexta Avenida. [8] Después de otro conjunto de conversiones unidireccionales el 3 de junio de 1962, el 5 en dirección sur en el bajo Manhattan fue desviado a West Broadway entre las calles Lispenard y Vesey . [9] Después de que el resto de la Sexta Avenida debajo de la Calle 34, y Broadway entre las Calles 34 y 23 y entre las Calles 14 y Canal , se convirtieron en calles de un solo sentido el 10 de noviembre de 1963, la 5 se descontinuó y se absorbió en el autobús de la NYCO. 6 (que reemplazó a la línea Broadway ), que se desvió en gran medida sobre la antigua línea de la Sexta Avenida en dirección norte. [10]
Referencias
- ^ "Horario de autobuses M5" (PDF) . (561 KB) , vigente desde abril de 2012
- ^ The New York Times , Sixth-Avenue Railroad , 11 de agosto de 1852
- ^ The New York Times , Ferrocarril de la Octava Avenida , 30 de agosto de 1852
- ^ The New York Times , Ferrocarriles de la Sexta y Octava Avenida , 8 de octubre de 1853
- ^ The New York Times , Junta de concejales , 19 de abril de 1855
- ^ The New York Times , Our City Railroads , 26 de diciembre de 1865
- ^ Libro rojo de la ciudad de Nueva York . Nueva York: Interstate Map Co. 1935. p. 183.
- ^ "Midtown obtiene un nuevo patrón de tráfico; el plan unidireccional comienza sin problemas; hoy llegará una gran prueba". The New York Times , 11 de marzo de 1957, página 1 (continúa en la página 22)
- ^ "BARNES PARA ACELERAR EL FLUJO CÉNTRICO; Nuevas designaciones unidireccionales en el lado oeste entrarán en vigencia el domingo; RUTAS DE AUTOBUSES AFECTADAS; Broadway solo para ir al sur: tráfico de camiones aliviado cerca de Union Terminal". The New York Times , 28 de mayo de 1962, página 33
- ^ New York Times , ciudad para extender el tráfico unidireccional a 3 rutas de Manhattan Domingo , 5 de noviembre de 1963, página 1