El puente Skarnsund ( noruego : Skarnsundet bru o Skarnsundbrua ) es un puente atirantado de hormigón de 1.010 metros (3.310 pies) de largo que cruza el estrecho de Skarnsundet , en el municipio de Inderøy en el condado de Trøndelag , Noruega . Cuando terminó en 1991, reemplazó al Ferry Vangshylla – Kjerringvik y brinda a las comunidades de los municipios de Mosvik y Leksvik un acceso más fácil a las áreas centrales de Innherred . El puente es el único cruce de carretera del Trondheimsfjord, y está ubicado a lo largo de Norwegian County Road 755 .
Puente Skarnsund Skarnsundbrua | |
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Coordenadas | 63 ° 50′36 ″ N 11 ° 04′33 ″ E / 63.843317 ° N 11.075721 ° E |
Lleva | Fv755 |
Cruces | Estrecho de Skarnsund |
Lugar | Inderøy , Noruega |
Mantenido por | Statens vegvesen |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente suspendido en cables |
Largo total | 1.010 metros (3.310 pies) |
Distancia más larga | 530 metros (1.740 pies) |
Liquidación arriba | 45 metros (148 pies) |
Historia | |
Abrió | 19 de diciembre de 1991 |
Localización | |
El puente tiene una luz de 530 metros (1.739 pies), lo que lo convierte en el más largo de su tipo en el mundo durante dos años. Los dos pilones de 152 metros (499 pies) de altura están ubicados en Kjerringvik en el lado oeste y en Vangshylla en el lado este. Tras la apertura, hubo un cobro de peajes de diecisiete años , necesario para financiar el 30% de la inversión de 200 millones de kr. En 2007, el puente fue catalogado como patrimonio cultural . En 2012, los municipios de Mosvik e Inderøy (a ambos lados del puente) se fusionaron para formar un gran municipio de Inderøy.
Fondo
Antes de su fusión de 2012 con Inderøy , [1] Mosvik era un municipio independiente en la península de Fosen y parte del antiguo condado de Nord-Trøndelag . El primer transporte automotor de Mosvik a la zona más poblada de Innherred comenzó en 1958, cuando la compañía de transbordadores Innherredsferja inició la ruta Levanger - Hokstad - Vangshylla - Kjerringvik - Venneshamn . En 1964, se abrió la carretera entre Kjerringvik y Vennesham, ambos en Mosvik, y se compró un nuevo ferry, estableciendo el Ferry Vangshylla-Kjerringvik. [2]
El ferry, y posteriormente el puente, se encuentra en la sección más estrecha de Skarnsundet, entre los pueblos de Kjerringvik y Vangshylla. Además de Mosvik, el puente también abastece al municipio más grande de Leksvik (ahora parte del municipio de Indre Fosen ), más allá del fiordo. El puente es el único que cruza el fiordo Trondheimsfjord. [3]
Historia
La primera reunión de intereses comerciales y políticos locales para establecer un puente se realizó en 1972. [3] En 1983, se formalizó con el establecimiento de la empresa AS Skarnsundsbrua para financiar la construcción. [4] El Parlamento de Noruega aprobó los planes en 1986, [5] y la construcción comenzó dos años después. [6] El contratista principal fue Aker ; y una vez terminado el puente, la Administración de Carreteras Públicas de Nord-Trøndelag se hizo cargo del mantenimiento . El puente costó 200 millones de coronas . [7] El puente fue inaugurado por el rey Harald V el 19 de diciembre de 1991, después de haber tomado el último ferry para cruzar el fiordo. Un monumento, la Piedra del Rey, con la firma del rey, se encuentra en el lugar de descanso en el lado de Mosvik. [3]
Tras la inauguración, ganó varios premios: Betongtavlen (1992); [8] Premio Beautiful Roads (1994); [9] y el premio internacional FIP (1994). [10] [11] En 2008, la Dirección de Patrimonio Cultural de Noruega incluyó el puente como patrimonio cultural protegido. [12] [13] En 2010, el puente quedó en segundo lugar en una competencia organizada por Teknisk Ukeblad para declarar el puente de carretera más hermoso de Noruega. [14]
Especificaciones
El puente es uno de los puentes atirantados más largos del mundo , con una longitud de 1.010 metros (3.310 pies). El tramo es de 530 metros (1.740 pies), mientras que las dos torres están a 152 metros (499 pies) sobre el nivel del mar. La plataforma tiene 2,15 metros (7,1 pies) de profundidad y 13 metros (43 pies) de ancho, con dos carriles para automóviles y uno para peatones y bicicletas. Es el tramo atirantado de hormigón más largo. La altura de navegación es de 45 metros (148 pies). El puente fue, una vez terminado, el puente atirantado más largo del mundo por la longitud del tramo principal, pero desde entonces ha perdido el título. [7] [15]
El trabajo de construcción original también incluyó 1,6 kilómetros (1,0 millas) de nueva carretera, incluido un lugar de descanso en el lado de Mosvik. En la construcción del puente se utilizaron 19.600 metros cúbicos (25.600 yd3) de hormigón y los 208 cables, con una longitud total de 33 kilómetros (21 millas), pesaron 1.030 toneladas (1.010 toneladas largas; 1.140 toneladas cortas). Los cables tienen diámetros que varían entre 52 y 85 milímetros (2,0 y 3,3 pulgadas) y, si es necesario, se pueden reemplazar por separado. Los cimientos del puente son un lecho de roca debajo del lecho marino debajo de cada torre. El puente fue construido para soportar vientos de hasta 48,5 metros por segundo (159 pies / s) (tormentas del siglo) y ha sido diseñado para resistir terremotos . [7]
Financiación
El cobro del peaje comenzó el día después de la apertura y se prolongó hasta el 24 de mayo de 2007. [16] El estado cubriría el setenta por ciento de los costos y el treinta por ciento a través de las tarifas de peaje . La deuda fue prestada por la empresa privada a la que se le otorgó una concesión para operar una plaza de peaje en el lado de Inderøy. [7] Incluidos los intereses, se recaudaron NOK 80 millones y el puente se pagó tres años antes de lo previsto. [16] La empresa con sede en Vanvikan fue disuelta tras el cierre de la plaza. Hasta pocos años antes del cierre, era la única plaza de peaje de Nord-Trøndelag. Hubo varios aumentos de precios durante el período de peaje. El puente era gratuito para peatones y ciclistas, pero se cobraba a todos los vehículos motorizados, aunque había descuentos disponibles para los viajeros frecuentes. La plaza estaba vigilada y no se utilizaba Autopass , como muchas otras plazas.
Ver también
- Lista de los tramos de puentes atirantados más largos
- Lista de puentes más altos del mundo
Referencias
- ^ https://www.regjeringen.no/globalassets/upload/krd/komm/sammenslaaing_mosvik-inderoy_arnfinn_tangstad.pdf
- ^ Sæther, Stein Arne (2 de diciembre de 2004). "Ferjene i Midt-Norge" . Adresseavisen (en noruego). Archivado desde el original el 27 de enero de 2011 . Consultado el 27 de enero de 2011 .
- ^ a b c Okkenhaug, Knut (18 de diciembre de 2001). "10 år etter åpningen står hun". Adresseavisen (en noruego). pag. 13.
- ^ Bakken, Sigrun (14 de junio de 2008). "Bomavgift på togbillett". Trønder-Avisa (en noruego).
- ^ "Statsbudsjettet" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 3 de octubre de 1986.
- ^ "Lokalstoff Nord-Trøndelag" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 29 de septiembre de 1988.
- ^ a b c d Skarnsundet bru . Administración de Carreteras Públicas de Noruega . 1992.
- ^ "Oversikt over vinnere av Betongtavlen" (PDF) (en noruego). Asociación Noruega del Concreto . 2008. Archivado desde el original (PDF) el 27 de enero de 2011 . Consultado el 27 de enero de 2011 .
- ^ "Vakre Vegers Pris - tidligere vinnere" (en noruego). Administración de Carreteras Públicas de Noruega . Archivado desde el original el 27 de enero de 2011 . Consultado el 27 de enero de 2011 .
- ^ "Bridges" (en noruego e inglés). Administración de Carreteras Públicas de Noruega . Consultado el 9 de febrero de 2009 .
- ^ Johs. Holt AS . "Om oss" (en noruego). Archivado desde el original el 27 de enero de 2011 . Consultado el 27 de enero de 2011 .
- ^ "Riksantikvaren vil frede 40 bruer" . Romerikes Blad (en noruego). ANB-NTB. 4 de septiembre de 2007. p. 8. Archivado desde el original el 27 de enero de 2011 . Consultado el 27 de enero de 2011 .
- ^ "Forskrift om fredning av broer i Statens vegvesens eie" (en noruego). Dirección de Patrimonio Cultural de Noruega. 17 de abril de 2008. Archivado desde el original el 27 de enero de 2011 . Consultado el 27 de enero de 2011 .
- ^ Zachariassen, Espen; Olsen, Stein Jarle (23 de julio de 2010). "Dette er Norges vakreste bro" . Teknisk Ukeblad (en noruego). Archivado desde el original el 27 de enero de 2011 . Consultado el 27 de enero de 2011 .
- ^ Walther, Rene; et al. (1999). Puentes atirantados (2ª ed.). Thomas Telford Publishing. pag. 18. ISBN 0-7277-2773-7.
- ^ a b "Gratis sobre Skarnsundet" . Norwegian Broadcasting Corporation (en noruego). 24 de mayo de 2007. p. 8. Archivado desde el original el 27 de enero de 2011 . Consultado el 27 de enero de 2011 .