Innherredsferja AS ( "The Innherred Ferry" ) era un operador de ferry noruego en el Trondheimsfjord en el condado de Nord-Trøndelag . Operaba el ferry Levanger-Hokstad entre la ciudad de Levanger y la isla de Ytterøya , y el ferry Vangshylla-Kjerringvik entre Inderøy y Mosvik . La compañía operó siete transbordadores a lo largo de su historia y tenía hasta tres operando en cualquier momento, incluido uno en reserva. Innherredsferja tenía su sede en Levanger.
Industria | Transporte en ferry |
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Fundado | 10 de mayo de 1957 |
Difunto | 31 de diciembre de 2006 |
Destino | Contrato de PSO perdido |
Sucesor | Marea |
Sede | Levanger , Noruega |
Padre | Fosen Trafikklag |
La empresa se fundó en 1957 y comenzó un servicio entre Venneshamn , Kjerringvik , Vangshylla , Hokstad y Levanger. Los propietarios iniciales de la empresa eran una mezcla de municipios, el condado y particulares y empresas. En 1964, las operaciones de la empresa se dividieron en dos servicios, cada uno con un solo cruce. Tras la apertura del puente Skarnsund en 1991, se canceló el ferry Vangshylla-Kjerringvik. En 2005, la empresa fue absorbida por Fosen Trafikklag , después de que el estado decidiera que la ruta estaría sujeta a la obligación de servicio público . La empresa perdió la licitación frente a Nor-Ferjer y la operación cesó a fines de 2006.
Historia
Establecimiento
Arthur Selvig, líder de la asociación de comerciantes de Levanger, tomó la iniciativa de un servicio de transbordador a través de los fiordos. En enero de 1955, invitó a miembros de los consejos municipales de ambos lados del fiordo a establecer una empresa. La reunión se llevó a cabo en Levanger y los representantes de Mosvik tardaron dos días en llegar a la reunión. Se nombró un comité interino, que debía cooperar con Innherreds Aktie Dampskibsselskab para persuadirlos de que no compraran un nuevo barco, y también para considerar la compra de un transbordador de carga y automóvil combinado, o alternativamente un buque convencional. En ese momento, se estaba construyendo la carretera nacional 755 entre Mosvik y Leksvik y se competiría a finales de la década; sin embargo, pasaría más tiempo antes de que Mosvik se conectara a Venneshamn. El comité sugirió que se estableciera la ruta Venneshamn – Kjerringvik – Vangshylla – Ytterøy – Levanger. El consejo municipal de Ytterøy votó para colocar el muelle del ferry en Hokstad, que servía como centro municipal. [1]
Se concedió una financiación estatal de 105.000 coronas para la construcción de muelles de transbordadores en Hokstad, Levanger y Venneshamn. El comité decidió que querían un ferry similar al entregado por Moen & Sønns Båtbyggeri, que en ese momento estaba estacionado en Trondheim y costaba NOK 450.000. Para financiarlo, era necesario otorgar garantías estatales para la carga y los déficits. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones se comprometió a otorgar garantías parciales si también se emitían garantías locales. La venta de acciones se inició en 1957, y los municipios de Inderøy, Mosvik, Verran y Levanger compraron acciones, además de garantizar el 20% de los déficits. El municipio del condado de Nord-Trøndelag compró acciones, pero no quiso emitir garantías. Innherredsferja se estableció con un capital social de 144.000 NOK, dividido en 288 acciones. El condado compró 100 y se convirtió en el mayor propietario, mientras que siete municipios compraron 90 entre ellos. Las acciones restantes eran propiedad de particulares y empresas locales. La empresa se constituyó el 10 de mayo de 1957. [2]
Se tomaron prestados 400.000 NOK y se invirtieron 510.000 NOK en un ferry de Moen & Sønns. Llegó a Levanger el 31 de diciembre de 1957 y recibió el nombre de Innherredsferja . Los planes iniciales eran tener una tripulación de tres en el ferry, pero esto se amplió rápidamente a cinco. La embarcación unidireccional tenía espacio para 75 pasajeros más vehículos. Durante la prueba, quedó claro que el muelle de Vangshylla era 75 centímetros (30 pulgadas) demasiado estrecho para permitir que el ferry atracara. El primer servicio de ferry tenía diez combinaciones de rutas diferentes en cada dirección y las tarifas se basaban en tres zonas diferentes. Los viajes dentro de Mosvik, Verran e Inderøy estaban en la Zona 1, los viajes hacia y desde Ytterøy estaban en la Zona 2, mientras que los viajes desde Levanger a Mosvik e Inderøy estaban dentro de la Zona 3. Los precios iniciales eran NOK 1 para una persona en la Zona 1, NOK 2,50 en la Zona 2 y NOK 3,5 en la Zona 3. Para los automóviles, los precios fueron NOK 5, 10 y 14, respectivamente. Los días laborables, el ferry realizaba dos viajes de ida y vuelta a Ytterøy y Levanger, tres viajes de ida y vuelta a Venneshamn y cinco viajes de ida y vuelta a Vangshylla y Kjerringvik. En Levanger, ambos transbordadores se correspondían con los trenes en dirección norte y sur de la línea Nordland en la estación de Levanger , que se encuentra a poca distancia del muelle. En Vangshylla, había autobuses operados por Fylkesbilene i Nord-Trøndelag a Steinkjer y la estación de Røra . [3]
Las operaciones comenzaron el 1 de febrero de 1958. Después de cinco días, el servicio tuvo que detenerse debido a problemas técnicos con el motor, y tardó una semana en reanudarse. El muelle de Levanger no era adecuado porque el ferry no podía atracar durante la marea baja. Esto provocó que el ferry atracara en el muelle principal para desembarcar pasajeros, mientras que la descarga de los vehículos tuvo que esperar hasta la marea alta. En los primeros doce meses de funcionamiento, el ferry transportó 9.411 vehículos, de los cuales 4.000 eran automóviles y 40.000 pasajeros. En 1961, el número de automóviles había aumentado a 9.374. Durante 1958, la empresa empleó vendedores de billetes en los muelles. Un nuevo ferry, Innherredsferja II , se encargó a Ulstein Mekaniske Verksted, y entró en servicio el 1 de agosto de 1962. El barco de 27 metros (89 pies) de eslora costó NOK 1.062.000. Tenía capacidad para dieciséis coches o seis camiones. Parte del motivo para comprar el nuevo ferry fue el aumento del tráfico en Skarnsund tras la finalización de la carretera nacional 755 de Mosvik a Leksvik, lo que convirtió al ferry en el enlace más rápido para las personas de Leksvik que viajan a Levanger. [4]
Dos rutas
La discusión sobre dividir la ruta en dos comenzó a principios de la década de 1960. La Administración de Carreteras Públicas consideró que era innecesario tener un servicio que cruza los fiordos, ya que en ese momento había una carretera de Vangshylla a Levanger que era suficiente. La administración también estaba en el proceso de construir una carretera de Kjerringvik a Venneshamn, lo que permitiría que el ferry abandonara ese servicio. El 1 de junio de 1964, el servicio se dividió en dos: Vangshylla – Kjerringvik y Hokstad – Levanger. Al mismo tiempo, el servicio se actualizó a una conexión de carretera nacional y la responsabilidad total de la financiación se transfirió al ministerio. Innherredsferja se hizo cargo del servicio Vangshylla-Kjerringvik , mientras que Innherredsferja II se hizo cargo del servicio Hokstad-Levanger . En 1968, el estado otorgó garantías suficientes para permitir la compra de un nuevo ferry. Ese mismo año, se abrió la carretera de Framverran a través de Venneshamn a Kjerringvik. El nuevo ferry era similar a Innherredsferja II ; fue construido en Kristiansund por NOK 1,555,000 y originalmente llamado Skarnsund . Innherredsferja se vendió a un operador en Agder por NOK 50.000. Al mismo tiempo, Fremverran y Venneshamn fueron transferidos del municipio de Verran a Mosvik, mientras que Ytterøy, Skogn y Frol se fusionaron con Levanger. [5]
En 1970, los transbordadores estaban equipados con televisores. Al año siguiente, la empresa registró un déficit de 1,1 millones de coronas noruegas. Transportó 195.000 pasajeros, de los cuales 120.000 tomaron el servicio Vangshylla-Kjerringvik. Los teléfonos móviles empezaron a utilizarse en enero de 1972. En 1973, el servicio se redujo como consecuencia de la crisis del petróleo , que duró hasta el 1 de marzo de 1974. Se prohibió fumar en interiores a partir de 1975, y se construyó un nuevo muelle en Levanger y se inauguró el 1 de marzo. Julio de 1976. El desacuerdo local sobre la ubicación de un nuevo muelle en Ytterøy retrasó la construcción y no abrió hasta 1981. En 1974, comenzó la planificación de un nuevo ferry en el servicio de Ytterøy, aunque el pedido no se realizó hasta junio de 1979. El El nuevo ferry, Ytterøy , costaba NOK 10,5 millones, tenía espacio para 30 coches y era bidireccional. Se puso en servicio en febrero de 1981. Innherredsferja II se mantuvo como reserva. [6]
La necesidad de un ferry más grande en el servicio de Skarnsund también era urgente. Los automóviles a menudo tenían que esperar, y si el ferry navegaba con toda su capacidad, no había espacio para que los pasajeros dejaran sus vehículos. El trabajo para adquirir un nuevo ferry para reemplazar a Skarnsund comenzó en 1981. Esto resultó en la adquisición del ferry de segunda mano Mosvik de Bergen, con una capacidad de 24 coches, que entró en servicio a partir del 9 de diciembre de 1982. Skarnsund fue arrendado a Namsos Trafikkselskap . En 1982, los boletos para un solo viaje en el ferry de Skarnsund costaban NOK 5 para un adulto y NOK 14 para un automóvil con conductor. En el servicio de Ytterøy, fue de NOK 7 y 25, respectivamente. Hubo descuentos disponibles, hasta 33% para automóviles y 50% para camiones y autobuses. [7]
Nuevos tiempos en Skarnsund
Mosvik resultó ser demasiado pequeño, con 3.000 coches que se dejaron en los muelles de Vangshylla y Kjerringvik en 1986. Otros 47 no fueron atendidos en el servicio de Ytterøy ese mismo año. El pedido de Skarnsund II , que costó 27 millones NOK, se firmó en diciembre de 1987 y se puso en servicio en 1988. Skarnsund se vendió a Namsos Trafikkselskap por 1 NOK, al igual que Mosvik por 1 millón NOK. Al año siguiente, el municipio de Verran vendió sus acciones en la empresa. En 1990, se cambió el sistema de subsidios y la empresa recibió un subsidio fijo en lugar de que el estado cubriera el déficit. Esto permitió a la empresa obtener ganancias, si lograba racionalizar las operaciones. [8]
La primera reunión de intereses comerciales y políticos locales para establecer un puente a través de Skarnsund se celebró en 1972. [9] En 1983, se formalizó con el establecimiento de la empresa AS Skarnsundsbrua para financiar la construcción. [10] El Parlamento de Noruega aprobó los planes en 1986, [11] y la construcción comenzó dos años después. [12] El puente costó NOK 200 millones, [13] y fue inaugurado por el rey Harald V el 19 de diciembre de 1991, después de haber tomado el último ferry para cruzar el fiordo. [9]
En 1991, Fosen Trafikklag compró las acciones del municipio de Inderøy en Innherredferja, mientras que Verran Sparebank compró las que anteriormente eran propiedad del municipio de Mosvik. En su último año de funcionamiento, el servicio de Skarnsund transportó a 267.894 personas, 108.482 automóviles, 13.878 camiones, 840 autobuses y 312 motocicletas. Skarnsund II se vendió a Namsos Trafikkselskap por NOK 23.357.778. [14] En 1992, la reunión anual tuvo que posponerse debido a una huelga de transbordadores, que impidió la asistencia de los accionistas de Ytterøy. La municipalidad de Levanger y la municipalidad del condado de Nord-Trøndelag eran los únicos accionistas públicos restantes, y en 1992 Levanger anunció que tenían la intención de vender el operador de transbordadores con sede en Trondheim Fosen Trafikklag. Sin embargo, los políticos cambiaron de opinión y el municipio se mantuvo como accionista. En 1994, ambos transbordadores estaban fuera de servicio y se utilizó un pequeño transbordador de pasajeros durante unos días. En 1996, la empresa se vio nuevamente afectada por una huelga. Normalmente, el servicio no se eligió para estar sujeto a huelgas debido a la alta regularidad que necesitaba el fabricante de pollos Trønderkylling, que de lo contrario tendría que proceder con el sacrificio innecesario de animales. En 1997, comenzó una cooperación con Fosen Trafikklag, que incluyó a los dos utilizando un ferry de reserva compartido, Austråt . [15]
Cooperación y competencia
En 2000, Innherredsferja comenzó a trabajar en propuestas para comprar un nuevo ferry. Al año siguiente, optó por comprar Torghatten por NOK 19,2 millones de Torghatten Trafikkselskap , y lo renombró Ytterøy II . Entró en servicio el 9 de noviembre de 2002 y se vendió Innherredsferja II . Al mismo tiempo, Innherredsferja y Fosen Trafikklag modificaron su acuerdo, por el cual Ytterøy , estacionado en Levanger, se convirtió en el ferry de reserva compartido. Esto significaba que si se necesitaba un buque de reserva para el Ferry Flakk-Rørvik , se enviaría allí Ytterøy II , y se utilizaría Ytterøy para el servicio Levanger-Hokstad. Desde el 1 de enero de 2003, el ferry Levanger-Hokstad fue uno de los seis servicios que formaban parte de un proyecto de prueba nacional en el que se aumentaron las tarifas de los automóviles, mientras que los pasajeros viajaban gratis. El proyecto incluyó mayores descuentos para grandes usuarios. El plan se terminó en 2006. En 2003 se inauguró un nuevo muelle de transbordadores en Levanger, con una zona de espera y una rampa más grandes. La rampa también tenía secciones separadas para pasajeros y automóviles. Se construyó un edificio terminal con sala de espera y baños, así como oficinas para Innherredsferja. La terminal tenía 160 metros cuadrados (1.700 pies cuadrados) en dos pisos y costaba NOK 1,8 millones. Desde el suelo, el edificio fue construido para simbolizar un faro, mientras que desde arriba parece tener forma de pez. [dieciséis]
En 2004, el segundo gabinete de Bondevik y el ministro liberal de Transporte, Torild Skogsholm, decidió que todos los servicios de ferry en Noruega quedarían sujetos a la obligación de servicio público (PSO). Innherredsferja mantuvo una concesión hasta finales de 2006, pero tendría que presentar una oferta por el servicio a partir del 1 de enero de 2007. La empresa necesitaría experiencia tanto en la licitación como en el aumento del capital social para tener éxito en la licitación. Para entonces, Fosen Trafikklag había comprado el 25% de la empresa y el condado y el municipio vendieron sus acciones a Fosen. A continuación, se celebró una reunión en Ytterøy, donde Fosen logró obtener un número suficiente de acciones de los propietarios privados para comprar toda la empresa. Esto valoró a la compañía en NOK 23,1 millones. A los propietarios privados se les dio la opción de recibir el pago en acciones de Fosen. Desde el 1 de julio de 2005, Innherredsferja pasó a ser una filial de Fosen, pero la empresa siguió siendo una sociedad limitada independiente con su propio consejo. [17]
El servicio de Ytterøy estaba empaquetado con el Ferry Brekstad – Valset, ubicado más lejos en el fiordo que el Ferry Flakk – Rørvik. En la propuesta de contrato inicial de la Administración de Carreteras Públicas, se consideró aceptable que Ytterøy pudiera estar sin servicio de ferry durante un máximo de 24 horas, en caso de que hubiera dificultades técnicas con el barco. Después de protestas locales masivas, argumentando que los residentes de Brekstad tenían la opción de tomar el ferry Flakk-Rørvik, el Ytterøy, este retraso se redujo a 2 horas y se especificó que el ferry de reserva tenía que estar estacionado en Levanger. En 2005, la Administración de Carreteras Públicas declaró que Nor-Ferjer , una empresa conjunta entre Stavangerske y Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap había ganado la licitación. Innherredsferja continuó operando hasta que se agotó su concesión, después de lo cual se vendieron Ytterøy II y la terminal en Levanger. Todos menos tres de los empleados recibieron trabajos en Nor-Ferjer. Hasta 2008, Innherredsferja siguió siendo una empresa papelera hasta que se completó la venta de Ytterøy y se completó la liquidación. [18] La empresa nunca tuvo accidentes graves durante su historia. [19]
Servicios
Fiordo cruzado
La ruta que cruza los fiordos estuvo en servicio desde 1958 hasta 1964. Conectaba las tres comunidades bloqueadas por el mar de Venneshamn, Mosvik e Ytterøy con el continente en Inderøy y Levanger. Los días laborables, el ferry realizaba dos viajes de ida y vuelta a Ytterøy y Levanger, tres viajes de ida y vuelta a Venneshamn y cinco viajes de ida y vuelta a Vangshylla y Kjerringvik. [20]
Skarnsund
El ferry Vangshylla – Kjerringvik conectaba los municipios de Inderøy y Mosvik a través del sonido Skarnsund, en el punto más estrecho del Trondheimsfjord. La ruta operó desde el 1 de junio de 1964 hasta el 19 de diciembre de 1991, cuando fue reemplazada por el Puente Skarnsund. Formaba parte de la carretera nacional noruega 755 . El ferry tenía servicios por hora en cada dirección durante la mayor parte del día, y la travesía tomó siete minutos. [21]
Ytterøy
El ferry Levanger-Hokstad conecta el continente en Levanger con la isla de Ytterøya en Hokstad. El servicio ha estado en funcionamiento desde el 1 de junio de 1964, como parte de Norwegian National Road 774 . El ferry tiene hasta once viajes de ida y vuelta diarios, y la travesía tarda 30 minutos en el tramo de 9 kilómetros (5,6 millas). Desde 2007, el servicio ha sido operado por Nor-Ferjer (que luego se fusionó para formar parte de Tide Sjø ). [22]
Flota
- MF Innherredsferja fue el primer barco de la empresa. Era una embarcación de una sola dirección construida en Moen & Sønns Båtbyggeri en Risør. Llegó a Levanger el 31 de diciembre de 1957 y costó NOK 510.000, [23] y no estaba equipada con radar. [24] Inicialmente se utilizó para la ruta entre fiordos; desde 1962 se utilizó como reserva hasta que se puso en servicio en la ruta Skarnsund en 1964. El ferry se vendió por NOK 50.000 en 1968 a Agder, y más tarde se convirtió en un restaurante en Aker Brygge en Oslo . [25]
- MF Innherredsferja II se encargó en 1960 y se puso en servicio el 1 de agosto de 1962. Tenía 27 metros (89 pies) de largo y 8,4 metros (28 pies) de ancho y costaba NOK 1.062.000. Fue construida por Ulstein Mekaniske Verksted y tenía un salón más grande y espacio para dieciséis autos o seis camiones. El puente cubría todo el ancho de la embarcación y tenía radar y otros equipos contemporáneos. A partir de 1964, el ferry se puso en servicio en la ruta Levanger-Hokstad. [26] En 1981, se convirtió en un ferry de reserva, [27] y se vendió en 2002. [28]
- MF Skarnsund tenía el mismo tamaño que Innherredsferja II y se puso en servicio en la ruta de Skarnsund en 1969. Tenía capacidad para dieciséis coches y se fabricó en Kristiansund por 1.555.000 NOK. [25] En 1982, fue reemplazada por Mosvik y fue alquilada a Namsos Trafikkselskap. [29] Fue vendida por NOK 1 en 1988. [30]
- MF Ytterøy costó NOK 10,5 millones, tenía plazas para 30 coches y era bidireccional. Ytterøy pesaba 300 toneladas y medía 45 metros (148 pies) de largo. Fue puesta en servicio en la ruta Levanger-Hokstad en febrero de 1981. [31] Se convirtió en el ferry de reserva tras la compra de Ytterøy II en 2002. [28]
- MF Mosvik fue comprada en 1982. Ella databa de 1969 y había estado en servicio cerca de Bergen. La capacidad era de 24 coches y fue vendida por NOK 1 millón a Namsos Trafikkselskap en 1988. [30]
- MF Skarnsund II era del mismo tamaño que Ytterøy , tenía cabida para 30 coches y era bidireccional. Costó NOK 27 millones y estuvo en servicio desde 1987 hasta 1991, cuando fue vendida a Namsos Trafikkselskap por NOK 23 millones. [32] El buque de 330 toneladas fue construido por Trønderverftet. [33]
- MF Ytterøy II fue comprada usada de Torghatten Trafikkselskap, donde había sido nombrada Torghatten . Fue construida en 1987 y le costó a Innherredsferja NOK 19,2 millones. Medía 56 metros (184 pies) de largo, tenía tres salones y espacio para 40 autos. [34] Fue vendida en 2007, tras la pérdida de la oferta de PSO. [35]
Referencias
- Langfjæran, Rune; Hov, Hans (2008). 50 år med Innherredsferja A / S (en noruego). Levanger: Innherred Grafisk.
Notas
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 8–9
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 9-12
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 12-17
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 18-27
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 27–31
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 31–38
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 38–41
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 42–43
- ^ a b Okkenhaug, Knut (18 de diciembre de 2001). "10 år etter åpningen står hun". Adresseavisen (en noruego). pag. 13.
- ^ Bakken, Sigrun (14 de junio de 2008). "Bomavgift på togbillett". Trønder-Avisa (en noruego).
- ^ "Statsbudsjettet" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 3 de octubre de 1986.
- ^ "Lokalstoff Nord-Trøndelag" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 29 de septiembre de 1988.
- ^ Skarnsundet bru . Administración de Carreteras Públicas de Noruega . 1992.
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 43–44
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 50–52
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 57–61
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 61–64
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 62–66
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 54
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 17
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 23
- ^ Administración de Carreteras Públicas de Noruega (2008). "Ferjestatistikk 2007" (en noruego) . Consultado el 27 de octubre de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 13-14
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 22
- ↑ a b Langfjæran y Hov, 2008: 31
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 26-27
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 37
- ↑ a b Langfjæran y Hov, 2008: 59
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 39
- ↑ a b Langfjæran y Hov, 2008: 42
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 37–38
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 42–44
- ^ Andersen, Frank (14 de noviembre de 1988). "22 nye saltar hasta NIS". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 17.
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 58
- ^ Langfjæran y Hov, 2008: 65