Skerton Bridge es un puente de carretera que lleva los carriles hacia el sur de la carretera A6 sobre el río Lune en Lancaster , Lancashire , Inglaterra. El puente está registrado en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra como edificio catalogado de Grado II * [1] y Monumento Programado. [2]
Puente Skerton | |
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Coordenadas | 54 ° 03′16 ″ N 2 ° 47′47 ″ O / 54.0545 ° N 2.7965 ° WCoordenadas : 54 ° 03′16 ″ N 2 ° 47′47 ″ O / 54.0545 ° N 2.7965 ° W |
Lleva | Carretera A6 (carriles hacia el sur) |
Cruces | Río Lune |
Lugar | Lancaster , Lancashire , Inglaterra |
Precedido por | Acueducto Lune |
Seguido por | Puente Greyhound |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco |
Historia | |
Abrió | 1787 |
Edificio catalogado - Grado II * | |
Designado | 18 de febrero de 1970 |
Numero de referencia. | 1212253 |
Monumento programado | |
Numero de referencia. | 1005109 |
Localización | |
Historia
La historia de un puente en Skerton se relata de manera algo divertida en la publicación de 1891 de Cross Fleury, Time-Honored Lancaster , que señala que, con la inminente llegada de los jacobitas en el primer levantamiento de 1715, la gente intentó evitar una rápida ocupación de la ciudad. al dañar el único enlace a la orilla norte del Lune (el Puente Viejo Loyne ), derribando las almenas de los lados del puente existente hasta su extremo norte. Los gobernadores de la ciudad, de hecho, habían planeado volar el puente pero, al ser informados de que el río era lo suficientemente poco profundo como para vadear fácilmente en numerosos puntos, optaron por no causar daños innecesarios y se decidieron por una demolición estratégica. [3] La fuerza invasora no se dejó intimidar por este aparente esfuerzo por poner en peligro su seguridad al cruzar el agua e, irónicamente, esta demolición parcial iba a ser la causa de numerosos accidentes durante muchos años después, ya que los viajeros ocasionalmente perderían el control de sus vagones y desvíese del lado desprotegido del puente, ya que los jacobitas lograron cruzar sin incidentes, en primer lugar. [3]
Hacia finales del siglo XVIII, el Puente Viejo de Loyne se había vuelto inadecuado para su propósito. Se hizo una petición para una ley del Parlamento que permitiera la construcción de un nuevo puente en un sitio más conveniente; esto se aprobó en junio de 1782. Se llevó a cabo un concurso para el diseño del nuevo puente, que fue ganado por Thomas Harrison , [4] su primer encargo importante. [5] [6] La primera piedra se colocó en junio de 1783 y el puente se completó en septiembre de 1787; costó £ 14,000 (equivalente a £ 1,790,000 en 2019). [7] [8] En 1839, el arquitecto local Edmund Sharpe supervisó la reparación y reubicación del puente . [9] Un arco adicional fue agregado al extremo sur del puente alrededor de 1849 para permitir el paso del "Pequeño" Ferrocarril Noroeste (ya cerrado) debajo de él. [1] [10] Sigue utilizándose como puente de carretera, y cuando se examinó en 1995 se consideró que era lo suficientemente fuerte como para transportar vehículos que pesaban hasta 40 toneladas, diez veces el peso de los vehículos más pesados en 1783. [11]
Arquitectura
El puente está construido en sillar de piedra arenisca . Consta de cinco arcos semielípticos con pilares articulados por edículos formados por columnas toscanas adosadas que sostienen frontones; tiene un parapeto con balaustrada . [1] Los arcos semielípticos le permiten tener una plataforma de carretera plana. [6] [10] [12] Cada uno de los cinco arcos originales tiene una extensión de 64 pies (19,5 m) y la plataforma entre los parapetos tiene 33 pies (10,1 m) de ancho. Hay canales de aguas pluviales en las enjutas entre los arcos y en los estribos . [10]
Contexto
Skerton Bridge fue el primer gran puente público de Inglaterra en tener una calzada plana en lugar de inclinada. [6] [10] [12] Ha habido puentes anteriores en otros lugares con esta característica, por ejemplo, Coldstream Bridge (1763) en Escocia, diseñado por John Smeaton , [13] y un puente en Neuilly-sur-Seine , París (1768 –74; demolido en 1939) de Jean-Rodolphe Perronet . [12] El diseño de Harrison influyó en John Rennie en sus diseños de Kelso Bridge (1803), Waterloo Bridge (1809-17) y London Bridge (1824-1831). [6]
Ver también
- Edificios catalogados de grado II * en Lancashire
- Monumentos programados en Lancashire
- Edificios catalogados en Lancaster, Lancashire
- Lista de obras de Thomas Harrison
Referencias
Citas
- ^ a b c Inglaterra histórica , "Skerton Bridge, Lancaster (1212253)" , Lista del patrimonio nacional de Inglaterra , consultado el 29 de noviembre de 2011
- ^ Inglaterra histórica , "Skerton Bridge (1005109)" , Lista del patrimonio nacional de Inglaterra , consultado el 3 de enero de 2017
- ↑ a b Fleury 1891 , p. 111
- ^ Champness 2005 , p. 17.
- ^ Champness 2005 , p. 5.
- ↑ a b c d Hartwell y Pevsner , 2009 , p. 386.
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017), "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)" , MeasuringWorth , consultado el 2 de febrero de 2020
- ^ Champness 2005 , págs. 20-21.
- ^ Hughes, John M. (2010), Edmund Sharpe: Hombre de Lancaster , John M. Hughes, págs. 166-168
- ^ a b c d Skerton Bridge , Engineering Timelines , consultado el 30 de noviembre de 2011
- ^ Champness 2005 , p. 19.
- ^ a b c Rudolf-Hanley, Moira (2004), "Harrison, Thomas ( bap . 1744, d . 1829)" , Oxford Dictionary of National Biography , Oxford University Press , consultado el 19 de noviembre de 2011 (se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido )
- ^ Champness 2005 , p. 21.
Fuentes
- Fleury, Cross (1891), Lancaster honrado por el tiempo: notas históricas sobre el antiguo distrito de Lancaster , Eaton & Bulfield
- Champness, John (2005), Thomas Harrison: arquitecto georgiano de Chester y Lancaster 1744–1829 , Centro de Estudios Regionales del Noroeste, Universidad de Lancaster , ISBN 1-86220-169-2
- Hartwell, Clare; Pevsner, Nikolaus (2009) [1969], Lancashire: Norte , Los edificios de Inglaterra, New Haven y Londres: Yale University Press , ISBN 978-0-300-12667-9