Cilindro maestro

Para el álbum de Caveman Shoestore, consulte Master Cylinder (álbum) .

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Un cilindro maestro de una Geo Storm

Esquema del cilindro maestro

En la ingeniería automotriz , el cilindro maestro es un dispositivo de control que convierte la fuerza (comúnmente del pie del conductor) en presión hidráulica . Este dispositivo controla los cilindros esclavos ubicados en el otro extremo del sistema de frenos hidráulicos .

A medida que los pistones se mueven a lo largo del orificio del cilindro maestro, este movimiento se transfiere a través del fluido hidráulico para dar como resultado un movimiento de los cilindros esclavos . La presión hidráulica creada al mover un pistón (dentro del orificio del cilindro maestro) hacia el (los) cilindro (s) esclavo comprime el fluido de manera uniforme, pero al variar el área de superficie comparativa del cilindro maestro y cada cilindro esclavo, se puede variar la cantidad de fuerza y desplazamiento aplicados a cada cilindro esclavo, en relación con la cantidad de fuerza y ​​desplazamiento aplicados al cilindro maestro. ^[1]

Aplicaciones de vehículos

Los usos más comunes de los cilindros maestros en los vehículos se encuentran en los sistemas de frenos y embrague . En los sistemas de frenos, los dispositivos operados son cilindros dentro de las pinzas de freno y / o frenos de tambor ; Estos cilindros pueden llamarse cilindros de rueda o cilindros esclavos, y empujan las pastillas de freno hacia una superficie que gira con la rueda (esta superficie suele ser un tambor o un disco, también conocido como rotor) hasta que se crean las pastillas de freno estacionarias. fricción contra esa superficie giratoria (normalmente la superficie giratoria es de metal o cerámica / carbono, por su capacidad para resistir el calor y la fricción sin desgastarse rápidamente). En el sistema de embrague, el dispositivo que opera el cilindro maestro se llama cilindro esclavo; mueve el cojinete de desembrague hasta que el material de alta fricción del embrague de la transmisión se desacopla del volante de metal (o cerámica / carbono) del motor . Tanto para los frenos hidráulicos como para los embragues, se pueden utilizar mangueras flexibles de alta presión o tubos metálicos de paredes rígidas inflexibles; pero la variedad flexible de tubos es necesaria para al menos un tramo corto adyacente a cada rueda, siempre que la rueda pueda moverse en relación con el chasis del automóvil (este es el caso de cualquier automóvil con dirección y otros movimientos de suspensión; algunos corredores de arrastre y go- Los karts no tienen suspensión trasera, ya que el eje trasero está soldado al chasis y algunos autos antiguos tampoco tienen movimiento de suspensión trasera). ^[2]

Un depósito encima de cada cilindro maestro suministra al cilindro maestro suficiente líquido de frenos.para evitar que entre aire en el cilindro maestro (incluso el embrague típico usa líquido de frenos, pero también se le puede llamar "líquido de embrague" en una aplicación de embrague). Cada pistón en un cilindro maestro opera un circuito de freno, y para camiones livianos y automóviles de pasajeros modernos, generalmente, un circuito de freno conduce a una pinza de freno o zapata en solo dos de las ruedas del vehículo, y el otro circuito de freno proporciona presión de freno para reducir la velocidad. hacia abajo y detenga las otras dos ruedas. Esto se hace en un sistema hidráulico dividido en diagonal. Si hay una falla hidráulica en las líneas de freno servidas por el pistón secundario del cilindro maestro, ambos pistones se moverán hacia adelante cuando se apliquen los frenos, pero no hay nada que resista el recorrido del pistón excepto el resorte del pistón secundario.Esto permite que el pistón primario acumule solo una pequeña cantidad de presión hasta que el pistón secundario toque fondo en el orificio del cilindro. Entonces, el pistón primario acumulará suficiente presión hidráulica para operar los frenos servidos por esta mitad del sistema. En caso de una falla hidráulica en el sistema de frenos servido por el pistón primario, el pistón primario se moverá hacia adelante cuando se apliquen los frenos, pero no acumulará presión hidráulica. En este caso, se transfiere muy poca fuerza al pistón secundario a través del resorte del pistón primario hasta que el tornillo de extensión del pistón entra en contacto con el pistón secundario. Luego, la fuerza de la varilla de empuje se transmite directamente al pistón secundario y se acumula suficiente presión para operar sus frenos.Entonces, el pistón primario acumulará suficiente presión hidráulica para operar los frenos servidos por esta mitad del sistema. En caso de una falla hidráulica en el sistema de frenos servido por el pistón primario, el pistón primario se moverá hacia adelante cuando se apliquen los frenos, pero no acumulará presión hidráulica. En este caso, se transfiere muy poca fuerza al pistón secundario a través del resorte del pistón primario hasta que el tornillo de extensión del pistón entra en contacto con el pistón secundario. Luego, la fuerza de la varilla de empuje se transmite directamente al pistón secundario y se acumula suficiente presión para operar sus frenos.Entonces, el pistón primario acumulará suficiente presión hidráulica para operar los frenos servidos por esta mitad del sistema. En caso de una falla hidráulica en el sistema de frenos servido por el pistón primario, el pistón primario se moverá hacia adelante cuando se apliquen los frenos, pero no acumulará presión hidráulica. En este caso, se transfiere muy poca fuerza al pistón secundario a través del resorte del pistón primario hasta que el tornillo de extensión del pistón entra en contacto con el pistón secundario. Luego, la fuerza de la varilla de empuje se transmite directamente al pistón secundario y se acumula suficiente presión para operar sus frenos.se transfiere muy poca fuerza al pistón secundario a través del resorte del pistón primario hasta que el tornillo de extensión del pistón entra en contacto con el pistón secundario. Luego, la fuerza de la varilla de empuje se transmite directamente al pistón secundario y se acumula suficiente presión para operar sus frenos.se transfiere muy poca fuerza al pistón secundario a través del resorte del pistón primario hasta que el tornillo de extensión del pistón entra en contacto con el pistón secundario. Luego, la fuerza de la varilla de empuje se transmite directamente al pistón secundario y se acumula suficiente presión para operar sus frenos.

Con solo 1 sistema funcionando, hay distancias de frenado más largas y se deben realizar reparaciones antes de volver a conducir. ^{[3] [4] [5] [6]}

Ver también

• Ley de pascal
• Sensor de presión de líquido de frenos

Referencias

1. "Capítulo 7: Teoría básica del sistema hidráulico" (PDF) . Peterverdone.com . Consultado el 6 de julio de 2018 .
2. "Viscosidad de los líquidos de frenos automotrices" . Anton Paar Wiki . Consultado el 25 de mayo de 2018 .
3. [pág. 1549], Enfoque de sistemas de tecnología automotriz A (tercera edición canadiense). editor (Nelson Education)
4. yourmechanic.com, Síntomas de un sensor de nivel de líquido ABS defectuoso o defectuoso
5. nhtsa.gov, Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, DOT HS 811 251, abril de 2010, Evaluación del desempeño humano de los sistemas de asistencia de frenado de vehículos ligeros, página 33
6. 2017 CT.gov Commercial Vehicle Safety Alliance, Procedimiento de inspección del sistema de frenos hidráulicos y frenos del remolque, 2012

Cómo funcionan los cilindros maestros y las válvulas combinadas , cómo funcionan las cosas.