El Sleaford Navigation era una canalización de 12,5 millas (20,1 km) del río Slea en Lincolnshire , Inglaterra , que se inauguró en 1794. Se extendía desde un cruce con el río Witham , cerca de Chapel Hill hasta la ciudad de Sleaford a través de siete esclusas , la mayoría de que estaban adyacentes a los molinos. La falta de financiación significó que se detuvo antes de su término previsto, pero gradualmente se convirtió en un éxito financiero. La llegada de los ferrocarriles en 1857 provocó un rápido declive, y fue oficialmente abandonado por una ley del Parlamento en 1878, pero permaneció abierto durante tres años más. La parte inferior se mantuvo navegable hasta la década de 1940, cuando fue bloqueada por una esclusa.
Navegación Sleaford | |
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Especificaciones | |
Eslora máxima del barco | 70 pies 0 pulg (21,34 m) |
Manga máxima del barco | 15 pies 0 pulg (4,57 m) |
Cerraduras | 7 (2 operativos) |
Estado | Parte operativa |
Autoridad de navegación | ninguno |
Historia | |
Dueño original | Navegación Co de Sleaford |
Ingeniero principal | William Crawley |
Fecha de acto | 1792 |
Fecha de primer uso | 1794 |
Geografía | |
Punto de partida | Sleaford |
Punto final | Chapel Hill |
Se conecta a | Río Witham |
Navegación Sleaford | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El interés en restaurar el canal comenzó en 1972, y la navegación se restauró a las primeras 8 millas (13 km) con la reapertura de la esclusa de Lower Kyme en 1986. Sleaford Navigation Trust ha estado trabajando para restaurar toda la vía fluvial y logró comprando el extremo del lecho del río Sleaford en 2004. En 2010 se abrió una sección corta en Sleaford, luego de la instalación de un puente levadizo.
Cerca, Navigation House , que servía como oficina del secretario, ha sido restaurada como un centro de visitantes sobre el canal, [1] y el almacén de semillas adyacente se ha convertido en el Centro Nacional de Artesanía y Diseño . [2]
Historia
El río Slea se eleva al oeste de Sleaford, cerca de Ancaster, y fluye en dirección este, pasando por Sleaford en su camino hacia South Kyme, más allá del cual se llama Kyme Eau, y se une al río Witham en Chapel Hill. Kyme Eau había sido navegable desde al menos el reinado de Eduardo III , ya que en 1375 Gilbert d'Umframville fue acusado de cobrar ilegalmente peajes en barcos que transportaban productos alimenticios a la gente de Kesteven. Lo había estado haciendo durante 12 años, y defendió su caso ante el rey, explicando que el río era navegable desde Dog Dyke hasta Brent Fen, pero que sufría de sedimentación y las orillas estaban en mal estado. Habiendo aceptado realizar las reparaciones, se le concedió el derecho a cobrar peajes mediante cartas de patente. [3]
Con terratenientes locales influyentes como Sir Jenison Gordon de Haverholme Priory y Sir Christopher Whitchcote de Aswarby que deseaban mejorar las comunicaciones con el área, en 1774 se consideró una propuesta para unir Sleaford por canal a Grantham , pero fue reemplazada por un plan para proporcionar un navegable enlace a lo largo de Slea y Kyme Eau con Witham en 1783. Tras una reunión pública en Sleaford el 16 de enero, se formó un comité para promover el plan y, para que fuera rentable, se iniciaron negociaciones con los comisionados del río. Witham, para reducir los peajes en ese río para el tráfico hacia y desde Slea. Aunque inicialmente rechazado, el comité persistió y los comisionados finalmente aceptaron los términos. [3]
En ese momento, el río Slea no era navegable más allá de Kyme, ya que el canal era inadecuado y había vertederos de peces y molinos de agua en su curso. Se hicieron tres intentos para obtener una ley del Parlamento para autorizar mejoras, pero todos fueron derrotados. En 1791, William Jessop y John Hudson recibieron el encargo de preparar un nuevo estudio y planes. Jessop era un ingeniero de canales de cierta reputación, con experiencia en varias navegaciones, incluido el río Trent en Newark, mientras que Hudson era menos conocido, pero tenía experiencia en la construcción de canales en el este de Inglaterra y Yorkshire. [4] Su informe fue publicado el 25 de noviembre de 1791 y estimó que las mejoras costarían £ 9,979. [5] Los planes obtuvieron el apoyo de Sir Joseph Banks , un baronet que era un mecenas de las ciencias naturales y había sido el presidente de la Royal Society desde 1778. [6] El cuarto intento de obtener una ley del Parlamento tuvo éxito , probablemente debido a su influencia. [4]
La Ley se aprobó el 11 de junio de 1792, creando la Compañía de Propietarios de la Navegación Sleaford , que estaba facultada para realizar y mantener una Navegación desde Sleaford Castle Causeway, a través de la ciudad de Sleaford, a lo largo del curso de Sleaford Mill Stream y Kyme Eau. al río Witham, en o cerca de Chappel Hill. Tenía autoridad para recaudar £ 13.000 en capital para el proyecto, con £ 6.500 adicionales si fuera necesario. [7] La mayor parte del dinero se recaudó en Lincolnshire, y la mitad de las acciones fueron compradas por personas que vivían en Sleaford. Se eligieron seis propietarios para formar parte de un comité, que expresó su agradecimiento a Joseph Banks en su primera reunión. A finales de 1793, se habían recaudado 16.000 libras esterlinas para financiar la construcción. [5]
El Canal de Horncastle se estaba construyendo al mismo tiempo y las dos empresas negociaron para encontrar un ingeniero que supervisara ambos proyectos. Se acercaron a Henry Eastburn, pero él no aceptó, por lo que se nombró a William Cawley de Mickle Trafford en Cheshire . [8] Se requirieron cinco cerraduras para negociar los molinos, y había cerraduras adicionales en Lower Kyme y cerca de Flax Dyke, en la parroquia de Ewerley. [7] Fueron construidos como esclusas anchas, de 60 por 15 pies (18,3 por 4,6 m), y la caída total desde Sleaford fue de 42 pies (13 m). [9] John Dyson Sr., quien trabajó con Peter Tyler y John Langwith, recibió seis contratos por un valor total de £ 4.000 para la construcción de esclusas y puentes. Se informaron defectos en la esclusa de Haverholme en 1794, [10] y cuando se anunció la apertura del canal, Dyson publicó anuncios que indicaban que el canal no se abriría a menos que le pagaran por el trabajo que había realizado. La compañía respondió que el único lugar para resolver tales desacuerdos era en un tribunal de justicia, y la apertura se llevó a cabo el 6 de mayo de 1794. La ley habilitante especificaba que la terminal estaría en Castle Causeway, desde donde seguiría la corriente del molino del sur. para pasar por el puente sur, y luego a lo largo de Sleaford millstream a través de Old Sleaford y New Sleaford. [11] Las dificultades financieras significaron que se detuvo antes de su término previsto, y en su lugar la compañía construyó un muelle al este de lo que ahora es Carre Street en Sleaford. [4]
Operación
El comercio en la navegación fue adecuado, pero la compañía se vio obstaculizada por el exceso en el costo de la construcción. [4] Se pagaron dividendos a los accionistas en 1795, 1817, 1818 y 1824, pero las ganancias habían mejorado en 1826 y luego se pagaron dividendos regulares. Entre 1836 y 1856, oscilaron entre el cinco y el ocho por ciento. En lugar de que los propietarios cobraran los peajes, se les permitió cobrar los peajes. En 1816, John Keyworth pagó £ 1,010 por el privilegio, mientras que en 1839, Joshua Bower tuvo que pagar £ 1,590. Esta práctica cesó en 1851, cuando cayeron los ingresos. [12]
Mientras la navegación prosperaba, había planes para ampliarla. El primer plan era una extensión al oeste de Wilsford , sugerida en 1827. Seis años más tarde, J. Rofe y su hijo revivieron la idea, propuesta por primera vez en 1774, para un enlace de 16 millas (26 km) de Sleaford a Grantham. En el mismo año, un comerciante de Sleaford intentó extender la navegación a su terminal autorizada en Castle Causeway, pero la compañía declaró que en el momento de la construcción, solo quedaban £ 700 para las últimas 500 yardas (460 m) hasta el final. calzada, y como eso no habría sido suficiente, habían proporcionado un muelle adecuado en el actual término. Aunque no se llevó a cabo ninguna de estas ampliaciones, [13] los planes para la instalación de una máquina de pesaje en el muelle en 1837 se intensificaron y dieron como resultado una residencia para el secretario del canal y la construcción de una oficina de pesaje. Se instaló una grúa en 1841, pero el éxito pronto se vio amenazado por la llegada de los ferrocarriles. [4]
Disminución
Un ferrocarril de Grantham a Sleaford se abrió en 1857. Este se extendió a Boston en 1859, por lo que ofrecía competencia directa a la navegación. El declive fue rápido. Los ingresos cayeron de £ 981 en 1858 a £ 168 en 1868, y el precio de las acciones bajó de £ 40 a £ 10 entre 1860 y 1863. La compañía cotizaba con pérdidas en 1871, [4] y aunque se obtuvo una Ley de Abandono el 17 de junio de 1878, la navegación no se cerró realmente hasta el 14 de mayo de 1881, que fue también la fecha de la reunión final de los propietarios. La ley requería que la compañía llenara las tres cerraduras más cercanas a Sleaford, pero había disposiciones especiales para las estructuras restantes. Los tres siguientes estaban en un tramo de río bordeado por tierras pertenecientes al Priorato de Haverholme , y debían ponerse en orden y entregarse a Murray Finch Hatton, conde de Winchilsea & Nottingham, propietario del Priorato. Luego podría mantenerlos o abandonarlos, pero se le pidió que construyera compuertas si optaba por abandonarlos. La última cerradura debía ser entregada a los comisionados del río Witham , una vez que estuviera en buen estado, y ellos podrían quitar las puertas y llenar la cerradura si así lo deseaban. [14]
Aunque oficialmente cerrado, tanto Finch Hatton como los comisionados de Witham optaron por conservar las esclusas, y las 6.5 millas (10.5 km) inferiores de la navegación desde Ewerby Waithe Common hasta el río Witham permanecieron navegables hasta la década de 1940. [14] La esclusa del Bajo Kyme fue reemplazada por una esclusa, que impedía la navegación hasta que se reinstaló una esclusa en 1986. [15]
Restauracion
En 1972, Ronald Russell produjo el libro Lost Canals of England and Wales , en el que había recopilado detalles de 78 canales que entonces se consideraban abandonados. Esto actuó como catalizador para varios esquemas de restauración, incluido uno para Sleaford Navigation. [16] Este plan inicialmente se centró en la cabecera del canal en Sleaford, y promovido por la Sociedad Cívica de Sleaford. El 4 de noviembre de 1977, se formó la Sociedad de Navegación Sleaford, con el objetivo más amplio de restaurar la navegación a todo el canal y publicar investigaciones sobre otras navegaciones de Lincolnshire. [17] La sociedad logró obtener el apoyo de la Autoridad del Agua de Anglian para sus planes en 1980, [18] que resultó en la restauración de la esclusa Kyme Eau, reabierta en noviembre de 1986. Con la elevación de una pasarela baja y la construcción de un agujero sinuoso en South Kyme, [19] > las primeras 8 millas (13 km) de la vía fluvial se devolvieron a la navegación. En 1991, se inició el trabajo en la esclusa Cobblers, y se completó en 1994, [20] aunque no ha sido equipado con compuertas ya que las orillas de la sección superior deben reforzarse antes de que se pueda elevar el nivel del agua. [21]
Financiado por una concesión de tierras abandonadas, [22] los consultores de ingeniería Binnies llevaron a cabo un estudio de viabilidad en 1994, que concluyó que era posible una restauración completa. En 1997 se creó una nueva estructura administrativa para el proyecto, cuando se formó Sleaford Navigation Trust y se disolvió la Navigation Society. El Trust ha continuado trabajando en la restauración de las estructuras del canal, haciendo campaña con éxito para evitar que el almacén de navegación fuera demolido en 1998. [20] El consejo local organizó fondos para la restauración del almacén y las antiguas oficinas de la empresa del canal en 2002, y el Consejo del Condado de Lincolnshire financió un estudio adicional que analizó cómo proporcionar un suministro de agua adecuado para un canal reabierto. [23] El antiguo almacén de semillas ahora forma parte de The Hub , que alberga el Centro Nacional de Artesanía y Diseño, que cuenta con el apoyo del Arts Council y es uno de los principales centros de promoción y exhibición de artesanía y diseño internacionales en el Reino Unido. . [24]
En 2004, Navigation Trust pudo comprar el lecho del río entre Carre Street en Sleaford y Bone Mill, que incluía la esclusa y su isla en Cogglesford Mill . [25] La cerradura Kyme inferior fue renovada en el invierno de 2008. La puerta superior es una puerta de guillotina vertical, y el mecanismo requirió 350 vueltas de una manija para levantar la puerta y otras 350 para bajarla nuevamente. Se instalaron nuevas compuertas y un nuevo mecanismo de engranajes que requiere menos vueltas hizo que la cerradura fuera más fácil de operar. [26] Se reabrieron alrededor de 0,6 millas (0,97 km) de la vía fluvial de Sleaford a la esclusa de Cogglesford Mill, tras la construcción de un puente levadizo en el centro de la ciudad. Se instaló a finales de diciembre de 2008, [27] aunque el engranaje de funcionamiento hidráulico no se instaló hasta enero de 2010. [28] También se llevaron a cabo trabajos para construir una nueva grada en Eastgate Green, para permitir el lanzamiento de botes remolcados a la ciudad. sección. Esto implicó una planificación cuidadosa para evitar daños a 27 árboles maduros y la ampliación de 92 pies (28 m) de la orilla para crear un punto de amarre. [29] La financiación fue proporcionada por el Consejo del condado de Lincolnshire, la Asociación de vías navegables interiores y Waste Recycling Environmental Ltd (WREN), que administra el Landfill Communities Fund. La inauguración oficial del nuevo puente y las instalaciones tuvo lugar el 3 de julio de 2010, cuando se botaron tres barcos desde la grada. Asistieron miembros de los clubes de canoa de Boston y Sleaford. [30]
Curso
El término superior del canal estaba en Navigation Yard, cerca del centro de la ciudad de Sleaford. Navigation House, la antigua residencia del secretario, es ahora un edificio catalogado de Grado II y ha sido reformado. Alberga un centro de interpretación donde los visitantes pueden conocer la historia del canal. [31] El río Slea entre Navigation Yard y Bone Mill es propiedad de Canal Trust. [20] A poca distancia por debajo del término, un nuevo puente elevador de acero cruza el canal, después del cual un arroyo sale de la orilla este. Este es el antiguo curso del río, que se une al canal debajo de la esclusa de Cobblers. La primera esclusa está a 0,97 km de Sleaford y permitió que los barcos pasaran por Coggesford Mill, un molino de agua del siglo XVIII que ha sido restaurado y que todavía se utiliza para moler harina. Está gestionado por el Consejo del Distrito de North Kesteven. [32] La línea de ferrocarril de Lincoln a Spalding cruza a continuación, después de lo cual se llega a la esclusa de Dyers Mill o Bone Mill, a 2,4 km de Sleaford y eclipsada por el puente de derivación A17 Sleaford. [33]
La esclusa de Corn Mill está situada a 3,9 km de Sleaford y los edificios de Holdingham Mill están clasificados como de Grado II. Incluyen una pequeña caseta de peaje hexagonal, que fue utilizada por el encargado de la esclusa. [34] La siguiente es la esclusa de Paper Mill, después de la cual el canal sigue una dirección más al este, para llegar a la esclusa de Haverholme después de 3,5 millas (5,6 km). Cerca estaba el Priorato de Haverholme, fundado por priores de Gilbertine en 1139. Las ruinas catalogadas de Grado II son de una fecha muy posterior, y forman parte de una casa de campo de estilo Tudor construida en 1835 por HE Kendall. [35] El puente sobre el canal, construido en 1893, también está catalogado como Grado II. [36] A 4,7 millas (7,6 km), se alcanza la esclusa de Cobblers, que ha sido el límite de navegación desde 1986. Un poco más allá, hay una estación de bombeo en la orilla sur y el canal hace una curva en ángulo recto, para bordee Ewerby Waithe Common, después de lo cual hay otra curva en ángulo recto junto a Ferry Farm, donde Ferry Bridge ahora lleva a Ferry Lane sobre el canal. Después de una corta distancia, hay una curva llamada Heckington Tunnel, donde una sección del Car Dyke , una vía fluvial romana que recorre 85 millas (137 km), se dirige hacia el sur, con el Midfodder Drain paralelo a él. [33]
En algún lugar aquí, el nombre del río cambia de Slea a Kyme Eau. Le sigue el pueblo de South Kyme, con su torre fortificada de cuatro pisos, construida en el siglo XIV para Sir Gilbert d'Umframville. Tiene 77 pies (23 m) de altura y estaba rodeado por un foso. [37] Dos puentes de carretera y una pasarela cruzan la navegación en el pueblo. Damford Grounds, una zona baja de pantano, se encuentra al norte del pueblo, y Damford Drain, la principal zanja de drenaje, es bombeada al río por una estación de bombeo en la orilla oeste. Después de pasar Terry Booth Farm en la orilla este, cuyos edificios del siglo XVIII están catalogados como Grado II, [38] y una granja con el mismo nombre en la orilla oeste, se llega a la esclusa de Lower Kyme, a 17,1 km de Sleaford. . El drenaje de veinte pies y su estación de bombeo se unen al río cuando hace otro giro brusco hacia el este, para llegar a un conjunto de puertas de inundación y al puente de Chapel Hill, más allá del cual está el río Witham , que fluye hacia el sureste hasta Boston. [33]
Puntos de interés
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Puertas de inundación de Chapel Hill | 53 ° 04′13 ″ N 0 ° 11′57 ″ O / 53.0702 ° N 0.1991 ° W / 53,0702; -0.1991 ( Puertas de inundación de Chapel Hill ) | TF207540 | Cruce con el río Witham |
Bloqueo de Kyme inferior | 53 ° 03′18 ″ N 0 ° 12′58 ″ O / 53.0550 ° N 0.2160 ° W / 53.0550; -0,2160 ( Bloqueo de Kyme inferior ) | TF196523 | |
Kyme del sur | 53 ° 01′50 ″ N 0 ° 15′06 ″ W / 53.0306 ° N 0.2517 ° W / 53,0306; -0,2517 ( South Kyme ) | TF173495 | |
Bloqueo de zapateros | 53 ° 01′59 ″ N 0 ° 19′11 ″ W / 53.0330 ° N 0.3198 ° W / 53,0330; -0,3198 ( Bloqueo de zapateros ) | TF127497 | |
Cerradura de Haverholme | 53 ° 01′53 ″ N 0 ° 21′15 ″ W / 53.0315 ° N 0.3541 ° W / 53,0315; -0,3541 ( Cerradura de Haverholme ) | TF104495 | |
Bloqueo del molino de papel | 53 ° 01′20 ″ N 0 ° 22′46 ″ O / 53.0223 ° N 0.3794 ° W / 53,0223; -0,3794 ( Bloqueo del molino de papel ) | TF087484 | |
Bloqueo de molino de maíz | 53 ° 01′04 ″ N 0 ° 22′43 ″ O / 53.0179 ° N 0.3785 ° W / 53,0179; -0,3785 ( Cerradura de molino de maíz ) | TF088479 | |
Bloqueo de molino de hueso | 53 ° 00′37 ″ N 0 ° 23′07 ″ O / 53.0104 ° N 0.3852 ° W / 53,0104; -0,3852 ( Bloqueo de molino de hueso ) | TF084471 | |
Cerradura Coggeshall Mill | 53 ° 00′06 ″ N 0 ° 23′58 ″ O / 53.0018 ° N 0.3994 ° W / 53.0018; -0,3994 ( Cerradura Coggeshall Mill ) | TF075461 | |
Cabeza de canal | 52 ° 59′54 ″ N 0 ° 24′24 ″ W / 52.9983 ° N 0.4067 ° W / 52.9983; -0.4067 ( Cabecera del canal ) | TF070457 | Término |
Calzada del castillo | 52 ° 59′50 ″ N 0 ° 25′00 ″ W / 52.9971 ° N 0.4166 ° W / 52.9971; -0,4166 ( Calzada del castillo ) | TF063455 | Término legal |
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
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Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con la navegación de Sleaford en Wikimedia Commons
- Fideicomiso de navegación de Sleaford
- Centro de visitantes de Navigation House - sitio oficial