Un embrague antirrebote (también conocido como limitador de par inverso ) es un embrague especializado con un mecanismo de rueda libre integrado , desarrollado para motocicletas orientadas al rendimiento para mitigar los efectos del freno motor cuando los conductores desaceleran.
El objetivo principal de un embrague antirrebote es evitar el exceso de revoluciones del motor y el salto (o ruido) de la rueda trasera, especialmente al frenar bruscamente en un vehículo (generalmente motocicletas de alto rendimiento). Lo hace deslizándose parcialmente hasta que la velocidad del motor coincida con la velocidad del vehículo al frenar repentinamente. [1] [2]
El embrague antirrebote consta de dos bases, una con embragues de garras y rampas con cojinetes de bolas , un cubo estriado y placas de embrague. En funcionamiento normal, los embragues de garra se acoplan, impulsando la transmisión. Cuando un par inverso proviene de la transmisión, el cubo estriado se desliza hacia arriba por las rampas de los cojinetes, desconectándose de las placas del embrague y permitiendo un deslizamiento limitado entre la entrada y la salida.
Este tipo de embrague está diseñado para desacoplarse o "deslizarse" parcialmente cuando la rueda trasera intenta impulsar el motor más rápido de lo que lo haría por su propia fuerza. Las fuerzas de frenado del motor en los embragues convencionales normalmente se transmiten a lo largo de la cadena de transmisión, lo que hace que la rueda trasera salte, traquetee o pierda tracción. Esto se nota especialmente en los motores de cuatro tiempos de mayor cilindrada , que tienen un mayor frenado del motor que los motores de dos tiempos.o contrapartes de menor desplazamiento. Los embragues deslizantes eliminan esta carga adicional en la suspensión trasera, lo que brinda a los ciclistas una conducción más predecible y minimiza el riesgo de acelerar demasiado el motor durante los cambios descendentes. Los embragues antirrebote también pueden evitar un bloqueo catastrófico de la rueda trasera en caso de agarrotamiento del motor. Generalmente, la cantidad de fuerza necesaria para desacoplar el embrague se puede ajustar para adaptarse a la aplicación.
Los embragues antirrebote también se han utilizado en menor medida en automóviles, principalmente en los que funcionan con motores de motocicleta. También se pueden encontrar en los coches de carreras de control remoto . [ cita requerida ] Algunas aeronaves experimentales utilizan un embrague antirrebote para controlar la resonancia torsional en el tren de transmisión y proteger el motor de golpes en caso de que una hélice golpee. [ cita requerida ] Un embrague antirrebote para un automóvil fue patentado con una fecha de prioridad francesa de 1953 para J.Maurice et al. [3] El principio de esta zapatilla es idéntico al que se utiliza en las motocicletas modernas.
Los embragues de arrastre unidireccionales también se han utilizado para el mismo propósito, pero generalmente no son ajustables para la fuerza de desacoplamiento. Los primeros modelos Honda Shadow usaban un diseño en el que un embrague de arrastre estaba conectado a solo la mitad de las placas de fricción del embrague, lo que permitía que el embrague se deslizara lo suficiente durante la carga trasera pesada para evitar el bloqueo de las ruedas traseras, al tiempo que permitía un frenado de compresión moderado del motor con las placas de fricción restantes. .