En la dinámica de vehículos (automotrices) , el deslizamiento es el movimiento relativo entre un neumático y la superficie de la carretera sobre la que se está moviendo. Este deslizamiento puede ser generada ya sea por el neumático 's velocidad de rotación es mayor o menor que la velocidad de laminación libre (por lo general se describe como por ciento de deslizamiento), o por el neumático ' s plano de rotación estar en un ángulo respecto a su dirección de movimiento ( denominado ángulo de deslizamiento ).
En la dinámica de los vehículos ferroviarios, este deslizamiento general de la rueda con respecto al carril se denomina fuga . Se distingue de la velocidad de deslizamiento local de las partículas de la superficie de la rueda y el carril, que se denomina microdeslizamiento .
Deslizamiento longitudinal
El deslizamiento longitudinal se expresa generalmente como un porcentaje de la diferencia entre la velocidad en la superficie de la rueda en comparación con la velocidad entre el eje y la superficie de la carretera, como:
dónde es el componente lateral de la velocidad de rotación de la rueda, es el radio de la rueda en el punto de contacto y es la velocidad del vehículo en el plano del neumático. Un deslizamiento positivo indica que las ruedas están girando; [1] deslizamiento negativo indica que están patinando. Frenos bloqueados,, significa que y deslizamiento sin girar. Rotación sin velocidad, y , significa que .
Deslizamiento lateral
El deslizamiento lateral de un neumático es el ángulo entre la dirección en la que se mueve y la dirección en la que apunta. Esto puede ocurrir, por ejemplo, en las curvas, y es posible mediante la deformación en la carcasa y la banda de rodadura del neumático. A pesar del nombre, no es necesario ningún deslizamiento real para ángulos de deslizamiento pequeños. Puede ocurrir deslizamiento, comenzando en la parte posterior del parche de contacto, a medida que aumenta el ángulo de deslizamiento. [2]
El ángulo de deslizamiento se puede definir como: [2]
Referencias
- ^ Hans Pacejka (2012). Dinámica de neumáticos y vehículos . Butterworth-Heinemann . pag. 4,69. ISBN 9780080970172. Consultado el 26 de abril de 2018 .
El signo se toma de modo que para una κ positiva surge una fuerza longitudinal positiva Fx, es decir: una fuerza motriz.
- ^ a b Hans Pacejka (2012). Dinámica de neumáticos y vehículos . Butterworth-Heinemann . pag. 69,72. ISBN 9780080970172. Consultado el 26 de abril de 2018 .
Además de las áreas de adhesión, pueden ocurrir áreas de deslizamiento en el parche de contacto. La última condición surgirá cuando la deflexión generada en el rango de adherencia se haya vuelto demasiado grande para ser mantenida por las fuerzas de fricción disponibles.
Ver también
- Parche de contacto
- Mecánica de contacto por fricción
- Paradoja de la rueda de Aristóteles
- Explicación con animación del sitio web de deslizamiento elástico tec-science.com