El parche de contacto es la parte de la llanta de un vehículo que está en contacto real con la superficie de la carretera . Se usa comúnmente en la discusión de neumáticos (es decir, presurizados), donde el término se usa estrictamente para describir la parte de la banda de rodadura del neumático que toca la superficie de la carretera. El término "huella" se utiliza casi como sinónimo. Las ruedas macizas también exhiben un parche de contacto que generalmente es más pequeño que la "huella" neumática.
Tamaño del parche de contacto
El parche de contacto es la única conexión entre la carretera y el vehículo.
Neumáticos de caucho
El tamaño y la forma del parche de contacto, así como la distribución de la presión dentro del parche de contacto, son importantes para las cualidades de conducción y las características de manejo de un vehículo. Dado que las características de desgaste de los neumáticos es un área altamente competitiva entre los fabricantes de neumáticos , gran parte de la investigación realizada sobre el parche de contacto se considera altamente patentada y, por lo tanto, se publica muy poco sobre el tema.
Debido a que los neumáticos son flexibles, el parche de contacto puede ser diferente cuando el vehículo está en movimiento que cuando está estático. Debido a que es mucho más fácil realizar observaciones del parche de contacto sin el neumático en movimiento, es más común realizar estudios del parche de contacto estático.
Estáticamente, el tamaño, la forma y la distribución de la presión son funciones de muchas cosas, [1] las más importantes son la carga sobre la llanta y la presión de inflado :
- Cuanto mayor sea la carga sobre el neumático, mayor será la superficie de contacto.
- Cuanto mayor sea la presión de inflado, menor será el parche de contacto. [2]
Estas dos propiedades no son linealmente proporcionales al área del contacto. Por ejemplo, un cambio del 10% en la carga o la presión de inflado por lo general no da como resultado un cambio del 10% en el área del parche de contacto [3] porque la carga o presión en un neumático se puede alterar libremente y el área del parche de contacto se ve afectada por la geometría y rigidez del neumático. Además, el tamaño del parche de contacto no se puede calcular simplemente como carga dividida por la presión de inflado, y la presión de contacto media que tiene un neumático con la superficie de la carretera no es igual a la presión de inflado. [4]
Neumáticos macizos
El tamaño del parche de contacto de los materiales sólidos se describe mediante las ecuaciones de la mecánica de contacto . Se relaciona principalmente con la dureza del material en términos de módulo de Young .
Rueda de acero de ferrocarril sobre riel
El parche de contacto de una rueda de ferrocarril es mucho más pequeño que el de los neumáticos de caucho; es sólo del tamaño de una moneda de diez centavos (252 mm 2 ). [5]
Ver también
Referencias
- ^ Informe resumido: Evaluación del tamaño de las llantas y la presión de inflado sobre el estrés por contacto de las llantas y la respuesta del pavimento por Emmanuel Fernando, agosto de 2006.
- ^ MG Pottinger (febrero de 2006). "El neumático neumático" (PDF) . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . págs. 335–336 . Consultado el 7 de abril de 2018 .
El aumento de la inflación reduce el tamaño de la huella
- ^ Resumen: Efectos de retención de la presión de inflación sobre la resistencia a la rodadura de los neumáticos, la economía de combustible del vehículo y las emisiones de CO2 presentado a la Junta de Recursos del Aire de California el 4 de julio de 2008 por Walter Waddell
- ^ Tipos de neumáticos para camiones y presiones de contacto con la carretera, por Pedro Yap, junio de 1989
- ^ Eric Magel, Joe Kalousek, Mike Roney, "Reducción del estrés, estilo ferrocarril: el área de contacto donde la rueda se encuentra con el carril es del tamaño de una moneda de diez centavos. Hacerlo lo más libre de estrés posible puede ahorrar mucho dinero". Railway Age, julio de 2002. findarticles.com