Un intercambio inteligente (ス マ ー ト イ ン タ ー チ ェ ン ジ, Sumāto Intāchenji ) es una característica de las autopistas japonesas que brinda acceso exclusivo hacia y desde la autopista para vehículos equipados con peaje electrónico (ETC). La característica aumenta la accesibilidad hacia y desde la autopista en áreas menos pobladas al tiempo que reduce los costos de construcción y mantenimiento. Se pueden construir intercambios inteligentes agregando caminos de conexión entre las carreteras locales y áreas de servicio preexistentes, áreas de estacionamiento o paradas de autobús ubicadas a lo largo de las autopistas o construyendo intercambios más simples que los que se implementaron anteriormente en Japón.
Diseño
El objetivo de un intercambio inteligente es aumentar la accesibilidad a áreas que no fueron atendidas por intercambios a gran escala para distribuir los beneficios económicos, logísticos y de recuperación de desastres que brinda una carretera de alta velocidad más allá de las áreas más densamente pobladas. [1] Esto a menudo se logra agregando caminos de conexión entre los caminos locales y las áreas de servicio, áreas de estacionamiento o paradas de autobús que se encuentran a lo largo de las autopistas. Las carreteras de conexión se equipan entonces con puertas que permiten el libre flujo de tráfico que utiliza el pago ETC. [2] En el pasado, las autopistas con peaje de Japón implicaban intercambios complejos, como el intercambio continuo híbrido verde-T para agilizar el número de puntos donde se cobraban peajes en efectivo. El auge de ETC y la introducción de intercambios inteligentes ha permitido que se construyan nuevos intercambios inteligentes en el diseño de intercambio de diamantes más simple , lo que resulta en menores costos de construcción y mantenimiento. [3] El costo promedio de instalar un nuevo intercambio a lo largo de una autopista es de 35 mil millones de yenes, mientras que construir un nuevo intercambio inteligente cuesta alrededor de 20 mil millones de yenes. [4]
Historia
En octubre de 2004, se llevó a cabo un experimento en el intercambiador inteligente Fukushima-Matsukawa de la autopista Tōhoku , que se instaló en el área de estacionamiento Fukushima-Matsukawa preexistente en la ciudad de Fukushima . Después de que el intercambio inteligente experimental se consideró exitoso, el intercambio inteligente Fukushima-Matsukawa, así como otros dieciséis en todo el país, se abrieron oficialmente al tráfico en todo el país en octubre de 2006. [4] En marzo de 2020, 136 intercambios inteligentes están operativos en todo Japón. autopistas. [5]
Referencias
- ^ Yasuo Matsunaka (26 de julio de 2018). "NEXCO tiene una visión para el futuro de las autopistas autónomas en Japón" . Redshift . Autodesk . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
- ^ "Smart Interchange" . Ministerio de Tierras, Infraestructuras, Transporte y Turismo . 31 de mayo de 2016 . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
- ^ "ス マ ー ト イ ン タ ー チ ェ ン ジ" [Intercambio inteligente] (en japonés). Gobierno de la prefectura de Ibaraki. 21 de enero de 2019. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2019 . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
- ^ a b "ス マ ー ト IC 低 コ ス ト で 地域 振興 に 貢献" [Los intercambios inteligentes contribuyen a la economía regional con bajos costos]. Mainichi Shimbun (en japonés). 10 de diciembre de 2015 . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
- ^ "ス マ ー ト イ ン タ ー チ ェ ン ジ 開通 箇 所" [Fecha de apertura y ubicación de los intercambios inteligentes] (PDF) (en japonés). Ministerio de Tierras, Infraestructuras, Transporte y Turismo. Marzo de 2020 . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .