Un cruce de diamantes es un tipo común de cruce de carreteras , que se utiliza cuando una carretera de acceso controlado cruza una carretera secundaria.
Diseño
La autopista en sí está separada a nivel de la carretera secundaria, una se cruza con la otra sobre un puente . Al acercarse al intercambio desde cualquier dirección, una rampa de salida se separa solo ligeramente de la autopista y cruza directamente la carretera secundaria, convirtiéndose en una rampa de entrada que regresa a la autopista de manera similar.
Los dos lugares donde las rampas se encuentran con la carretera se tratan como intersecciones convencionales . En los Estados Unidos , donde esta forma de intercambio es muy común, particularmente en áreas rurales , el tráfico en la rampa de salida generalmente se enfrenta a una señal de alto en la carretera secundaria, mientras que el tráfico que entra en la autopista no está restringido.
El intercambio de diamantes utiliza menos espacio que la mayoría de los tipos de intercambio de autopistas y evita los flujos de tráfico entrelazados que se producen en intercambios como el de la hoja de trébol . Por lo tanto, los intercambios de diamantes son más efectivos en áreas donde el tráfico es ligero y no se necesita un tipo de intercambio más caro. Pero donde los volúmenes de tráfico son más altos, las dos intersecciones dentro del intercambio a menudo cuentan con medidas de control de tráfico adicionales, como semáforos y carriles adicionales dedicados al tráfico de giro.
La variante a nivel del intercambio de diamantes es la intersección dividida .
Variaciones
Pesa
Las intersecciones de rampa también pueden configurarse como un par de rotondas [1] para crear un tipo de intercambio de diamantes a menudo llamado intercambio de mancuernas [2] (debido a su semejanza aérea con una mancuerna ), y algunas veces llamado intercambio de rotonda doble . [3] [1] Debido a que las rotondas generalmente pueden manejar el tráfico con menos carriles de aproximación que otros tipos de intersecciones, los costos de construcción de los intercambios se pueden reducir al eliminar la necesidad de un puente más ancho. Esta configuración permite que otras carreteras formen tramos de aproximación a las rotondas y también permite giros en U fáciles . [4]
Este tipo de intercambio es común en el Reino Unido e Irlanda , y se está volviendo cada vez más común en los Estados Unidos . Ejemplos de intercambios de mancuernas en los Estados Unidos se encuentran en la Interestatal 35 en Medford , Minnesota, en la Interestatal 87 en Malta , Nueva York, en la Interestatal 17 en Happy Valley Road al norte de Phoenix , Arizona, y en la Interestatal 80 en la Ruta estatal 89 de California ( salida 185) en Truckee , California. Un ejemplo en Canadá se encuentra en la autopista Pat Bay en North Saanich , Columbia Británica, cerca del aeropuerto internacional de Victoria .
Una o ambas rotondas en el intercambio de mancuernas también pueden contener carriles laterales para aumentar la capacidad. Un buen ejemplo de un intercambio de mancuernas "turbo" de este tipo , que anteriormente era una media hoja de trébol, se puede ver en Jülich , Alemania en50 ° 54′51 ″ N 6 ° 19′24 ″ E / 50,914055 ° N 6,323368 ° E.
Hay intercambios similares a mancuernas en los que las rampas no se encuentran con las rotondas en las intersecciones; estos se parecen más a las intersecciones de pajarita. Uno de esos intercambios existe en el cruce entre la Ruta Interbalnearia y la Ruta 35 Norte cerca de La Floresta , Uruguay ( 34 ° 44′58 ″ S 55 ° 40′39 ″ O / 34,7495 ° S 55,6775 ° W).
Hueso de perro
Una variación del intercambio de mancuernas, a menudo llamado intercambio de hueso de perro (debido a su parecido aéreo con un hueso de perro real o de juguete ), y a veces también llamado intercambio de doble rotonda , [1] ocurre cuando las rotondas no forman un círculo completo pero en su lugar tienen forma de " gota de lluvia " o " lágrima ". Estas dos rotondas de gotas de lluvia se fusionan, formando una única rotonda "aplastada".
Esta configuración reduce los conflictos entre los vehículos que ingresan a las rotondas de gotas de lluvia desde las rampas, lo que reduce las colas y los retrasos, en comparación con el intercambio de mancuernas. Los giros en U directos no son posibles, aunque el movimiento se puede realizar circulando alrededor de ambas rotondas de gotas de lluvia. [4] Un ejemplo de un intercambio de huesos de perro en los Estados Unidos se encuentra en la Interestatal 70 en Avon , Colorado; ejemplos más compactos, que muestran menos de la característica forma de "hueso de perro", se encuentran a lo largo de Keystone Parkway en Carmel , Indiana. Se están construyendo varios intercambios similares a los de Keystone Parkway a lo largo de la nueva autopista US 31 en construcción en el norte de Indiana. [5]
Hay algunos intercambios híbridos de mancuernas y huesos de perro que tienen una gota de lluvia y una rotonda completa. Esto se hace cuando la rotonda cruza más carreteras que la calle transversal y las rampas. Algunos ejemplos se encuentran en la salida 38 de la carretera N7 en Groningen , Países Bajos (en 53 ° 12′53 ″ N 6 ° 36′09 ″ E / 53.21462 ° N 6.602509 ° E / 53.21462; 6.602509); y Ennis Avenue ( ruta nacional 1 ) en Safety Bay Road ( ruta estatal 18 / Tourist Drive 202 ) en el límite de los suburbios de Waikiki y Warnbro en la ciudad de Rockingham , Australia Occidental (en 32 ° 19′29 ″ S 115 ° 46′01 ″ E / 32.32486 ° S 115.76704 ° E / -32,32486; 115.76704).
Un intercambio de pelotas de tenis se asemeja a un intercambio de huesos de perro, con la diferencia de que los movimientos de giro a la derecha (en un país donde el tráfico conduce a la izquierda ) atraviesan las rotondas como un intercambio regular de diamantes en lugar de rodear la rotonda. Tal diseño se encuentra en Perth , Australia Occidental, entre Roe Highway ( State Route 3 ) y Berkshire Road (en 31 ° 58′10 ″ S 116 ° 00′04 ″ E / 31,96945 ° S 116,00107 ° E / -31,96945; 116.00107). [6]
Diamante apretado
Un intercambio estrecho de diamantes ( TDI ), también conocido como intercambio de diamantes comprimido o intercambio estrecho de diamantes urbanos ( TUDI ), a veces se usa en áreas donde no hay suficiente derecho de paso para un intercambio estándar de diamantes. El par de intersecciones donde las rampas se encuentran con la carretera secundaria están poco espaciadas. [1] [7] Este espaciado obliga a que los carriles de giro de cada dirección corran uno al lado del otro, lo que hace que la carretera secundaria sea más ancha de lo que sería si fuera un diamante estándar. [8] Caltrans clasifica este tipo como Tipo L-1. [9]
Urbano de un solo punto
Se construye un intercambio urbano de un solo punto ( SPUI ) con un paso subterráneo grande o despejado que proporciona espacio para una única intersección controlada por semáforos con las rampas y el cruce de calles . Caltrans clasifica este tipo como Tipo L-13. [9]
Contraflujo a la izquierda
Un intercambio a la izquierda en contraflujo ( CFL ) es un TUDI modificado, una vez instalado en Lyons Road debajo de Florida State Road 869 , cambiando los carriles de giro a la izquierda en el cruce de calles entre sí y llevando las fases largas de giro a la izquierda desde el intercambio urbano de un solo punto hasta el estrecho intercambio urbano de diamantes en 26 ° 18′04 ″ N 80 ° 11′11 ″ W / 26.301177 ° N 80.186479 ° W / 26.301177; -80.186479. [10] [11]
Diamante divergente
En un cruce de diamante divergente ( DDI ) o ( DCD ), las dos direcciones del tráfico en la carretera que no es de la autopista se cruzan hacia el lado opuesto a ambos lados del puente en la autopista para salvar la tercera fase del semáforo.
Diamante de tres niveles
En un intercambio de diamantes de tres niveles , la calle transversal se construye en un tercer nivel con tráfico de flujo libre como una segunda vía arterial . La intersección se divide en cuatro intersecciones, manejando solo dos direcciones en conflicto cada una.
Su variante de dos niveles es el intercambio de diamantes divididos.
Su variante a nivel es la intersección del centro de la ciudad (TCI).
Diamante de flujo continuo
Una sola pierna intersección de flujo continuo (CFI) fue construido en 2014 en San Marcos , Texas, en la intersección de Aquarena Springs Drive ( Loop 82 ), Interstate 35 's en dirección sur calle de servicio y de la I-35 en dirección sur a norte de Texas Cambio de sentido . [12] [13] Un CFI de dos tramos, también en San Marcos, fue construido en 2015 en la intersección de Hopkins Street ( State Highway 80 ), las carreteras secundarias de la I-35 y los giros en U de Texas de la I-35. [14] En ambas intersecciones, los carriles de giro a la izquierda desplazados se fusionan con los carriles de giro en U de Texas.
Diamante partido
Un intercambio de diamante dividido tiene sus rampas "divididas" entre dos cruces, generalmente con un par de rampas de salida / rampas de entrada que sirven a cada uno de los cruces. Los cruces en sí pueden ser de un solo sentido o de dos sentidos, y la mayoría de las veces están conectados por caminos secundarios, generalmente de un solo sentido. [15] [16]
Otro
Cuando haya carriles HOV para viajes compartidos , las rampas de un intercambio en forma de diamante pueden doblarse hacia los carriles interiores en lugar de hacia el exterior. En las áreas urbanas , esto ahorra algo de espacio y requiere solo una intersección en lugar de las dos intersecciones de un solo sentido, que en áreas rurales o suburbanas se pueden convertir en un intercambio urbano de un solo punto . Esto, a su vez, reduce el tiempo de espera de los automovilistas en los semáforos de la carretera más pequeña, que puede ser una gran vía local con mucho tráfico.
Ver también
- Portal de carreteras
Referencias
- ^ a b c d Staff (abril de 2010). "Capítulo 9: Otras configuraciones de intercambio" . Intersecciones / intercambios alternativos: Informe informativo (AIIR) . Administración Federal de Carreteras . FHWA-HRT-09-060 . Consultado el 8 de octubre de 2012 .
- ^ Marshall, Chris (2012). "Intercambios: Intercambio de mancuernas" . Directorio de carreteras británico de Chris . Autoeditado. Archivado desde el original el 18 de enero de 2013 . Consultado el 25 de febrero de 2013 .[ fuente no confiable? ]
- ^ Administración federal de carreteras (FHWA): Manual sobre dispositivos de control de tráfico uniformes ( MUTCD ), edición 2009, revisión 2, mayo de 2012], figura 3C-14. Ejemplo de marcas para un intercambio de diamante con dos terminales de rampa rotonda de forma circular , p.412 (PDF p.452)
- ^ a b "Intercambio de doble rotonda: diseño y operaciones" . Un programa de tecnología aplicada y análisis de tráfico: diseño de intersección arterial no convencional . Universidad de Maryland, College Park / Maryland State Highway Administration . 2011. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ "El nuevo condado de Hamilton de Estados Unidos 31: preguntas frecuentes" . Condado de Hamilton , Indiana. Marzo de 2015 . Consultado el 3 de diciembre de 2015 .
- ^ "Intercambio de carreteras de Roe Highway / Berkshire" (PDF) . Gateway WA . Gateway WA . Abril de 2015. Archivado (PDF) desde el original el 26 de septiembre de 2015 . Consultado el 26 de septiembre de 2015 .
- ^ Staff (agosto de 2004). "Capítulo 10: Tratamientos alternativos de intersección" . Intersecciones señalizadas: guía informativa . Administración Federal de Carreteras. FHWA-HRT-04-091 . Consultado el 8 de octubre de 2012 .
- ^ Oglesby, Scott. "Diamantes y otros intercambios de 4 rampas" . Kurumi.com . Autoeditado . Consultado el 8 de octubre de 2012 .[ fuente no confiable? ]
- ^ a b https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/design/documents/chp0500-032020.pdf
- ^ Chatterjee, Indrajit y Sharma, Siddharth (2007). Análisis comparativo del intercambio de diamantes convencional y el intercambio de giro a la izquierda (CFL) en contraflujo (informe). Centro de Investigación y Educación en Transporte de la Universidad Estatal de Iowa. S2CID 108139034 .
- ^ ATTAP (9 de marzo de 2017). "Diseños y estrategias de intersección / intercambio no convencionales" . Intercambio de contraflujo a la izquierda . Universidad de Maryland . Consultado el 15 de julio de 2017 .
- ^ Amada Dugan: San Marcos abre la primera intersección de flujo continuo de la región KXAN News, 30 de abril de 2014.
- ^ Mejoras en la intersección de SH 80 y Loop 82 en I-35 777 E Hopkins St , Texas State University, consultado el 30 de diciembre de 2014.
- ^ TxDOT para modificar la I-35 recientemente completada, intercambio de Hopkins Street , San Marcos Mercury, 18 de mayo de 2015.
- ^ Staff (24 de abril de 2012). "Lista de solicitudes de diseño de intercambio" . Administración Federal de Carreteras , División de Missouri . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
- ^ García, Rene, PE (1 de octubre de 2014). "Autopistas" . Manual de diseño de carreteras . Departamento de Transporte de Texas . Capítulo 3: Criterios de diseño de nueva ubicación y reconstrucción (4R), Sección 6 . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
enlaces externos
- Ciudad de Carmel, Indiana, EE. UU., Página de rotondas (o intercambios de huesos de perro )
- Guía informativa sobre el intercambio de diamantes divergentes Administración federal de carreteras