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Motores de aviones Safran (Snecma)
Snecma logo.png
TipoSubsidiario
IndustriaDefensa aeroespacial
Fundado1945 ; Hace 76 años ( 1945 )
Sede
Courcouronnes
,
Francia
Gente claveOlivier Andriès ( consejero delegado )
ProductosMotores de avión Motores de
cohete
IngresosIncrementar10 452 millones de euros (2018) [1]
Lngresos netosIncrementar€ 1929000000 (2018) [1]
Número de empleados15.700 (2016)
PadreSafran
Sitio webwww .safran-aviones-motores .com

Safran Aircraft Engines (anteriormente Snecma , Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation o Snecma Moteurs ) es un fabricante francés de motores aeroespaciales con sede en Courcouronnes , Francia. Diseña, fabrica y mantiene motores para aviones comerciales y militares , así como motores de cohetes para vehículos de lanzamiento y satélites .

Algunos de sus desarrollos pasados ​​notables, solos o en asociación, incluyen el M88 para el Rafale , Olympus 593 para Concorde , CFM56 / CFM-LEAP para aviones de pasillo único y los motores Vulcain para Ariane 5 .

Tiene 15.700 empleados que trabajan en 35 sitios de producción, oficinas e instalaciones de MRO en todo el mundo. Presenta un promedio de casi 500 patentes cada año. Safran Aircraft Engines es una subsidiaria de Safran .

Línea de tiempo [ editar ]

  • 1945: Snecma se formó cuando se nacionalizó el fabricante francés de motores de aviones Gnome & Rhône . El nombre 'Snecma' era un acrónimo de Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (en inglés: 'Compañía Nacional para la Investigación y Construcción de Motores de Aviación').
  • En 1946 o 1947, la empresa nacionalizada Établissments Regnier Motor Company fue absorbida por Snecma y continuó produciendo la SNECMA Régnier 4L .
  • 1961: Snecma y Bristol Siddeley formaron una empresa conjunta para producir un motor a reacción de alto rendimiento para el Concorde . El cuerpo principal del motor provino del Bristol Olympus , que se mejoró aún más con varios refinamientos, incluida la adición de las tomas variables necesarias para el vuelo supersónico.
  • 1968: Snecma adquiere Hispano-Suiza , Socata y Bugatti .
  • 1970: Messier y Snecma acordaron fusionar su negocio de trenes de aterrizaje . Al año siguiente, se formó Messier-Hispano, que fue totalmente adquirida por Snecma en 1973. El negocio de trenes de aterrizaje de Snecma se consolidó aún más con la creación de Messier-Hispano-Bugatti (más tarde rebautizado como Messier-Bugatti ) en 1977.
  • 1974: Snecma y General Electric (GE) crearon una empresa conjunta llamada CFM International , comenzando una cooperación a largo plazo para producir la serie CFM56 de motores turbofan .
  • 1990: Snecma anunció su asociación con General Electric para construir y producir el motor General Electric GE90 .
  • 1994: Messier-Dowty se formó tras la fusión de los negocios de trenes de aterrizaje de Snecma (Messier) y el grupo británico TI (Dowty).
  • 1997: Snecma adquiere por completo la Société européenne de propulsion . [2]
  • 1998: Snecma tomó el control total de Messier-Dowty. [3]
  • 1999: Se creó Snecma Services para consolidar todas las operaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) (incluida Sochata-Snecma).
  • 2000: Snecma adquiere Labinal , junto con sus filiales Turbomeca y Microturbo.
  • 2001: Se crea Hurel-Hispano (ahora rebautizado y conocido como Safran Nacelles) para consolidar el negocio de góndolas de motor y inversor de empuje del grupo .
  • 2005: Snecma se fusionó con Sagem para formar Safran . Snecma se dividió en dos divisiones del nuevo grupo ( propulsión y equipamiento).
  • 2010: Snecma y GE formaron CFM Materials como una empresa conjunta 50/50.
  • 2016: Snecma pasó a llamarse Safran Aircraft Engines como la principal subsidiaria de Safran .

Programas principales [ editar ]

En términos de volumen, el motor aeronáutico comercial más impactante producido por Safran Aircraft Engines es el motor turboventilador CFM International CFM56 . Este motor se desarrolla y fabrica a través de una empresa conjunta al 50 % , CFM International , cuya propiedad Safran divide con el conglomerado industrial estadounidense General Electric (GE). Establecido durante la década de 1970, el CFM56 no fue un éxito temprano; en abril de 1979, la empresa conjunta no había recibido ni una sola orden en cinco años y supuestamente faltaban dos semanas para su disolución. [4] El programa se salvó cuando Delta Air Lines , United Airlines y Flying Tigerseligió el CFM56 para remodelar sus DC-8 ; poco después, también fue seleccionado para remodelar la flota KC-135 Stratotanker de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , siendo este operador el mayor cliente del motor. [4] Después de este cambio de fortuna, se han producido decenas de miles de motores a lo largo de las décadas. Se ha completado un total de 30.000 CFM56 en julio de 2016. [4]

Safran Aircraft Engines también es el socio principal de varios otros motores coproducidos con GE, incluidos el CF6-80 y el GE90 . [5] [6] Safran Aircraft Engines también participa en Engine Alliance , que fabrica el motor turboventilador de alto empuje GP7000 , uno de los dos únicos motores certificados para propulsar el Airbus A380 de dos pisos . [7] [8] Durante la década de 2010, Safran comenzó a fabricar su parte del motor LEAP a través de la empresa conjunta CFM International; Safran y GE reúnen cada uno la mitad del volumen anual. [9]Para hacer frente a la alta demanda del motor LEAP, CFM ha duplicado las fuentes de suministro para el 80% de las piezas y también ha subdividido los sitios de ensamblaje. [10]

Safran Aircraft Engines también participa PowerJet , una empresa conjunta con el especialista ruso en motores aeronáuticos NPO Saturn ; esta empresa produce el motor turbofan SaM146 , que se utiliza para propulsar el jet regional Sukhoi Superjet 100 . [11] Durante 2005, se fundó una nueva planta de producción en Rybinsk, VolgAero , para fabricar componentes del SaM146; Además, en este sitio también se producen piezas y conjuntos de otros motores producidos por las dos empresas matrices de PowerJet. [12]

En términos de motores militares, Safran Aircraft Engines produce el turbofan Snecma M88 . Este motor fue desarrollado para propulsar el avión de combate Dassault Rafale . [13] Cumple numerosos criterios de rendimiento estrictos, incluida una alta relación empuje / peso , bajo consumo de combustible en todos los regímenes de vuelo y una larga vida útil del motor. [14] Se dieron consideraciones adicionales tanto a la capacidad de mantenimiento como al potencial de actualización del M88 (73 kN a 105 kN usando el mismo núcleo). [15] [16] [17] La calificación del motor M88-2 se completó durante 1996, mientras que el primer motor de producción se entregó a fines de ese año. Es de un modulardiseño para facilitar la construcción y el mantenimiento, así como para permitir que los motores más antiguos se actualicen con subsecciones mejoradas según la disponibilidad, como los M88-2 existentes que se actualizan al estándar M88-4E. [18] En mayo de 2010, un Rafale voló por primera vez con el motor M88-4E, una variante mejorada con mayor empuje y menores requisitos de mantenimiento que el M88-2 anterior. [19]

El motor Europrop TP400 en exhibición estática en el Salón Aeronáutico de París , 2017

En 2002, el consorcio Europrop International (EPI) fue creado por cuatro fabricantes de motores aeronáuticos, Safran Aircraft Engines, la alemana MTU Aero Engines , la británica Rolls-Royce Holdings y la española Industria de Turbo Propulsores . [20] [21] [22] EPI GmbH tiene la tarea de diseñar, desarrollar, comercializar, fabricar y proporcionar soporte para el motor turbohélice TP400-D6 para propulsar el Airbus A400M Atlas , un avión de transporte militar fabricado por Airbus Defence and Space . [23] [24] [22] [25]El TP400 es el turbohélice más potente del mundo actualmente en producción. [26] [27]

concepto de rotor abierto

Durante 2008, la Comisión Europea lanzó una demostración de rotor abierto dirigida por Safran dentro del programa Clean Sky con una financiación de 65 millones de euros durante ocho años: se montó un demostrador en 2015 y se probó en tierra en mayo de 2017 en su banco de pruebas al aire libre en Istres. , con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO 2 asociadas en un 30% en comparación con los turbofan CFM56 actuales . [28] Con su relación de desvío de 30: 1 , debería ofrecer una mejora del 15% con respecto al LEAP de CFM International que ya es de 11: 1; pero Airbusestá más interesado en la Ratio más convencional Ultra Alta Bypass (UHBR) turboventilador a 15: 1, lo que podría ser introducido desde 2025, ofreciendo 5% a 10% mejor eficiencia que el salto y a ensayar a partir de 2020. [29] construido alrededor En el núcleo del M88, las aspas del ventilador son más lentas que las del GE36 de la década de 1980 debido al engranaje de reducción, la reducción del ruido y el ventilador se puede montar en la parte delantera del motor para configuraciones debajo de las alas. [30] La caja de cambios y las tecnologías de paso variable de la hoja se validaron en 100 ciclos y 70 horas de pruebas, incluido el 25% en empujes de despegue de 21.000 a 25.000 lbf (93 a 111 kN), empuje inversoy desequilibrio del rotor con el peso de una pala. Posteriormente, se desmontó en abril de 2018 para examinar cada pieza y perfeccionar las predicciones de desgaste esperadas . GE Aviation participó a través de su filial italiana Avio Aero, proporcionando la caja de cambios y la turbina de baja presión. Para obtener la certificación, un evento de aspa fuera debe ser extremadamente improbable, menos de una vez cada mil millones de horas de vuelo, ya que sus aspas de ventilador de fibra de carbono RTM estarán respaldadas por la experiencia LEAP en servicio. [31]

Durante diciembre de 2019, Safran y MTU anunciaron un acuerdo para fundar una empresa conjunta 50/50 para gestionar el desarrollo, la producción y las actividades de soporte posventa del nuevo motor aeronáutico militar destinado a impulsar el Future Combat Air System . [32]

Productos [ editar ]

CFM International CFM56 alimentando varios aviones de pasajeros.
M88 utilizado en el Dassault Rafale .

Aeronaves [ editar ]

  • Coleóptero SNECMA

Motores comerciales [ editar ]

  • CFM Internacional CFM56 (50%)
  • CFM International LEAP (50%)
  • PowerJet SaM146 (50%)
  • General Electric GE90 (23,5%)
  • General Electric CF6 (10-20% de participación en la producción, según el modelo de motor)
  • Engine Alliance GP7000 (10%)
  • Safran Silvercrest (en desarrollo)
  • 5000 shp turbohélice (en estudio) para 70-90 plazas aviones regionales [33] [34]

Motores militares [ editar ]

  • SNECMA Atar
  • SNECMA M53
  • SNECMA M88
  • EuroProp TP400-D6 (28%)
  • SNECMA Turbomeca Larzac

Motores espaciales [ editar ]

  • Vikingo
  • HM7B
  • PPS-1350
  • PPS-5000
  • Vinci (en desarrollo)
  • Vulcaína

Sitios [ editar ]

  • Courcouronnes : Sede
  • Évry - Corbeil
  • Gennevilliers
  • Istres
  • Centro espacial de Guayana
  • Le Creusot
  • Vernon
  • Aeródromo Melun Villaroche
  • Saint-Quentin-en-Yvelines
  • Châtellerault

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ a b "Resultados preliminares 2018" . Safran . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
  2. ^ "Societe Europeenne De Propulsion (Francia)" . Industria y sistemas espaciales de Jane . 12 de abril de 2005 . Consultado el 18 de marzo de 2009 .
  3. ^ "Snecma aterriza en control total de Messier-Dowty mientras TI se agota" . Vuelo global. 17 de diciembre de 1997 . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
  4. ^ a b c "El motor 30.000 CFM56 sale de la línea de producción" (Comunicado de prensa). CFM internacional. 12 de julio de 2016.
  5. ^ "Primer año de servicio para GE90 un gran éxito" (Comunicado de prensa). GE Aviation. 18 de noviembre de 1996.
  6. ^ "motores de aviones comerciales -GE90" (PDF) . Snecma . Safran.
  7. ^ "Engine Alliance, LLC: información de la empresa privada" . Bloomberg . Consultado el 24 de junio de 2016 .
  8. ^ Sobre nosotros | Engine Alliance Archivado el 14 de marzo de 2012 en la Wayback Machine.
  9. ^ "CFM confirma la asignación de montaje inicial LEAP-1A y LEAP-1B" . Red MRO . 15 de diciembre de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2017 .
  10. ^ "Nueva planta de GE destaca la estrategia de aceleración de CFM en Leap" . Vuelo global . 16 de noviembre de 2016.
  11. ^ Kaminski-Morrow, David (23 de junio de 2010). "EASA certifica PowerJet SaM146 para Superjet" . Vuelo global.
  12. ^ Fitzsimons, Bernard (25 de julio de 2007). "Suma de piezas de Superjet más que un avión" . AINonline.
  13. ^ Vuelo internacional 1983, p. 1.294.
  14. ^ Williams 2002, págs.92, 96.
  15. ^ Williams 2002, p. 96.
  16. ^ Moxon 1996, p. 26.
  17. ^ Norris y Sedbon 1991, p. 35.
  18. ^ "Snecma M88" . Flightglobal . 9 de junio de 1999. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
  19. ^ "Rafale Fighter vuela con motor M88-4E mejorado" . Charla de defensa . 7 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2013 . Consultado el 15 de enero de 2013 .
  20. ^ "EUROPROP INTERNACIONAL" . Motores de aviones Safran . 1 de abril de 2015 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  21. ^ "TP400-D6 - MTU Aero Engines" . www.mtu.de . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  22. ^ a b "TP400-D6" . www.rolls-royce.com . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  23. ^ "TP400-D6 - MTU Aero Engines" . www.mtu.de . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  24. ^ "TP400-D6 - MTU Aero Engines" . www.mtu.de . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  25. ^ "EPI logra el montaje del 400 turbohélice TP400" . Motores de aviones Safran . 18 de julio de 2018 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  26. ^ "Motor turbohélice TP400-D6 - Europrop International" . Europrop . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  27. ^ "TP400" . Motores de aviones Safran . 22 de mayo de 2015 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  28. ^ "Safran celebra el exitoso comienzo de las pruebas de demostración de Open Rotor en un nuevo banco de pruebas al aire libre en el sur de Francia" (Comunicado de prensa). Safran. 3 de octubre de 2017.
  29. ^ Guillaume Lecompte-Boinet (4 de octubre de 2017). "Safran inaugura programa de prueba de rotor abierto" . AIN .
  30. ^ Antony Angrand (10 de mayo de 2019). "Safran reflexiona sobre las opciones de rotor abierto" . Air & Cosmos International . págs. 22-23.
  31. ^ Dubois, Thierry (5 de abril de 2018). "Safran dice relevante motor de rotor abierto contrarrotación" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  32. ^ . Janes. 3 de diciembre de 2019 https://www.janes.com/article/92964/safran-mtu-agree-framework-for-future-fighter-engine . Falta o vacío |title=( ayuda )
  33. ^ "Safran revela nuevos esfuerzos de turbohélice" . Semana de la aviación. 1 de mayo de 2013 . Consultado el 4 de agosto de 2013 .
  34. ^ "Safran veut s'attaquer au monopole de Pratt & Whitney" (en francés). aerobuzz.fr. 24 de enero de 2012. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2013 . Consultado el 4 de agosto de 2013 .

Bibliografía [ editar ]

  • Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • "Snecma desarrolla M88" . Vuelo internacional . Surrey, Reino Unido: IPC Transport Press. 124 (3888): 1.294. 6 a 12 de noviembre de 1983. ISSN  0015-3710 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014.
  • Moxon, Julian (16 a 22 de marzo de 1986). "Snecma avanza el demostrador M88" . Vuelo internacional . Surrey, Reino Unido: IPC Transport Press. 129 (4003): 26. ISSN  0015-3710 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 14 de mayo de 2017 .
  • Norris, Guy; Sedbon, Gilbert (10 a 16 de abril de 1991). "Poder para progresar" . Vuelo internacional . Londres, Reino Unido: Reed Business Information. 139 (4262): 32–36. ISSN  0015-3710 . Archivado desde el original el 13 de enero de 2010.
  • Williams, Mel, ed. (2002). "Dassault Rafale". Superfighters, la próxima generación de aviones de combate . Londres: AIRtime Publishing. ISBN 978-1-880588-53-6.

Enlaces externos [ editar ]

  • Motores de aviones Safran - Sitio web oficial
  • Safran Aircraft Engines - Canal oficial de YouTube