El Gap Turnpike de la risita era un camino de autopista de peaje en la parte norte del estado estadounidense de Virginia . Parte de ella ahora se mantiene como Ruta estatal 7 , una carretera estatal principal , pero la carretera entre Aldie y Bluemont (antes Snickerville) en el condado de Loudoun , a través de Mountville , Philomont y Airmont , es un desvío rural de Virginia conocido como Snickersville Turnpike ( State Ruta 734 ), e incluye la ruta de 180 añosPuente de Hibbs sobre Beaverdam Creek (un afluente de Goose Creek ). Esta autopista de peaje reemplazó, en parte, la primera carretera de peaje en los Estados Unidos, que constaba de dos carreteras desde el noroeste de Alejandría hasta las montañas Shenandoah .
A finales del siglo XVIII, había dos caminos sobre las montañas Shenandoah entre Alexandria y Winchester , cruzando Shenandoahs en Snickers Gap (ahora a lo largo de la ruta estatal 7 ) y Keyes Gap ( ruta estatal 9 ). [2] La Asamblea General de Virginia , en 1785, aprobó una ley que designaba a nueve comisionados (un fideicomiso de peaje sin fines de lucro) e instruyéndoles "para erigir, o hacer que se instalen y erijan, una o más puertas o autopistas de peaje a través de las carreteras, o cualquiera de ellas, que conducen a la ciudad de Alejandría desde Snigger's [Snickers] y Vesta's [Keyes] Gaps" . Esta no fue la primera ley que autorizó una carretera de peaje en los Estados Unidos, [ cita requerida ] pero fue la primera autopista de peaje registrada en funcionamiento, que abrió a fines de 1786. Thomas Jefferson , quien era al menos un patrocinador moral de la empresa, pronunció es un éxito. Un anuncio de venta de 1793 se refería a uno de los dos caminos como "el Turnpike Road, por el que se transporta todo el trigo, de un país extenso y fértil, destinado al mercado de Alejandría". [3] [4] [5]
Sin embargo, la falta de mantenimiento provocada por los bajos peajes provocó el desgaste de la ruta sur. El Little River Turnpike , una organización privada empresa constituida en 1802, reestructurado y mejorado la porción entre Alejandría y Aldie . [5] Una carta similar para la ruta norte al este de Leesburg fue asignada a Leesburg Turnpike en 1809, y en 1810 la Snicker's Gap Turnpike Company obtuvo una carta para la carretera desde Aldie al noroeste sobre Snickers Gap y más allá hasta el río Shenandoah en Snicker's. Ferry . [6] ( Berryville Turnpikemás tarde mejoró la carretera más allá de Shenandoah a Winchester .) Cuando se completó, la autopista de peaje tenía tres puertas de peaje en una distancia de aproximadamente 17,5 millas (28 km). [7]
La compañía de la autopista de peaje continuó operando, al menos sobre la brecha, hasta 1915, [8] y la carretera más tarde se convirtió en parte del sistema de carreteras del estado : la ruta estatal 7 sobre las montañas Shenandoah al oeste de Bluemont y la ruta estatal secundaria 734 entre Bluemont y Aldie. El estado tenía planes para transferir SR 734 al sistema primario como parte de la ruta estatal 234 , renumerando la ruta estatal corta 245 que arranca de la SR 7 en Bluemont como una parte de la SR 234 en la renumeración de 1940 , [9] pero en su lugar transfirió este corto stub (Clayton Hall Road) al sistema secundario en 1943 debido al poco tráfico. [10]
El camino entre Aldie y Bluemont , ahora conocido como Snickersville Turnpike (después del nombre anterior de Bluemont) sigue siendo un camino rural, designado como Virginia Byway por la Asamblea General en 1988. [8]
El 124 pies (38 m) de largo por 22 pies (6,7 m) de ancho (38 m por 7 m) de piedra de doble arco puente Hibbs ( 39 ° 02'14 "N 77 ° 43'23" W / 39.037332 ° N 77.72303 ° W / 39.037332; -77.72303 ) sobre Beaverdam Creek entre Mountville y Philomont , construido ca. 1829, está en malas condiciones, pero no se ha pasado por alto debido a la oposición local. El puente, que fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2011, lleva el nombre de la familia Hibbs que operaba molinos cercanos y tiene un límite de peso publicado, pero a menudo ignorado, de 6 toneladas (5 toneladas métricas). [6] [12]