Vehículo de servicio de invierno


Un vehículo de servicio de invierno ( WSV ), o vehículo quitanieves , es un vehículo especialmente diseñado o adaptado para despejar las carreteras de hielo y nieve . [1] [2] [3] Los vehículos de servicio de invierno generalmente se basan en un chasis de camión volquete , con adaptaciones que les permiten llevar equipos de remoción de nieve especialmente diseñados . Muchas autoridades también utilizan vehículos más pequeños en las aceras , aceras y ciclovías . Agencias de mantenimiento de carreteras y contratistas en zonas templadas o polareslas áreas a menudo poseen varios vehículos de servicio de invierno, usándolos para mantener las carreteras libres de nieve y hielo y seguras para conducir durante el invierno. [4] [5] Los aeropuertos utilizan vehículos de servicio invernal para mantener tanto las superficies de las aeronaves como las pistas y calles de rodaje libres de nieve y hielo, lo que, además de poner en peligro el despegue y el aterrizaje de las aeronaves , puede interferir en la aerodinámica de las aeronaves. [6] [7]

Los primeros vehículos de servicio de invierno fueron los rodillos de nieve, diseñados para mantener una superficie lisa y uniforme para los trineos , [8] aunque se registra el uso de quitanieves tirados por caballos y vehículos trituradores de arena ya en 1862. [9] El aumento en el tráfico de automóviles y la aviación a principios del siglo XX llevaron al desarrollo y la popularización de los grandes vehículos de servicio de invierno motorizados.

Aunque la remoción de nieve se remonta al menos a la Edad Media , los primeros intentos consistían simplemente en usar una pala o una escoba para quitar la nieve de las aceras y caminos. [9] Antes del transporte motorizado, la remoción de nieve se consideraba una preocupación menor; los caminos sin pavimentar en las áreas rurales eran peligrosos y llenos de baches, y la nieve y el hielo hacían que la superficie fuera mucho más suave. La mayoría de los granjeros podían simplemente reemplazar sus carros con trineos , lo que permitía el transporte de materiales pesados ​​como la madera con relativa facilidad. [8] Las primeras comunidades en las regiones del norte de los Estados Unidos y Canadá incluso usabanrodillos de nieve, los primeros vehículos de servicio de invierno, para comprimir la nieve que cubre las carreteras. La compresión aumentó la vida útil de la nieve y facilitó el paso de los trineos. Algunas comunidades incluso emplearon guardanieves para esparcir o "pavimentar" la nieve en áreas expuestas, como puentes, para permitir que los trineos usaran estas rutas. [8]

Sin embargo, con el aumento de las carreteras pavimentadas y el aumento del tamaño de las ciudades, la pavimentación con nieve cayó en desgracia, ya que las superficies resbaladizas resultantes representaban un peligro para los peatones y el tráfico. Las primeras patentes de quitanieves datan de 1840, pero no hay registros de su uso real hasta 1862, cuando la ciudad de Milwaukee comenzó a operar carros tirados por caballos equipados con quitanieves . [9] El quitanieves tirado por caballos se extendió rápidamente a otras ciudades, especialmente a aquellas en áreas propensas a fuertes nevadas.

Los primeros quitanieves motorizados se desarrollaron en 1913, basados ​​en carrocerías de camiones y tractores . Estas máquinas permitieron la mecanización del proceso de limpieza de nieve, reduciendo la mano de obra requerida para la remoción de nieve y aumentando la velocidad y eficiencia del proceso. [9] La expansión de la industria de la aviación también actuó como catalizador para el desarrollo de vehículos de servicio de invierno a principios del siglo XX. Incluso una ligera capa de nieve o hielo podría hacer que un avión se estrellara, por lo que los aeropuertos erigieron vallas de nieve alrededor de los aeródromos para evitar la acumulación de nieve y comenzaron a mantener flotas de vehículos para despejar las pistas en condiciones climáticas adversas. [9]


Un vehículo de servicio de invierno limpiando carreteras cerca de Toronto, Ontario
Uno de los primeros quitanieves tirados por caballos en el Rosstag Burggen, una recreación histórica de la vida en la Alemania del siglo XIX [10]
Un soplador de nieve Unimog de 1955
La cabina de un vehículo de servicio de invierno en Boston, Massachusetts, que muestra el marco del arado, la barra de luces ámbar y los retrorreflectores
Carretilla con raspador debajo de la carrocería, que muestra pintura de cabina de alto contraste y franja de tolva de arena, condado de Deschutes, Oregón
Un Humvee con arado Fisher , sirviendo con el 27. ° Batallón de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos en Kosovo
Un granero de sal cerca del lago Michigan , utilizado para almacenar arena y proporcionar alojamiento limitado para conductores de arena durante las tormentas de invierno
Un tanque de salmuera en un depósito de servicio en Alemania
Un vehículo de deshielo que trata un McDonnell Douglas MD-80 de American Airlines en el Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock , Nueva York
Instalación central de descongelación del aeropuerto Pearson de Toronto
Cargador quitando la nieve en Jyväskylä , Finlandia
La tolva y el impulsor de un esparcidor en Alemania
Un soplador de nieve Zaugg equipado con cadenas para la nieve
Un gato de nieve italiano con hoja de aseo que arrastra un rodillo
Fusor de nieve trabajando en Sapporo , Japón
Fusores de nieve trabajando en el aeropuerto JFK , Nueva York
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Video de un vehículo de servicio de invierno que usa quitanieves frontal y rascador de bajos en Alaska, con tolva de arena montada en la parte trasera
Barredora de arena en Helsinki , Finlandia
Un probador de fricción de superficie de la NASA en la Base de la Fuerza Aérea de Langley ; la rueda adicional para la prueba es claramente visible en la parte trasera.
Trabajadores esparciendo sal manualmente desde un camión volquete en Milwaukee , Wisconsin .
La grava esparcida en las carreteras durante el invierno se barre en primavera en el condado de Deschutes, Oregón .