Pratt & Whitney Canadá PT6
El Pratt & Whitney Canada PT6 es un motor de avión turbohélice producido por Pratt & Whitney Canada. Su diseño se inició en 1958, funcionó por primera vez en febrero de 1960, voló por primera vez el 30 de mayo de 1961, entró en servicio en 1964 y se ha actualizado continuamente desde entonces. Consta de dos secciones básicas: un generador de gas con caja de cambios accesoria y una turbina de potencia libre con caja de cambios reductora, y a menudo aparentemente está montado al revés en un avión en la medida en que la entrada está en la parte trasera y el escape en la parte delantera. Se han producido muchas variantes del PT6, no solo como turbopropulsores sino también como motores de turboeje para helicópteros, vehículos terrestres, aerodeslizadores y barcos; como unidades de potencia auxiliar; y para usos industriales. Para noviembre de 2015, se habían producido 51 000, se registraron 400 millones de horas de vuelo desde 1963 hasta 2016. Es conocido por su confiabilidad con una tasa de apagado en vuelo de 1 por 651 126 horas en 2016. El PT6Acubre el rango de potencia entre 580 y 1940 shp (430 y 1450 kW) mientras que los PT6B/C son variantes de turboeje para helicópteros.
En 1956, el presidente de Pratt & Whitney Canada (PWC), Ronald Riley, ordenó al gerente de ingeniería Dick Guthrie que contratara un equipo de especialistas en turbinas de gas para diseñar un pequeño motor de turbina de gas. La demanda del motor radial Wasp seguía siendo fuerte y su producción rentable, pero el objetivo era convertirse en la principal empresa de motores de Canadá centrándose en un pequeño motor de turbina de gas. Riley le dio a Guthrie un presupuesto modesto de C$ 100.000. Guthrie reclutó a doce ingenieros con experiencia adquirida en varios lugares, incluido el Consejo Nacional de Investigación en Ottawa , Orenda Engines en Ontario , Bristol Aero Engines y Blackburn Aircraft . [3]Completaron el diseño detallado de un motor para el pequeño avión de entrenamiento de Canadair, el CL-41. Era un turborreactor de 3000 libras de empuje, pero P&WA se hizo cargo del diseño y lo convirtió en el Pratt & Whitney JT12 . El equipo tuvo que esperar a las evaluaciones del mercado para definir su próximo motor, un turbohélice de 450 caballos de fuerza en el eje para aviones bimotores, el PT6. [4] El desarrollo temprano del PT-6, que funcionó por primera vez en diciembre de 1963, [1] [5] estuvo plagado de problemas de ingeniería, sobrecostos y falta de ventas. Casi fue cancelado. [4]El equipo carecía de la capacidad para lidiar con las dificultades técnicas, es decir, cómo desarrollar el motor, porque, como recordó uno de los integrantes del equipo, Elvie Smith, procedían de la investigación y el diseño. Aprendieron cómo ejecutar un programa de desarrollo, como realizar pruebas las 24 horas del día en lugar de en un solo turno, de un equipo de PWA que dirigió el desarrollo durante varios meses. [6]
El PT-6 voló por primera vez el 30 de mayo de 1961, montado como tercer motor en la nariz de un avión Beech 18 que había sido convertido por de Havilland en sus instalaciones de Downsview en North York, Ontario . La producción a gran escala comenzó en 1963, con entrada en servicio al año siguiente. El Beech 18 continuó como banco de pruebas de vuelo con PT6 y hélices hasta que fue reemplazado por un Beech King Air en 1980. El motor de prueba o hélice King Air reemplazó a uno de los estándar. En 1974, el Beech 18 no pudo volar lo suficientemente rápido y alto como para probar el PT6A-50 para el de Havilland Canada Dash 7 , por lo que se modificó un Vickers Viscount como un banco de pruebas PT6 con una instalación Dash-7 en la nariz. [7]
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