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| Industria | Aeroespacial |
|---|---|
| Fundado | 1920 |
| Fundador | Geoffrey de Havilland |
| Difunto | 1963 |
| Destino | Incorporado en Hawker Siddeley |
| Sede | Hatfield, Hertfordshire , Inglaterra |
Gente clave |
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| Productos | Aeronaves civiles y militares, motores aeronáuticos, armas guiadas |
| Padre | Hawker Siddeley (desde 1959) |
| Subsidiarias |
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El De Havilland Aircraft Company Limited ( / d ə h æ v ɪ l ən d / ) era un fabricante de la aviación británica establecida a finales de 1920 por Geoffrey de Havilland en Stag carril aeródromo Edgware en las afueras del norte de Londres. Más tarde, las operaciones se trasladaron a Hatfield en Hertfordshire.
Conocido por su innovación, de Havilland fue responsable de varios aviones importantes, incluido el biplano Moth , que revolucionó la aviación general en la década de 1920; el Fox Moth de la década de 1930 , el primer transporte comercial capaz de operar sin subsidio gubernamental; [ cita requerida ] el avión polivalente Mosquito de madera de la Segunda Guerra Mundial ; y el pionero servicio de aviones de pasajeros Comet .
La compañía de Havilland se convirtió en miembro del grupo Hawker Siddeley en 1960, pero perdió su identidad separada en 1963. Más tarde, Hawker Siddeley se fusionó en lo que finalmente se conoce hoy como BAE Systems plc , el negocio aeroespacial y de defensa británico. El nombre de Havilland sigue vivo en De Havilland Aircraft of Canada Limited , que posee los derechos sobre el nombre y el avión producido por la antigua subsidiaria canadiense de De Havilland, incluido el avión regional Dash 8 producido anteriormente por Bombardier Aerospace .
Historia [ editar ]
Orígenes [ editar ]
En enero de 1920, Geoffrey de Havilland trabajaba para Airco como director técnico y diseñador jefe. BSA compró Airco el 20 de enero de 1920 de manos de George Holt Thomas con el consentimiento de un director de BSA, Percy Martin , que había realizado una debida diligencia inadecuada . En cuestión de días, BSA descubrió las verdaderas circunstancias de Airco y la cerró en julio de 1920. Las pérdidas resultantes fueron tan grandes que BSA no pudo pagar un dividendo durante los siguientes cuatro años. [1]
Con la ayuda de Thomas, de Havilland tomó unas modestas instalaciones en el cercano aeródromo de Stag Lane y formó una sociedad de responsabilidad limitada, de Havilland Aircraft Company Limited, constituida el 26 de septiembre de 1920. Los directores eran de Havilland, Arthur Edwin Turner, que había venido de la Oficina de Guerra , y el ingeniero jefe Charles Clement Walker. El capital nominal fue de 50.000 libras esterlinas. [2]
La mayor parte del capital provino de Geoffrey de Havilland (£ 3,000) y George Holt Thomas (£ 10,000), y varios otros agregaron otras £ 1,000. [3]
Apostando por un pedido de alrededor de £ 2,500 originalmente destinado a Airco [4], de Havilland trajo a su equipo de Airco: amigos Charles Clement Walker (aerodinámica y estrés), Wilfred E. Nixon (secretario de la compañía), Francis EN St. Barbe (negocios y ventas) y del departamento experimental de Airco, Frank T Hearle (jefe de obra). [5] [6] Hugh Burroughes fue a la Gloster Aircraft Company . La incipiente empresa tuvo la suerte de ser contactada al año siguiente por un hombre que quería que le construyeran un nuevo avión, Alan Samuel Butler . Invirtió mucho en el negocio. [3] El volumen de negocios del primer año fue de £ 32,782 y el beneficio neto de £ 2,387 ya principios de 1922 compraron el aeródromo Stag Lane por £ 20,000.[4] Sobrevivieron hasta 1925 cuando el propio diseño de De Havilland, el Moth (volado por primera vez el 22 de febrero de 1925) resultó ser justo lo que el mundo volador estaba esperando. [6] En 1928, de Havilland Aircraft Company Limited se hizo pública. [7]
Al principio de Havilland se concentró en uno y dos asientos biplanos , continuando la línea de DH de aviones construidos por Aire acondicionado, pero adaptándolos para su uso aérea, pero luego se introdujo una serie de aviones más pequeños impulsado por de Havilland propias de los motores de Gipsy . Estos incluían Gipsy Moth y Tiger Moth . Estos aviones establecieron muchos récords de aviación, muchos de ellos piloteados por el propio De Havilland. Amy Johnson voló sola de Inglaterra a Australia en un Gipsy Moth en 1930.
La serie de aviones Moth continuó con el Hornet Moth más refinado , con alojamiento cerrado, y el Moth Minor , un monoplano de ala baja construido de madera. Una de las marcas registradas de De Havilland era que el nombre del tipo de avión estaba pintado con una tipografía romana particularmente elegante, todo en letras mayúsculas. Cuando hubo una huelga en la planta, los artesanos que pintaron el nombre en los aviones usaron el mismo tipo de letra para hacer los carteles de protesta de los trabajadores.
El DH 84 Dragon fue el primer avión comprado por Aer Lingus en 1936; más tarde operaron el DH 86B Dragon Express y el DH 89 Dragon Rapide . De Havilland continuó produciendo aviones de alto rendimiento, incluido el DH 88 Comet racer con dos motores de pistón , uno de los cuales se hizo famoso como el ganador de la MacRobertson Air Race de Inglaterra a Australia en 1934.
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Los diseños de alto rendimiento y los métodos de construcción de madera culminaron en el Mosquito , construido principalmente de madera, que evitó el uso de materiales estratégicos como el aluminio durante la Segunda Guerra Mundial. La compañía siguió esto con el caza Hornet de mayor rendimiento , que fue uno de los pioneros en el uso de técnicas de unión metal-madera y metal-metal .
En 1937, de Havilland estableció una fábrica en lo que ahora se conoce como De Havilland Way en Lostock para producir hélices de paso variable para la RAF . El sitio era de importancia estratégica y se convirtió en un objetivo de la Luftwaffe alemana . El 3 de julio de 1942, dos bombarderos JU88 intentaron un bombardeo a baja altitud, utilizando la cadena del depósito de Rivington para navegar, pero la misión se desvió de su curso. [8] [9]
Después de la guerra [ editar ]
Después de la Segunda Guerra Mundial, de Havilland continuó con diseños avanzados tanto en el campo militar como en el civil, pero varios desastres públicos condenaron a la empresa como entidad independiente. El De Havilland DH 108 Swallow experimental sin cola se estrelló en el estuario del Támesis , matando a Geoffrey de Havilland Jr. , hijo del fundador de la empresa. En 1948 se adquirió una gran fábrica de aviones adicional en el aeropuerto de Hawarden en Broughton, cerca de Chester , donde la producción complementó la producción de Hatfield. El cometa de Havillandse puso en servicio en 1952 como el primer avión de pasajeros comercial ansiosamente esperado, dos veces más rápido que las alternativas anteriores y una fuente de orgullo nacional británico. El Comet sufrió tres choques de alto perfil en dos años. Igualmente desastrosa fue la ruptura en vuelo del prototipo DH 110 durante el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1952 , que también mató a miembros del público.
Debido a los problemas estructurales del Comet, en 1954 todos los ejemplos restantes se retiraron del servicio, y De Havilland lanzó un gran esfuerzo para construir una nueva versión que fuera más grande y más fuerte. Este, el Comet 4, permitió que el avión de Havilland volviera a los cielos en 1958. Para entonces, Estados Unidos tenía su avión Boeing 707 y el Douglas DC-8 , ambos más rápidos y económicos de operar. Los pedidos del cometa se agotaron.
Hawker Siddeley compró de Havilland en 1960 pero la mantuvo como una empresa separada hasta 1963. En ese año se convirtió en la División de Havilland de Hawker Siddeley Aviation [10] y todos los tipos en producción o desarrollo cambiaron sus designaciones de "DH" a "HS ". Los diseños finales de De Havilland se convirtieron en el Hawker Siddeley Trident (originalmente el DH.121) y el innovador Hawker Siddley HS.125 , originalmente el DH.125.
El diseño del DH.121 se modificó para que fuera más pequeño para adaptarse a las necesidades de una aerolínea: British European Airways. Otras aerolíneas lo encontraron poco atractivo y se decantaron por un tri-jet rival, el Boeing 727, que era muy del mismo tamaño que el diseño inicial DH.121. De Havilland, como Hawker Siddley, construyó solo 117 Trident, mientras que Boeing vendió más de 1.800 727.
De Havilland también entró en el campo de los misiles de largo alcance, [11] desarrollando el Blue Streak de combustible líquido . No entró en el servicio militar, pero se convirtió en la primera etapa de Europa , un vehículo de lanzamiento para su uso en vuelos espaciales. En las pruebas de vuelo, el Blue Streak funcionó bien, pero los tramos superiores, construidos en Francia y Alemania, fallaron repetidamente. En 1973, el programa Europa fue cancelado y Blue Streak también murió. El último de ellos terminó en manos de un granjero que utilizó sus tanques de combustible para albergar a sus gallinas. [12]
Productos [ editar ]
Aeronaves [ editar ]
- Diseñado por Geoffrey de Havilland
- de Havilland Biplano No. 1
- Royal Aircraft Factory FE1 (también conocido como "de Havilland Biplane No. 2"
- Diseñado por de Havilland en Airco
- Airco DH.1 2 asiento empujador scout
- Airco DH.2 empujador explorador
- Bombardero bimotor Airco DH.3
- Bombardero monomotor Airco DH.4
- Aire acondicionado DH.4A transporte
- Airco Dh.5 explorador
- Zapatilla de entrenamiento Airco DH.6
- Bombardero monomotor Airco DH.9
- Airco DH.9A : desarrollo de Westland del DH.9 con motor Liberty
- Airco DH.9C - conversión de DH.9 en transporte de pasajeros
- Airco DH.9 J - DH.9 rediseñado con motor radial
- Bombardero bimotor Airco DH.10 Amiens
- Bombardero diurno bimotor de largo alcance Airco DH.11 Oxford
- DH.12 - derivado propuesto sin construir de DH.11
- de Havilland
- Bombardero monomotor DH.14 Okapi
- Banco de pruebas de vuelo experimental DH.15 Gazelle
- Avión de pasajeros Airco DH.16 4 similar al DH.9C
- Avión de pasajeros DH.18 8
- empresa de Havilland
- Bombardero diurno de largo alcance monomotor DH.27 Derby
- DH.34
- DH.37
- DH.42 Lirón
- DH.42A y B Dingo
- DH.48 DH.9 especial con motor nuevo
- 50 DH
- DH.51
- DH.54 Highclere
- DH.56 hiena
- DH.60 polilla, polilla cirro, polilla genet, polilla gitana
- DH.60G III Polilla mayor
- Polilla gigante DH.61
- DH.65 Sabueso
- Avión biplano de 3 motores DH.66 Hercules
- DH.67
- DH.72 Canberra
- Rodillo de entrenamiento biplano Tiger Moth DH.82
- DH.83 Polilla zorro
- DH.84 Dragón
- DH.86 Express
- DH.87 Polilla avispón
- DH.89 Dragón Rapide
- DH.90 Libélula
- DH.92 Delfín
- Planeador
- DH.52
- Monoplanos con motor de pistón
- Avión de pasajeros DH.29 Doncaster 10
- DH.53 monoplano ultraligero Humming Bird
- Tiger Moth DH.71 corredor
- DH.75 Polilla halcón
- Caza ligero DH.77
- DH.80 Polilla del gato
- DH.81 Polilla de la golondrina
- DH.85 Polilla leopardo
- DH.88 Comet racer
- Avión de pasajeros de 4 motores DH.91 Albatross
- DH.93 Don
- Entrenador monoplano DH.94 Moth Minor
- Avión de pasajeros bimotor Flamingo DH.95
- DH.98 Mosquito & Sea Mosquito Un cazabombardero de madera de gran éxito de la Segunda Guerra Mundial
- DH.103 avispón & Sea Hornet de combate bimotor
- Avión bimotor DH.104 Dove & Devon
- Avión de pasajeros DH.114 Heron de 4 motores
- Diseños de la Escuela Técnica de Havilland
- de Havilland TK1
- de Havilland TK2
- de Havilland TK4
- de Havilland TK5
- Transportes de aviones civiles y militares
- Cometa DH.106
- DH.121 Trident más tarde el HS Trident
- DH.125 más tarde el HS.125
- DH.146 más tarde el BAe.146
- Aviones militares
- DH.100 Vampiro y vampiro marino (1945)
- DH.110 Sea Vixen (1951)
- DH.112 Veneno (1952)
- Veneno de mar
- DH.113 y DH.115 Vampire de dos plazas
- Aviones experimentales
- DH.108 Golondrina (1946)
- Autogiro
- Cierva C.24
Motores [ editar ]
- Serie Gipsy de motores de pistón de 4, 6 y 12 cilindros
- Turborreactor fantasma
- Turborreactor goblin
- Gyron junior turborreactor
- Turboeje de gnomo
- Cohete Sprite
Sistemas de armas [ editar ]
- Misiles
- Misil aire-aire Firestreak
- Misil balístico Bluestreak
- Astronave
- Vehículo de lanzamiento de satélites Blue Streak
Subsidiarias [ editar ]
de Havilland Canadá [ editar ]
De Havilland Aircraft of Canada Ltd. se formó en 1928 [13] para construir aviones Moth para el entrenamiento de aviadores canadienses y continuó después de la guerra para construir sus propios diseños adaptados al duro entorno canadiense. Los aviones DHC-2 a DHC-7 eran todos diseños STOL . DHC pasó un tiempo como Canadian Crown Corporation, luego como subsidiaria de Boeing y luego nuevamente como Crown Corporation. De Havilland (Canadá) finalmente se incorporó al Bombardiergrupo de empresas y el Dash Eight sigue en producción con un énfasis particular en su funcionamiento silencioso en comparación con otros aviones de tamaño similar. En mayo de 2005, Bombardier vendió los derechos del avión fuera de producción (DHC-1 a DHC-7) a Viking Air Ltd. de Sidney, Columbia Británica.
En noviembre de 2018, la empresa matriz de Viking Air , Longview Aviation Capital Corp., adquirió el programa Dash 8 y la marca de Havilland de Bombardier. [14] El acuerdo, que se cerró el 3 de junio de 2019 tras la aprobación regulatoria, reunió a toda la línea de productos de De Havilland Canadá bajo la misma bandera por primera vez en décadas, bajo una nueva sociedad de cartera que lleva el nombre original, De Havilland Aircraft of Canada. Limitado. [15]
de Havilland Australia [ editar ]
La primera filial en el extranjero se estableció en Australia en de marzo de 1927 como de Havilland Aircraft Pty. Ltd . La empresa se trasladó de Melbourne a Sydney durante 1930, donde actuó como agencia para la empresa matriz, con instalaciones de montaje, reparación y repuestos para los tipos populares de aviones deportivos y de pasajeros de la empresa. El diseño de la aeronave y la fabricación completa por parte de De Havilland Australia (DHA) no se llevó a cabo hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando la compañía comenzó a producir el entrenador principal DH 82 Tiger Moth en Bankstown, NSW.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el DHA diseñó un pequeño planeador de transporte de tropas para ser utilizado si Australia fuera invadida por Japón. El DH-G1 surgió a mediados de 1942 y utilizaba el fuselaje delantero DH 84 Dragon , 87 de los cuales estaban en producción en la misma fábrica que los entrenadores de navegación. Los dos construidos sirvieron como prototipos para el DH-G2 definitivo producido al año siguiente, pero la necesidad ya había pasado y solo se construyeron seis DH-G2. La compañía también comenzó a fabricar el Mosquito, y las entregas a la RAAF se realizaron por primera vez en 1944. Se construyeron un total de 212 Mosquitos en Bankstown entre 1943 y 1948. Algunas de estas aeronaves continuaron en servicio de la RAAF hasta 1953.
La producción con licencia del vampiro de Havilland comenzó en 1948, con el primero de 190 construidos volando en 1949.
Otro diseño de DHA, el de Havilland Australia DHA-3 Drover , se fabricó entre 1948 y 1953. Solo se produjeron 20, principalmente para el Royal Flying Doctor Service (RFDS), Trans Australia Airlines y Qantas . El DHA-3 Drover era un transporte ligero de tres motores derivado del DH 104 Dove, capaz de transportar de seis a ocho pasajeros. Fue diseñado como un reemplazo del DH 84 Dragon, que era común en Australia debido a su producción en tiempos de guerra por DHA. El motor elegido para el nuevo diseño fue el de Havilland Gipsy Major Mk-10 4s. Varios Drovers fueron posteriormente rediseñados con motores Lycoming O-360 opuestos horizontalmente más potentes para mejorar el rendimiento.
En 1959, se estableció una división de construcción de barcos conocida como de Havilland Marine en la fábrica de Bankstown.
La empresa de Havilland Australia fue comprada por Boeing Australia y pasó a llamarse Hawker de Havilland Aerospace . El 6 de febrero de 2009, Boeing anunció que Hawker de Havilland Aerospace había cambiado su nombre a Boeing Aerostructures Australia .
- DH-G1
- DHA-G2
- Drover de DHA-3
de Havilland Nueva Zelanda [ editar ]
Para satisfacer la demanda de entrenadores Tiger Moth para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y potencialmente para que el entrenamiento de la RAF se lleve a cabo en Nueva Zelanda, la De Havilland (Nueva Zelanda) Company Limited se estableció en marzo de 1939 y se inició el trabajo en el primer avión de Nueva Zelanda. fábrica en Rongotai . [16] Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía llevó a cabo trabajos de mantenimiento y renovación hasta que Hawker Siddeley International NZ Ltd se hizo cargo en 1964. [17] [18] El sitio de la fábrica ahora es parte del Aeropuerto Internacional de Wellington .
de Havilland Engines [ editar ]
Además de un prolífico constructor de aviones, de Havilland también fue un importante productor de motores aeronáuticos. Esto iba en contra de la práctica habitual: por lo general los motores están diseñados y producidos por una empresa dedicada pesar de que en el Reino Unido la Bristol Aeroplane Company tenía un negocio sustancial del motor y Armstrong Whitworth Aircraft fue parte de la misma actividad que Armstrong Siddeley [19] El éxito de "Gipsy" y los desarrollos posteriores, como el Gipsy Major, fueron unidades de potencia exitosas y populares, que se utilizaron en casi todos los diseños ligeros de De Havilland y en varios aviones de otros fabricantes. Los motores Gipsy eran relativamente inusuales en las décadas de 1930/40 porque estaban en líneamotores, en un momento en que los diseños de motores de acción radial o opuesta eran más populares. La empresa de Havilland también competía con Rolls-Royce y Metrovick en los primeros años del desarrollo de motores a reacción . Empleando los servicios de Frank Halford y luego comprando su compañía, produjeron los motores de Havilland Goblin y De Havilland Ghost para primero sus aviones de combate y luego el Comet .
Hélices de Havilland [ editar ]
Una empresa creada en 1935 para la fabricación de hélices Hamilton Standard bajo licencia, y que más tarde produjo misiles guiados y otros, como el Firestreak y el Blue Streak .
Personal técnico clave [ editar ]
- RE Bishop , diseñador de aviones
- Richard Clarkson , diseñador de aviones
- Tony Fairbrother , ingeniero de vuelo
- AE Hagg , diseñador de aviones
- Frank Halford , diseñador de motores
Pilotos de prueba [ editar ]
- Hubert Broad
- John Cunningham (oficial de la RAF)
- Geoffrey de Havilland Jr.
- John de Havilland
- Pat Fillingham
- Bert Hinkler
- Campbell MacKenzie-Richards
Legado [ editar ]
La compañía de Havilland donó un sitio al Consejo del Condado de Hertfordshire para uso educativo: el sitio se desarrolló luego como Hatfield Technical College, que ahora es el Campus de College Lane. Hawker Siddeley compró De Havilland en 1960 y se fusionó con British Aerospace en 1978. El sitio de BAE cerró en 1993 y la Universidad de Hertfordshire compró parte del sitio para el campus de Havilland. La historia aeroespacial de Hatfield se registra hoy en los nombres de las calles locales, como Comet Way y Bishops Rise. [20]
En septiembre de 2003, el antiguo sitio aeroespacial británico se convirtió en el campus de Havilland de la Universidad de Hertfordshire . [21]
Ver también [ editar ]
- Industria aeroespacial en el Reino Unido
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
- ^ Davenport-Hines 2002, p. 216.
- ^ Revista Flight , 7 de octubre de 1920, p. 1070.
- ^ a b "The De Havilland Aircraft Company". Sitio web del Museo RAF . Consultado el 3 de abril de 2014.
- ↑ a b Flight Magazine , 20 de septiembre de 1940. p. 254.
- ^ Mick Davis. Airco, The Aircraft Manufacturing Company , pág. 13, The Crowood Press, Wiltshire. 2001. ISBN 1861263937
- ^ a b "Obituario: Sir Geoffrey de Havilland, OM" The Times , número 56328, sábado 22 de mayo de 1965, p. 10.
- ^ Revista Flight , 20 de septiembre de 1940, p. 255.
- ^ "Luftwaffe sobre Rivington" . Rivington, Lancashire . P Lacey . Consultado el 15 de agosto de 2019 .
- ^ Las noticias de Bolton, http://www.theboltonnews.co.uk/news/9873867.Factory_took_flight_to_help_win_the_war/
- ^ "Historia de Havilland". Archivado el 7 de octubre de 2007 en el Wayback Machine RAF Museum , consultado el 12 de agosto de 2007.
- ^ Hélices de Havilland
- ^ TA Heppenheimer (2002). "El mundo en expansión del transbordador". Historia del transbordador espacial, volumen dos: desarrollo del transbordador espacial, 1972-1981 . Smithsonian. pag. 92. ISBN 978-1-58834-441-0. Consultado el 11 de junio de 2015 .
- ^ "de Havilland Canadá". GlobalSecurity.org . Consultado el 14 de abril de 2015.
- ^ "Longview Aviation Capital Corp. adquiere el programa Dash 8 de Bombardier Inc" (PDF) (Comunicado de prensa). Longview Aviation Capital Corp.8 de noviembre de 2018.
- ^ Hemmerdinger, Jon (3 de junio de 2019). "Longview completa la compra de Dash 8 y forma De Havilland Aircraft" . Flightglobal.com .
- ^ Ewing 1986, p. 120.
- ^ Directorio de aire de White y quién es quién en la aviación de Nueva Zelanda , 1964, p. 7.
- ^ "Se buscó información de Havilland Rongotai". Wings Over New Zealand Aviation Forum , 7 de septiembre de 2011. Consultado el 27 de septiembre de 2014.
- ^ Después de 1935, ambos forman parte del grupo Hawker.
- ^ "Visión de fincas UH 2020". Universidad de Hertfordshire . Consultado: 1 de octubre de 2014.
- ^ "Nuestra historia". Universidad de Hertfordshire . Consultado el 30 de septiembre de 2014.
Bibliografía [ editar ]
- Bain, Gordon. de Havilland: un tributo pictórico . Londres: AirLife, 1992. ISBN 1-85648-243-X .
- Bransom, Alan. La historia de Tiger Moth , quinta edición. Manchester, Reino Unido: Crécy Publishing Ltd., 2005. ISBN 0-85979-103-3 .
- Davenport-Hines, RPT Dudley Docker: La vida y la época de un guerrero comercial . Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press, 2002. ISBN 0-521-89400-X .
- Ewing, Ross. La historia de la aviación de Nueva Zelanda . Portsmouth, Nueva Hampshire: Heinemann, 1986. ISBN 978-0-8686-3409-8 .
- Hotson, Fred. La historia de De Havilland Canada . Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-9690703-2-2 .
- Jackson, AJ de Havilland Aircraft desde 1909 . Putnam, 1987. ISBN 0-85177-802-X
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con De Havilland Aircraft Company . |
- De Havilland Aviation Ltd - Restauración y conservación de aviones de Havilland y otros
- Museo de Aeronaves de Havilland
- Historia de de Havilland
- El de Havilland Comet, el primer avión comercial
- Asociación de Escuelas Técnicas Aeronáuticas de Havilland
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